Фотофакт: как в Голландии выращивают тюльпаны к 8 Марта и не только

Вряд ли можно сказать, что тюльпаны — стопроцентный символ Международного женского дня, однако в преддверии 8 Марта в столице их продается несметное количество, в том числе привезенных из Голландии. Как выращивают изящные растения в этой стране, выясняла корреспондент агентства «Минск-Новости».

Сказать, что в Нидерландах цветочный бизнес — дело довольно распространенное, значит ничего не сказать. Тюльпаны, розы и прочая ароматная братия — один из главных экспортных продуктов Нидерландов. На местных аукционах разыгрываются действа, по драматизму и накалу не уступающие Шекспировским пьесам. А что касается плантаций тюльпанов, то они ежегодно привлекают немалое количество туристов со всего света. И тут голландские фермеры своего не упустят: и покажут, и расскажут, и деньги за это возьмут.

Жители Нидерландов считают тюльпан своим национальным цветком, хотя этот символ не официальный. Тем не менее на магнитах, упаковочной бумаге, открытках, кружках он встречается постоянно, конкурируя за место под солнцем пожалуй только с мельницами и деревянными башмаками.

— Для туристов разноцветные поля тюльпанов — это красота, а для фермеров — непростая работа, — говорит хозяйка одной из голландских плантаций цветов Сандра Мюнстер.

Бизнес, которым руководит женщина, семейный. Еще один совладелец — муж Сандры. В ведении супругов — поля, теплицы, ангары для хранения продукции, производственная линия, многочисленный инвентарь и техника…

— Первые тюльпаны появляются на нашей плантации к Рождеству. И потом до мая идет непрерывный процесс их выращивания. Ежегодно мы поставляем на продажу 7 млн цветов. Кроме того, занимаемся реализацией луковиц, — рассказывает предпринимательница.

На то, чтобы вырастить цветок, уходит 3 недели. И это довольно кропотливый, капризный процесс, зависящий от многих нюансов. Только представьте себе: 7 млн луковиц нужно посадить вручную!

Тюльпаны, которые предназначены для продажи, срывают прямо с корнем. На плантации есть специальная автоматизированная линия для пересчета цветов, их обрезки и формирования букетов.

Когда этот конвейер пройден, тюльпаны отправляют на специальные аукционы. Каждое утро товар выставляют на продажу, но по разной цене.

— Мы никогда не знаем точно, сколько выручим за свою продукцию в итоге, — делится нюансами бизнеса Сандра.

На плантации выращивают в среднем 25–30 сортов тюльпанов. Цена на один цветок стартует от 4 евроцентов. Если на такой товар претендует большое количество покупателей, его стоимость растет, и у хозяев семейного бизнеса — маленький праздник. А когда на рынок одновременно выбрасывают большое количество цветов, тогда процесс с ценой обратный.

— Почти 65 % наших работников — поляки. На нашей плантации они получают такую же зарплату, как и голландцы, — поясняет женщина.

К слову, чернозем, который используют на этой ферме, эстонский.

Если туристу хочется насладиться зрелищем цветущих тюльпанных полей, то стоит отправиться в Голландию в апреле, когда земля покрывается разноцветными коврами из этих изящных растений. Вид из салона самолета просто потрясающий. Да и с земли тоже.

Для того чтобы красота стала реальностью, луковицы растений сажают в октябре. К весне они набирают силу.

Наполненные яркими красками плантации — зрелище поистине необыкновенное. Однако, по словам Сандры, чудо длится всего две недели. Затем приезжает специальная техника, и цветы срезают.

— Эти растения необходимы нам не ради бутонов, а из-за луковиц. Такой товар тоже востребован, — объясняет хозяйка.

После срезания стеблей луковицы оставляют в земле, чтобы они набрали силу. Затем их выкапывают и готовят к продаже.

— Если в январе или феврале во время вашего отдыха в Нидерландах вам предлагают приобрести «прекрасные луковицы тюльпанов», не ведитесь на красивые слова. Скорее всего, хороших цветов из этой продукции не вырастите, потому что товар будет прошлогодний. Растения запросто могут погибнуть. Лучше всего покупать луковицы тюльпанов в конце лета. Тогда дождетесь красивых бутонов, — раскрывает секреты С. Мюнстер.

К сожалению, не каждый может отправиться за тюльпанами в Голландию. Поэтому местные цветы едут в самые разные страны. В том числе в Беларусь, чтобы порадовать нас на 8 Марта.

Фото автора и из Интернета

• ТЕГИ

Байден подтвердил решение G7 запретить импорт золота из России

Президент США Джо Байден подтвердил, что страны «Большой семерки» откажутся от покупки золота из России. Об этом он написал в своем Twitter-аккаунте, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на РИА Новости.

Ожидается, что члены G7 сообщат о запрете на импорт российского золота вместе. Ближайший саммит «Большой семерки» состоится 26–28 июня в Баварском замке Эльмау.

Ранее в СМИ появились сведения о том, что аналогичным образом поступят также Великобритания, Канада и Япония. Причем санкции не затронут уже приобретенные активы.

Смотрите также:

Жара сохранится в Беларуси 27 июня: объявлен желтый уровень опасности

В Беларуси на 27 июня объявлен желтый уровень опасности из-за жары, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на сайт Белгидромета.

Днем в понедельник на большей части территории страны максимальная температура воздуха составит +30..+33 °С.

Напомним, ранее синоптики дали советы, как спастись о жары.

Смотрите также:

Как в СССР собирали автомобили для личного пользования. Яркие примеры от минских Кулибиных

Амфибии и минивэны, спорткары и хетчбэки. Во всем Советском Союзе, в том числе в Минске, народный самодельный автопром был в почете. Самые яркие образцы исследовал корреспондент газеты «Вечерний Минск».

«Земновод» и другие

Сложно поспорить с тем, что личный автомобиль в СССР считался скорее роскошью, чем средством передвижения. Посудите сами. Чтобы купить «Жигули» за 5,5 тысячи рублей, рядовой инженер с зарплатой 120 рублей должен был не есть, не пить и вообще не тратить деньги почти 4 года. Но даже накопив сумму, не мог прямиком отправиться в автомагазин, а записывался в очередь на приобретение и ждал годами. Конкуренция между автопроизводителями отсутствовала. Поэтому покупателей не радовали разнообразием. Отцы больших семейств не имели права приобрести микроавтобус, их продавали лишь госорганизациям. То же самое с внедорожниками «УАЗ». Пижоны не мечтали о спорткарах. Советские заводы их не выпускали. Конечно, актеры, дипломаты и прочие представители элиты пригоняли себе иномарки.

У большинства обывателей оставался один выход: создать автомобиль мечты собственными руками. Тотальный дефицит и отсутствие сервиса породили целое поколение мужчин, способных прямо во дворе многоэтажного дома не только поменять своему железному коню тормозные колодки, но и перебрать двигатель. А если у такого умельца имелся собственный гараж, то он превращался в мастерскую, где рождались самодельные чудеса техники, пусть и с отечественными серийными узлами и агрегатами. Это не запрещалось по закону. Но существовали ограничения. Например, вплоть до 1980-х на созданную своими руками машину нельзя было ставить двигатель мощнее, чем у серийного «Запорожца». Также для успешной регистрации машины в ГАИ и получения номеров необходимо было соблюсти некоторые требования, например, связанные с габаритами.

Кулибины не существовали обособленно. Вливались в неформальные автоклубы, устраивали автопробеги, демонстрируя по пути свои детища жителям городов. Власть оставалась к ним снисходительной, уважая за изобретательность.

Ленинградец Аркадий Бабич еще в 1959 году построил кабриолет класса гран-туризмо, прокатился на нем до Симферополя и обратно. Александр Кучеренко в 1964-м собрал симпатичную малолитражку и назвал ее «Труд». Николай Парамонов из Мурманска создал минивэн и возил на нем своих пятерых детей. Удивляли каравеллы Александра Чапыгина. Амфибию «Земновод» построил москвич Дмитрий Кудрячков. Вообще существовало целое направление самодельных машин, созданных любителями охоты и рыбалки.

Минивэн Николая Парамонова

Минские Кулибины

Находились рукастые самородки и в белорусской столице. Например, в январе 1978 года «Вечерка» сообщала, что вскоре горожане увидят на улицах необычный автомобиль. Его изготовил токарь из Научно-исследовательского института порошковой металлургии БПИ Борис Сергеев. Конструктору-самоучке удалось создать оригинальную форму кузова. Благодаря редукторам в заднем мосту клиренс машины (дорожный просвет под днищем) составлял 30 см. Кстати, в современных внедорожниках он в среднем 22 см. В общем, изобретатель мог спокойно гонять по бездорожью за городом или по заснеженному Минску зимой. Автор заметки отмечал, что машина проходит по колее «МАЗа», хоть и кажется маленькой.

Автомобиль одобрила техническая комиссия ДОСААФ. Без замечаний машина прошла гостехосмотр. В заключение сообщалось: Сергеев — ветеран войны и планирует поездки на своей новинке по местам боевой славы.

Еще раньше, в 1973 году, в Минске появилось детище умельца Бориса Каравкина с поэтическим названием «Фантазия». Когда изобретатель служил в танковых войсках, он построил оригинальные аэросани. В конце 1960-х приступил к разработке чертежей машины класса хетчбэк. В СССР таких не делали. Преимущественно выпускали седаны либо универсалы.

Несколько лет ушло на поиск агрегатов и узлов от «Запорожца». Каркас и раму мастер сварил в гараже, там же обшил алюминиевыми листами. Как помнят автолюбители, у двигателя «Запорожца» было воздушное охлаждение, при этом недостаточно объемные впускные каналы воздуха. Поэтому мотор перегревался. Борису удалось устранить этот недостаток с помощью массивных воздухозаборников по бокам. Во избежание нагрузки на стойки двери он сделал сдвижными. Установил приборную панель от «Москвича», задние фонари — от «Жигулей». Поскольку задних дверей в машине было не предусмотрено, для удобства пассажиров при выходе передние сиденья сделал поворотными, как стул пианиста.

Одним из нормативов регистрации машины в ГАИ была длина не более 3,5 метра. «Фантазия» превышала этот параметр на 25 сантиметров. И при первом обращении автомобиль не поставили на учет. Пришлось пойти на хитрость и целый год ездить с табличкой «Проба» вместо номерного знака. Сотрудники ГАИ даже не останавливали, вероятно, полагая, что действительно некий закрытый НИИ испытывает новую модель автомобиля или иномарки для особых целей. В конечном итоге машину с третьего раза поставили на учет, выдали номерные знаки. Но это стало только началом пути для ее создателя. Бориса не оставляло постоянное стремление улучшить свое произведение. Мотор «Запорожца» он заменял двигателем от «Жигулей» первой модели, потом от чешской «Шкоды». Самодельный корпус оказался прочнее серийного. Пробег машины составил более 300 тысяч км.

А что сейчас

Как ни странно, при всем разнообразии рынка не перевелись Кулибины в наших гаражных кооперативах! Если открыть сайт с объявлениями о продаже, покупке, обмене авто, то можно увидеть творения сегодняшних конструкторов. Например, машину с претензией на американский «Хот-род» с двигателем от «БМВ» продают всего за 2,5 тысячи рублей. Конечно, в ГАИ ее на учет вряд ли поставят. Кто-то пошел другим путем и установил кабину «Волги» на платформу внедорожника, указав за творение цену 3 831 рубль.

Вряд ли конструктор рассчитал объем двигателя, нагрузки на оси, центр тяжести и прочие показатели. Ясно, что в первом и во втором случае мы имеем дело не с желанием обладать средством передвижения, а со страстью к экспериментам, что тоже прекрасно.

Есть среди современных самоделок и модели, созданные из практических соображений. Но это не легковые машины, а тракторы. Что ж, в деревне и в дачных кооперативах штука полезная. Можно зарабатывать на перепашке угодий. Есть даже грузовик с двигателем от «Москвича». Похож на немецкую полуторку времен Первой мировой войны. Продается за 2 043 рубля.

Отрадно, что народная фантазия не угасла! Ее плоды никогда не останутся без внимания.