Обзор хэтчбеков С-класса: Главное – темперамент?

В своем сегменте рынка эти хэтчбеки С-класса отличаются характером и темпераментом. Оригинальность и изысканность олицетворяет Citroёn С4, драйв и женственность – Mazda3, активный образ жизни – Seat Leon, рассудительность и надежность – Toyota Corolla.

В своем сегменте рынка эти хэтчбеки С-класса отличаются характером и темпераментом. Оригинальность и изысканность олицетворяет Citroёn С4, драйв и женственность – Mazda3, активный образ жизни – Seat Leon, рассудительность и надежность – Toyota Corolla.

Чтобы приобрести какое-либо из этих авто, нужно иметь сумму от 64 тыс. грн. (столько стоит самый «древний» Seat Leon 2000 г. в.) до 124 тыс. грн. (так оценивают самые свежие Mazda3 2009 г. в.). Если сравнить машины одних годов выпуска, то выяснится, что доступнее всех Citroёn С4, а дороже – Seat Leon в «заряженных» версиях Top Sport и FR, которые встречаются у нас очень часто. Сегодня мы оценим потребительские качества самых характерных для гольф-класса версий с наиболее распространенным кузовом 5-дверный хэтчбек.

В отношении коррозионной стойкости претензии имеются только к дорестайлинговым «тройкам» 2003–2006 г. в. – у них ржавеют задние арки. Что же касается состояния прочих кузовных деталей, то больше всего характерных замечаний можно предъявить к Mazda, а безупречная по этой дисциплине – Corolla.

Внутри всех авто поместятся пять человек, при этом просторнее всего на галерке Toyota. Меньше всего места сзади по ширине в «тройке», а по запасу места для ног задних пассажиров – в Leon. Посадку на задние сиденья Mazda затрудняет зауженный стойкой и подушкой дивана дверной проем. Претензий по обзорности больше всего к С4. Самое беспроблемное салонное оборудование у Toyota, у остальных моделей выявлены его незначительные неполадки.

Наиболее вместительный багажник у Seat (340 л), а наименьший – у Corolla (290 л). Зато Toyota лучший в этой компании «тяжеловес», ее грузоподъемность – 540 кг, аутсайдером является «тройка» – 510 кг.

Любителям активной езды советуем обратить внимание на Seat – его «заряженные» версии Top Sport и FR обеспечивают динамику 7,7 с до «сотни», они часто встречаются на вторичном рынке. Рьяным поклонникам быстрой езды следует поискать Mazda3 MPS (6,1 с до «сотни»), хотя их можно увидеть куда реже, чем «горячих» «испанцев». «Заряженные» модификации С4 – VTS менее динамичны (8,3 с) и представлены только в 3-дверном исполнении, то же можно сказать и о Corolla T-Sport 8,4 с.

Особенность моторов 1,6 л большинства этих авто – в ходе эксплуатации они оказались надежнее, чем агрегаты большего объема. Самые беспроблемные коробки передач – оба агрегата у «троек», МКП – у С4 и АКП – у Leon и Corolla. У Mazda с мотором 1,6 л может побеспокоить сцепление, а у всех авто 2003–2006 г. в. – некоторые детали трансмиссии.

Чаще всего (каждые 40–60 тыс. км) на наших дорогах придется ремонтировать подвеску «тройки» (слабые места – поперечные рычаги задней «многорычажки», опорные подушки стоек, стойки стабилизатора). Дольше всего служит ходовая Corolla – 150 тыс. км и более. Рулевое Toyota также самое беспроблемное. А меньше всего держатся «расходники» рулевого С4.

Учитывая активный темперамент «троек» и Leon, к их покупке, особенно в динамичных версиях, следует отнестись с осторожностью – важно не нарваться на экземпляр, «укатанный» горячим владельцем. Seat практичнее, удобнее и надежнее, чем Mazda. При этом по стоимости авто «японец» более доступен, хотя запчасти к нему дороже, чем к «испанцу».

Изо всех авто самая надежная – Corolla. Способствует лучшей сохранности этих моделей и их спокойный, семейный имидж – «укатанные» экземпляры встречаются куда реже, чем среди «троек» и Leon.

Оригинальность С4 не сказалась негативно на практичности, удобстве и надежности. В основном его эксплуатируют сдержанные и заботливые люди, поэтому покупка данной модели на вторичном рынке вполне оправданна.

Citroёn С4 2004–2010 г. в. от 72 тыс. до 115 тыс. грн.

Отличительная особенность Citroёn С4 – неординарный дизайн. Кузова отлично защищены от коррозии, хотя незначительные замечания к кузовным деталям все же имеются. Экстравагантно оформлен и интерьер. В целом все оборудование работает без проблем. Сзади запаса места для ног хватит даже для людей с ростом под 1,80 м, а по ширине смогут усесться три человека средней комплекции. Официально в Украине продавались только бензиновые модификации. В связи с этим солярочные версии относятся к разряду экзотики. Среди «бензинок» чаще всего встречается мотор объемом 1,6 л, чуть реже – 2,0 л. Как самый неприхотливый и долговечный зарекомендовал себя двигатель меньшего объема. Из КП наиболее надежна «механика», а вот в автоматических коробках передач могут отказать клапаны модуляции. Хотя это случается у любителей активной езды с резкими ускорениями. Ходовая в меру жесткая. Задняя подвеска служит очень долго: и 200 тыс. км – не предел. Сайлент-блоки и шаровые опоры передних рычагов способны выходить 100–150 тыс. км, втулки стабилизатора – до 100 тыс. км. Чаще придется менять лишь стойки – каждые 30–50 тыс. км. Рулевые тяги держатся недолго – 30–40 тыс. км, а при пробегах под 200 тыс. км может выйти из строя электромотор усилителя. Зато претензий к надежности тормозов нет.