Ведь давно и каждому понятно: шлемы — это для слабаков? Верно?
Наступает долгожданный мотовелосезон, а вместе с ним — постоянные напоминания о том, что каждый владелец двухколесного «коня» не должен выезжть на улицы без шлема… Но ведь давно и каждому понятно: шлемы — это для слабаков?
И что вы нам рассказываете, что скорости растут, а машин на дорогах всё больше?
Голова и так крепкая — в ней же кость!
На некоторые фото ругался баянометр.
И да, пикабушник, надевай шлем, блеать.
"И вообще я сажусь за руль не для того, чтобы падать/попадать в аварию"
Самая даунская логика которую только можно представить.А то я блять за руль сажусь предвкушая как под 200 убьюсь об стену
плоть слаба, но силен металл.
по доброму на мотоцикл садится без фулл экипа вообще не стоит.
мне благодаря шлему не пришлось ближайшие годы пить еду через трубочку и вот это вот всё. велик адски мотнуло на трамвайных путях, хз как, но упал отдельно от велика на спину и треснулся затылком об асфальт. даже головокружений и болей не было, только затылок на следующий день офигел от того, что была единовременная нагрузка класса "хлабысь".
а ещё меня смягчил батон хлеба который вёз в рюкзаке. так что сочетание шлем и батон - это вообще жы есть, рекомендовано, наш выбор.
Такое ощущение что этот специально стачивали, хотя другие царапины вокруг говорят об обратном, у меня один вариант, что его зажало колесом или чем то другим и тянуло по асфальту долгое время, теперь вопрос а что с телом случилось раз шлем так долго тащило и стирало? Или потом из шлема голову вытрусили и все?
Из чего интересно делают велошлемы, что по разрыву они словно монтажная пена? С мото не сравнить.
НАдевай, шлем не замёрзнет)
Только сегодня из окна трамвая видел аварию. Лада (Самара, но я не специалист) не пропустила мотоциклиста и сбила его. Шлем - в осколки, мотик - в щепки, мотоциклист - в порванных джинсах - говорит с полицией, для лады висит перевёрнутый треугольник (уступи дорогу).
Станция метро "Завод имени Малышева" Харьков.
именно что на волосок. если скорость такая, что ангел-хранитель не догоняет - остается гуглить картинки "мотоциклист погиб". потому что не спасет уже ни шлем, ни крепкие кости.
жесть и кровь, впечатлительным не смотреть - там встречается половина в шлемах. в буквальном смысле. у нас в ГИБДД такое крутят по экрану ожидающим в очереди.
а шлемы нужны. и наколенники тоже классная вещь!
Он не надел шлем.
блин,давно ждал подобный пост,спасибо,сохраню!Есть парочка знакомых долбоебов шлемоотрицаев-им в пока еще целые лица ткну фото.
Открытие велосезона. Покатушка. 10 человек. 9 из 10 в шлемах. И по роковому стечению обстоятельств именно этот 10-й неудачно проехал под веткой (видна на заднем плане). Забинтовали, эвакуировали в травмпункт. По итогу - 8 швов.
Вот попал, рублей на 5, в следующий раз ни каких очков и тем более шлема, одни расходы. Крякнул эксцентрик и колесико укатилось на щебенке.
Фулик уже запылился, слишком тяжелый, неудобно в нем.
Харю не фоткаю, в кадр не влезет, из за носа ни хрена не видно что пишу, так что за опечатки не судите.
А мне вот интересно, байкерские шлемы, которые сделаны под старые военные каски, вообще полезны? Понятно, конечно, что в первую очередь их покупают для поддержания стиля, ведь дядя на Харлее и в спортивном шлеме выглядит странно, но есть ли от них польза?
Если ты пользуешься велосипедом не для экстрима, а для обычных поездок, не занимаешься риском или еще как нибудь, то нахрен эти велошлемы не нужны. Почему? А потому что почему бы тогда вообще на улицу всегда в шлеме не выходить? Этот сраный кирпич может тебе прилететь где угодно и когда угодно. Или с лестницы например упасть можешь, куда же ты без шлема?Вот для тех кто использует велосипед для занятий спортом(мтб, или просто гоняет на больших скоростях) шлем понятное дело нужен. Но для обычных прогулок - лишний обвес, причем ну ОЧЕНЬ неудобный, и который только мешает, в том числе и при падении - нормально сгруппироваться.
После просмотра бесчисленного количество видео аварий на мотоциклах и имея опыт езды на мотоцикле в уже 6 сезонов, я пришёл в одному выводу. При любом, абсолютно любом падении на мотоцикле человек обязательно бьётся головой об асфальт. Видимо, физика человеческой тушки такова, что под каким углом её ни урони (боком, задом, передом) - она при приземлении всё равно стукнется башкой. Поэтому шлем - это всё. На нём нельзя экономить.
Конечно, на скорости 200км/ч уже ничего не спасёт. Но статистически наибольшее количество аварий происходит на средних скоростях, когда в шлеме - простое сотрясение, а без шлема - мозги на асфальте.
Велосипедные шлемы разваливаются в труху от удара, тем самым гася его энергию - другое дело, что они изрядно увеличивают размеры головы и делают практически невозможной попытку сгруппироваться и удара головой избежать. Да-да, без шлема ты мог бы вообще не удариться головой, а в шлеме - изволь.
Мотошлемы - другое дело, они очень крепкие, бывает, внутри фарш и компот из остатков головы, а снаружи - только царапины.
Беда велосипедных шлемов в том что они имеют тенденцию переносить усилие с защищенной природой головы на не защищенную шею, что время от времени приводит к травме позвоночника при аварии, которая без шлема привела бы к ссадинам, а проблема мотоциклетных - что они одноразовые, даже тысячедолларовые из углепластика. Хорошо помню мысли во время своей самой серьезной мотоциклетной аварии - лоусайд на достаточно большой скорости. Я ехал по асфальту на жопе и руках, а в голове вертелось - "только не шлем, только не шлем!". Обошлось. От травм меня спасла шкура от мертвой коровы, а на шлеме не было ни царапинки. И раз в 5 лет их надо выбрасывать и покупать новые, даже тысячедолларовые из углепластика.
Шлемы шлемами, но чувство, что каждого третьего уже нет не проходит.
Зачем нужен шлем мотоциклисту?
Чтобы его оторванная голова в гробу выглядела красиво.
все ясно, шлемы притягивают аварию.
шлем дает ложное чувство безопасности, люди становятся еще более безответственными на дороге.
У меня нет байка и я не катаюсь на велосипеде, но, глядя на фотки, стало страшно просто выходить из дома без шлема. Ну а участников мотоциклетного братства такой пост должен мотивировать вдвойне
От более менее серьезной аварии шлем не спасет, но спасет от множество небольших опасностей, которые могут привести к серьезным травмам или фаталити.
В первый раз шлем помог мне от большого шмеля на скорости 120 км/ч, он щелкнул в шлем так, что звон стоял солидны и весь шлем в дерьме был.
Второй раз уже после переворота на квадре, скорость была не большой, но упал на асфальт и сверху ебнул квадрик - отделался гематомами.
Так что всегда одеваю шлем и пристегиваюсь в авто, увеличиваю шансы на выживание как могу.
Где то я это уже видел.
ps точно такой же пост
Автор,вы имеете отношение к торговле экипировкой?
Считаю что людям которым кажется что шлем "ненужон" его надевать и не стоит.
Зачем кого то уговаривать?
Чем больше самоубийц, тем меньше самоубийц.
Я дреммель в руки не беру без маски, и к электрике не подхожу без очков защитных, не могу понять, как без шлема можно ездить на мото-вело технике. . .
Третья фотка с ровно скошенным шлемом это не результат аварии. Наверно спилили чем-то типа водной фрезы
у меня шлем выглядит как будто я падаю раз в неделю. по факто то я и так падал, правда один раз подскользнулся в ботах на разметке для пожарной машины и пизданулся в трех метрах от мота. шлем был в руках, досталось ему не мало. второй раз нога подскользнулась в тех же ботах, на той же сука мокрой разметке, упал вместе с мотом, шлем висел на зеркале. несчастливый какой то шлем
Был случай. Размотался байк. Пилоту пара царапин, а вот девочка-нажопница. ну как рассказать. В общем, мозг на виду (лобная кость стесалась об асфальт), глаз нет, верхней челюсти тоже (в общем, тормозила головой). Но самая жесть не это. ОНО было живое! И орало! Страшно представить, что в этот момент девочка чувствовала, т.к. видеть ей было нечем, не знаю слышала ли что-то, но она могла только кричать.
Не понимаю я этих "тру моциклистов", шлем же так круто выглядит.
Не знаю что тут обсуждать, экип и шлем в частности - как "отче наш".
как вообще на мотоцикле без шлема ездить. безопасность ладно, но поток воздуха тебе глаза за пару минут выест
Нет шлема - нет мозгов. Или наоборот?
Когда заходит разговор о необходимости шлемов, показываю это видео:
Месяц назад, рядом с моим домом мотоциклист потерял голову в прямом смысле этого слова.
Она лежала в 40 метрах от тела. Причём он никуда не врезался, просто упал.
Кроме всего прочего, хочется напомнить любителям открытых шлемов без визора о майских жуках. Принять такого в лицо на скорости в сто - сто двадцать километров в час, удовольствие на троечку
И всё-таки один шлем сфотан на фоне больничной палаты, кмк.
Я понимаю что шлем вещь, вот только как сами себя хозяева чувствуют то. А то может уже трупак с таким шлемом стал. Сразу вопрос возникает, что с ними дальше то стало.
Это все хорошо - осталось тока сделать как упор шлема, что б шею не свернуть. Как делали рыцари в средние века.
Ладно, ладно. убедил.
Спасатель знакомый рассказывал. Приехали по вызову - машина во дворе горит. Встал, говорит, развернул рукав, поворачиваюсь к машине. Взрыв. Кусок бампера сносит забрало и раскалывает шлем.
Все правильно, только непонятно, почему автор ограничивается владельцами "двухколесных коней"? Очевидно же, что шлем надо надевать всегда — не только на веле и моте, но и в машине (или вы не видели видео где в лобовуху прилетает что-нибудь тяжелое?), да и просто на улице!
А кто не согласен и продолжает гулять по улице без шлема (мол, "да ладно, уж на меня-то кирпич не упадет, я заговоренный"), давайте, объясните ему что шлем пешеходам не нужен:
Если вы ночью катаетесь на мотоцикле рядом с жилыми домами, на большой скорости, не задумываясь о шуме- пожалуйста, не надевайте шлем
А хорошо ведь вошел!
Без комментариев автора поста было бы ещё лучше
Как бы не развивалась цивилизация, но естественный отбор все равно будет происходить как раз из-за таких "не слабаков".
У меня подписка на ruchp и mossudmed'а была ещё когда это не было мейнстримом. Вот там очень наглядно показывается, что ни шлем, ни супер-пупер экипа не спасают. Шлем целёхонек, голова - в щепки. Шлем - в щепки, голова цела, в мозгу кровоизлияние. Тело ободрано всегда. Либо не покупать мото вообще, либо соблюдать ПДД. Но зачем тогда мото хрусту надо, да?
Вы огорчаете Дарвина
Я не мотоцихруст, но катался на картинге в шлеме. Периферического зрения нет вообще.
Ответ на пост «Зачем нужен шлем?» или "насколько мягок снежок"?
Было это то ли на Домбае, то ли на Эльбрусе, точно не помню. Мы с другом только недавно научились катать на сноубордах, приехали, кайфовали горами. Одним утром мы встали пораньше, чтобы попасть на склоны одними из первых. Многие наверняка не знают, но между дневными катаниями по склонам проходят ратраки, чтобы создать равномерную ребристую текстуру снега по всему склону. Затем сноубордисты и "горнопляжники" довольно быстро ее раскатывают до обычной снежной каши.Так вот, еду я один, вокруг никого (мы с другом как-то разделились), прямой отратратраченный склон, красота. Разогнался примерно до 60, и тут фигак, уже лежу на снегу мордой кверху. Каким-то образом на прямом участке я умудрился "поймать кант" и упасть, приложился об склон башкой так, что даже небольшой фрагмент памяти отшибло. Мгновенная телепортация прямо как в сериале Разделение: вот я ехал, и вот уже лежу.Это к вопросу о том, насколько мягок снег. Шлем спас великолепно, даже ничего не болело, и вообще никаких последствий. После этого случая одеваю шлем даже когда катаюсь в своем городе на местной маленькой горочке. Это не только безопаснее, но и комфортнее, поскольку шлем позволяет чувствовать себя под защитой, значит меньше бояться, а страх это главный враг сноубордиста.
Ответ на пост «Зачем нужен шлем?»
Хотели истории падений - получайте %)
История номер раз.
Лето, жара.Ехали большой велокомпанией достаточно далеко за город. 70+км в одну сторону, общий маршрут
150км.Ехали по деревням, по полям.
Последнее, что я помню из этой поездки - мы остановились около деревенского магазина, отдохнуть в теньке, перекусить и купить водички.Далее предстояло забраться на холм и спуститься с него до другой деревни.
Рассказ со стороны свидетелей: шустро забрался на холм, начался спуск, на спуске разогнался и. упал, потеряв сознание. У людей паника, я в бессознанке лежу, связь в полях еле ловит, до ближайшей деревни около 5км, уже отъехали далеко. Кое-как вызвали скорую, встретили ее на трассе, проводили до места падения.
Как итог - из-за жары и перенапряжения был тепловой удар, сидя верхом на велосипеде я потерял сознание. И уже будучи в бессознательном состоянии, упал. Сотрясение мозга, выпали из жизни 3 дня - практически не помню их.
Но благодаря шлему был всего-лишь сотряс.Удар пришелся ровно на висок. И если бы не лопнул шлем, то скорее всего лопунула моя черепушка
История номер два.
Неспешная прогулка по парку в ожидании друга. Еду с пешеходной скоростью, не больше 5-7км/ч.
Впереди идет мамочка с ребенком. Она оборачивается, замечает меня и кричит "Осторожно, велосипед!".Ребёнок тоже оборачивается, пугается и бежит к маме. как раз наперерез мне под колеса.
Я резко по тормозам, чтоб не задавить ребёнка. Слишком резко. Велосипед завалился, я соответственно тоже. Зато ребёнка не задел.
Пришел домой - понял, что мог оставить половину лица на асфальте
История номер три. Недавняя.
Едем с другом по автомобильной дороге, соблюдая правила - по самой правой полосе (пдд 24.2).Встали на светофоре.
Так совпало, что у нас в городе все правые полосы - это полосы общественного транспорта.Сзади нас встал автобус.
Стоим, значит, на светофоре, нам загорелся зеленый. Мы начинаем стартовать. Но у велосипеда старт не мгновенный и разгон не такой как у авто. Сзади автобус, ему это, видимо, не понравилось.
Автобус начал нас обгонять, сигналить и перестраиваться обратно в свою полосу, подрезая нас. Друг обернул голову на сигнал, интуитивно повернул руль в ту же сторону. начал выправлять руль и не справился. Его начало мотать влево-вправо и, естественно, упал.
Как итог - из-за мудака на автобусе, который не мог нормально нас объехать не сигналя как угорелый и не подрезая нас (причем он даже не остановился после нашего падения) - у друга перелом трех пальцев на руке.
После обнаружили, что на затылочной части шлема куча сколов. Так что еще повезло, что друг отделался только переломом руки.
Ответ на пост «Зачем нужен шлем?»
Запустил на днях свой "чоппер". Прикупил когда начался кризис среднего возраста, пару раз покатался и поставил в гараж. Где он простоял лет 6-7.
Ну и детство в жопе заиграло, надо покататься!
Солнце уже жарит как сварка, жара. И чет решил шлем не одевать. Ну жарко же. Да и не круто! В общем одел кепку, крутые солнцезащитные очки, в ухо вставил блютуз гарнитуру с заушиной (чтоб не выпала) и поехал кататься, юных девок смущать своей крутизной.
На 60 км/ч у меня из уха выдуло гарнитуру.
Ожидание - я крутой байкер как том круз, например из топ ган.
Реальность. Когда стоишь на светофоре, или заходишь на заправку - слезы льют ручьем, полный рот мошек, пешеходы с жалостью смотрят на твой заплаканный фейс, мож случилось у мужика чего.
Зачем нужен шлем?
Достаточно давно катаюсь на велосипеде и только три года назад решил купить шлем. И все эти три года я думаю, а что я его не купил раньше. Поэтому сейчас постараюсь немного внести ясность для людей, которые думают о покупке шлема или не понимают зачем он вообще нужен.
Рассматривать будем самые обычные шлемы для повседневного ношения, для простых поездок на работу или по парку.
Сначала нужно понятно, а зачем вообще он нужен и от чего защищает? Многие думают, что если они аккуратно и медленно ездят по тротуарам, то шлем им не нужен - это бред. Единственное место, которое заживает с трудом - это голова, поэтому ее стоит беречь.
Основные опасности исходят от: машин, городского благоустройства, пешеходов и погодных условий. Ребенок, который идет под колеса, криво сделанный бордюр или скользкий рельс на переезде подстерегает вас независимо от того, с какой скоростью вы едете, поэтому шлем я надеваю даже при банальной поездке до магазина. Обычно тяжелые травмы головы случаются на медленных скоростях у обычных парковых велосипедистов, которые могут случайно перепутать тормоз или неудачно съехать с бордюра. Особенно это относится к детям, поэтому если у вас ребенок катается без шлема, то лучше поскорее это исправить.
Рассмотрим самый популярный вид шлема:
Фото взять с магазина триал-спорт. Цена 2700
На фото самый обычный шлем, который по сути вам и нужен. При выборе шлема стоит сперва обратить на размер, в нем должно быть комфортно, но он не должен ездить по голове. Также должен спокойно застегиваться, чтобы вам было комфортно дышать и открывать рот. Существуют специальные размерные сетки, которые привязаны к обхвату вашей головы, если захотите померять, то вам необходим сантиметр.
Затем смотрим на вентиляцию, чем больше - тем лучше. Козырек вещь опциональная, кому как удобно, я свой снял.
В начальной ценовой категории 1000 - 4000 шлемы в основном отличаются удобством ношения, появляются дополнительные регулировки, улучшается внутренний материал. Увеличивается вентиляция.
Также есть шлемы такого типа, они менее комфортны, чем первый вариант, но их тоже можно использовать.
Вот например вариант с козырьком, отлично подходит для города.
Где покупать шлем?
Я бы рекомендовал начать поиск с сетевых магазинов: Decathlon, sportmaster, trial-sport. Также я бы рекомендовал обращать внимание на наличие сертификатов безопасности и не покупать очень дешевые шлемы с озона, скорее всего они не соответствуют стандартам безопасности, но это тоже лучше, чем ездить просто без шлема.
Основные вопросы по поводу шлема:
1) В нем неудобно. Если подобрать шлем по размеру и настроить все ремешки и фиксаторы, то через десять минут вы его не заметите.
2) В нем жарко. В шлеме с достаточным кол-вом вентиляционных отверстий намного комфортнее в жару, чем с голой головой. При поездках летом 50+ км никакого дискомфорта я не испытывал, используя шлем из декатлона за 2000 рублей.
3) В нем холодно в межсезонье.
В межсезонья можно использовать тонкую тонкую шапку, просто немного меняете регулировки, чтобы шлем хорошо сидел.
4) В шлеме выгляжу как дурак.
Шлем не делает вас дураком, наоборот вы показываете, что ответственно подходите к своей безопасности. Также правильно подобранный шлем может выглядеть очень стильно.
Под конец хочется пожелать, чтобы у вас не настал момент, когда вы будете жалеть об отсутствии шлема.
"СМОТРИ КАК Я МОГУ!"
Всё-таки спокойнее.
Когда меня нет в городе, за моей собакой приглядывают родители. Были предупреждения об угрозе торнадо и отец прислал мне это фото, чтобы сообщить, что собака будет в безопасности.
Начинаем с головы. Как открыть мотосезон, чтобы это не стало проблемой (часть1)
Календарно весна уже давно вступила в свои права, хотя по погоде этого еще не скажешь. Тем не менее мотоциклисты уже в нетерпении «бьют копытом» и даже отваживаются на пробные выезды, едва только робкое солнце успевает подсушить асфальт от последствий обильных осадков.
Bamper.by надеется, что каждый мотолюбитель уделяет большое внимание своей безопасности, поэтому решил посвятить отдельный пост правильной байкерской экипировке. А о подготовке к сезонной эксплуатации своего железного друга можно почитать здесь.
Защищаем голову
Мотошлем – не единственное средство защиты для байкера, но точно самое важное. Не говоря о том, что за его отсутствие можно получить штраф от ГАИ, а то и вовсе лишиться права управления двухколесным транспортным средством, – шлем бережет голову своего владельца от ветра, дождя, летящих из-под встречного транспорта камней и, конечно, предохраняет от ударов при ДТП. Словом, невероятно полезная вещь, способная сохранить жизнь в критический момент. Поэтому к его покупке следует подойти максимально ответственно, ведь голова, как и жизнь, у мотоциклиста одна, и для ее безопасности никаких денег не должно быть жалко.
Настоящий мотоциклетный шлем может называться таковым лишь после того, как прошел сертификацию в одной из уполномоченных организаций. Возможно, вы удивитесь, но шлемы различных производителей, по аналогии с автомобилями, проходят свои краш-тесты, по результатам которых получают баллы соответствия международным стандартам безопасности.
Чаще всего на шлемах можно найти маркировку сертификации по стандартам Европейской экономической комиссии ООН – букву «Е» с какой-либо цифрой в круге или надпись «ECE 22.05», либо маркировку сертификации Министерства транспорта США – символы «DOT». Первая, как правило, прячется на лейбле, пришитом к подбородочному ремешку, вторая – на наклейке, расположенной на затылочной части изделия.
Другим важным критерием при выборе шлема является материал, из которого изготовлена его внешняя оболочка, или «скорлупа». Вариантов здесь всего три: клеёный композитный состав, литье и ноунейм-декоративка из «грязи и палок». К сожалению, последнего варианта придерживаются новички, которые, вооружившись китайским легковесным байком, при выборе защиты опираются лишь на ценник.
Опытные байкеры называют такие шлемы не иначе как «горшками», поскольку защитить своего владельца они способны разве что от пыли и мух, летящих в лицо, и то лишь на протяжении нескольких первых недель эксплуатации. Как правило, после этого визоры таких изделий приходят в полную негодность и отваливаются, так как выполнены из чрезвычайно мягкого плексигласа, и покупать их не рекомендуется.
Самыми безопасными, технологичными и легкими считаются шлемы, изготовленные по технологии склеивания. Скорлупа такого шлема собирается из множества слоев различных материалов: минеральных тканей, кевлара, карбона и т.д. Среди них именно карбон-кевларовые шлемы считаются самыми лучшими – в таких ездят профессиональные мотогонщики.
Разумеется, за класс надо платить, и шлемы с применением карбона и кевлара будут на порядок дороже аналогичной модели, склеенной из стеклоткани. К слову, не стоит впадать в заблуждение и думать, что такой шлем сделан полностью из карбона, – углепластик хоть и обладает отличной твердостью и малым весом, но крайне ломок, поэтому его всегда дополняют кевларовыми слоями, обеспечивающими упругость всей конструкции. Карбон же позволяет снизить массу шлема и придать ему высоко эстетический облик.
Литые шлемы представляют собой экономсегмент. Такая защита может быть легче клеёной, но ее сопротивляемость ударам и особенно истиранию может оказаться заметно ниже. Конечно, если на таком бюджетном шлеме будут стоять маркировки сертификатов соответствия, он обеспечит должный уровень безопасности, но потягаться с композитами, которые, как правило, значительно превосходят требования сертификационных испытаний, этот шлем не сможет. Если вы по природе своей хладнокровны и не ведётесь на провокации собратьев, можете спокойно выбрать такой шлем на каждый день. Однако выезжать на гоночную трассу в нем не рекомендуется.
Удобство, безопасность или эстетика?
Кроме материалов изготовления и сертификата качества, мотошлемы различаются по моделям. Благодаря современным технологиям и даже веяниям моды сегодня их классификация заметно расширилась. Инженеры придумывают все новые и новые комбинации, создавая гибриды и активно экспериментируя, а мотоциклисты все эти действия воспринимают с энтузиазмом.
Разбор модельного ряда мы начнем с наиболее распространенного варианта, а именно интегрального шлема, который еще называют фулл-фейсом. Он представляет собой головную защиту, закрывающую всё лицо. Особенно популярен такой шлем у спортсменов и туристов. Он идеально подходит для ненастной погоды, отлично спасает владельца от мух, сквозняков и дождя. Кроме того, именно «интеграл» обеспечивает максимальную безопасность.
Среди минусов интегральных шлемов выделяют большой вес, не самые лучшие обзорность и вентиляцию. Последний момент не только негативно сказывается на микроклимате внутри шлема (не считая дорогих моделей – в них с этим всё в полном порядке), но и не дает достаточного притока кислорода при активном вождении. По этой причине в «интегралах» почти не ездят по бездорожью – в них просто нечем дышать.
Флип-ап, или модуляр, представляет собой, по сути, тот же «интеграл», в котором подбородочная дуга (так называемая челюсть) крепится к корпусу на шарнире. Плюсы такой конструкции очевидны: чтобы попить, покурить или перекинуться словом с напарником, не нужно всякий раз снимать шлем, достаточно поднять нижнюю дугу. В городских условиях приходится много общаться и останавливаться, поэтому такой шлем очень востребован.
Минусы данной модели также очевидны: больший, чем у «интеграла», вес, меньшая жесткость конструкции и, как следствие, надежность в эксплуатации, повышенный уровень шума из-за щелей. Однако зачастую в городе или, наоборот, в дальней дороге удобства модуляра перевешивают недостатки, и у этого типа шлемов очень много поклонников. Кстати, сейчас многие фирмы выпускают гибридные модуляры, у которых «челюсть» можно или вообще отстегнуть и получить шлем типа ¾, или закинуть ее на затылок.
Три четверти – это классический дизайн, знакомый нам по старым советским фильмам. Данный шлем закрывает голову примерно по границе роста волос и представляет наиболее простую конструкция из всех существующих. К слову, вариантов исполнения шлемов такого типа больше всего на свете. Оно и понятно: их производство не требует сложных технологий, большинство мотоциклистов в мире предпочитают этот вариант за простоту, дешевизну и легкость (здесь речь идет о жителях жарких стран, где использовать для головы глухую защиту неудобно).
Подавляющая масса таких шлемов изготовлена по литьевой технологии, но встречаются и композитные модели. В продаже можно найти бесчисленное множество раскрасок, дизайнов и стилей, от современных мотивов до олдскульных, что были в моде полвека назад. Иными словами, при выборе такого шлема мотоэстет, живущий внутри вас, останется доволен.
Половинку, или эрзац-шлем, используют те, кто упрямо игнорируют собственную безопасность, но не хотят лишиться из-за этого прав. Спасательный эффект от таких «горшков» стремится к нулю, зато можно и в транспортном потоке выделиться, и дорожных инспекторов успокоить. Главное, что шлем на голове имеется и к тому же застегнут на подбородке соответствующим ремешком. Сертификаты на мотошлемы инспекторы ГАИ у нас вроде не требуют, так что условно можно ездить за рулем в чем угодно.
Кроссовые шлемы используются эндуроводами, и просто в офроуде, и даже поклонниками квадроциклов, хотя все при этом традиционно называют их кроссовыми. По степени защиты эти шлемы мало уступают «интегралам», но, выполняя совсем иные функции, имеют другую форму и содержание.
Так, кроссовый шлем не рассчитан на контакт с асфальтом, зато предохраняет владельца от возможных контактов с твердым корпусом мотоцикла, камнями и прочими радостями бездорожья. Кроссовые шлемы имеют отвратительную, по асфальтовым меркам, аэродинамику, потому что на офроуде редко кто разгоняется более 80-100 км/ч. Так что ездить по дорогам общего пользования в таком шлеме будет некомфортно, особенно если пытаться это делать быстро и продолжительно.
Зато для вентиляции и дыхания в кроссовом шлеме есть отверстия как в передней части, так и в самой скорлупе. Вытянутая морда шлема обусловлена необходимостью «отсекать» летящие навстречу палки, комья грязи и прочие предметы. Козырек в нем сделан также не для защиты от солнца, а с той же целью – закрывать глаза от земли и грязи, летящих из-под колес опередивших вас байков.
Кроссовые шлемы бывают и клеёными, и литыми. Цены примерно соответствуют «интегралам», но нужно учитывать, что маска, обязательная для езды в таком шлеме, в комплект никогда не входит.
Гибридные шлемы выпустили специально для набравших популярность в последние годы байков эндуро для путешествий. Подобный шлем сейчас присутствует в линейке практически каждого топового производителя мотошлемов и экипировки. Его гибридность заключается в том, что к якобы кроссовому шлему с «мордой» и козырьком добавлен вполне асфальтовый визор, как на «интеграле». Также в нем есть солнцезащитная выдвижная шторка. На асфальте в таком «шлемаке» можно ехать в относительном шумовом и «сквозняковом» комфорте благодаря визору. На бездорожье его достаточно поднять и, надев маску, кататься как в кроссовом шлеме. Как любая универсальная конструкция, этот шлем проигрывает «интегралам» на асфальте и «кроссачам» – вне его. Зато этот шлем шибко модный и дорогой – будет чем перед единомышленниками похвалиться.
Вот, собственно, и все. О различных вариантах шлемов в виде реплик голов киношных злодеев (Чужой, Хищник, Дарт Вейдер и т.д.) мы упоминать не стали, так как рассказываем о безопасности, а не о том, как превратиться в мотофрика. Что касается остальных элементов экипировки мотоциклиста, мы рассмотрим ее в другой раз, благо что погода позволяет провести подготовку к сезону тщательно.