Как слетает пантограф на поезде
чото както подозрительно он заранее навелся на то место где жопа случилась.
мое мнение - оператор спецом подстроил.
Дааа, случайно застал. Каких только совпадений в мире не происходит.
Да какой это шедевр?
Просто пантограф вылетел .
Либо из-за нарушения габаритов подвески центральной контактной сети, либо из-за нейсправности самого токоприёмника.
Вылетел выше провода, ударился о фиксатор консоли и сломался вхлам, попутно отрывая сабли на оттяжках и прочую армировку КС.
Я на работе часто такую хрень вижу.
Шедевр - это "Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота" братьев Люмьер.
А поподробней можешь рассказать? Что это, чем грозит и что теперь будет?
Потому что нехуй бибикать.
Ну, если кронштейн подвески КС говно, или прилеплен говном, алибо на говно, так оно и выйдет.
Ааа эээм, чем это грозит?
Кто может расшифровать диалоги во второй части видео, "габариты, токоприемники, ушла" и пр.
я б отбежал, от греха подальше
А кто знает, почему на каждом паровозе на видео периодически резко ускоряется и замедляется звук работы двигателя? И они действительно такие шумные?
Представил, как ОП дождливыми, одинокими вечерами, закутавшись в плед, пересматривает свой уютненький архив видосов с проездом электричек. Нахуй это вообще снимать, ОП?
ЭЧ и ПЧ думайте на кого бы всё свалить? ,а давайте напишем что ШЧ виновато? А давайте,у них по баллам запас ещё есть))
Хуйню какую-то снял.
надо ещё привлечь за то что не сообщил в РЖД о разрыве сети! этоб электричка ещеб загорелась , провода валяются, людей с выпрыгивающих с окон сразу током убивает!в России же есть за это статья
Годный лайфхак
ЭР1-62
Станция Евпатория-Курорт, август 2004 г.
Остановки для слабаков, остальные заскакивают на ходу
Записки машиниста электропоезда-51. Роскомнадзор
Следователь вздохнула и спросила:
- Осветительные приборы работали?
- Да, большой и малой громкости.
- Как он это сделал?
- Лёг на рельс за метров сто от поезда. Я применил экстренное, но из-за скорости под сотню избежать наезд не удалось.
- Понятно. Запишу. Кто первым пошёл на место наезда?
- Помощник. Потом я подтянулся.
- Хорошо. Иванов что-нибудь говорил?
- Интересный вопрос. Вы действительно верите, что это могло говорить? Вы же ездили на место наезда, всё видели сами.
- Понимаю, но такова формальность, я должна это спросить.
- Ничего он не говорил. Тело не подавало признаков жизни.
- Какие были травмы у Иванова?
- Я же не медик. Думаю, специалисты в морге, куда Иванова отвезли, написали соответствующее заключение.
- В общих словах. Я должна у Вас это спросить.
- Многочисленные переломы, повреждения. тканей, что ли. Ампутация конечностей.
- Понятно.. Были ли рядом с ним его знакомые? Может, его знакомые были среди пассажиров Вашего поезда?
- Никого не было. Думаю, пассажиры ничего не поняли, я их из поезда не выпускал.
- Вы трогали тело?
- Да, мы его убрали из колеи.
- Некрасиво лежало, нарушало габарит. Могли зацепить. Впрочем, у меня есть фото сразу после наезда и после того, как убрали. Могу скинуть.
Принтер зажужжал, выталкивая бумагу с моими показаниями Быстро перечитав, я поставил нужные подписи. Рапорт написан, показания даны, можно отдохнуть. Впереди выходные, дача, шашлычок да коньячок.
Все персонажи вымышленные, совпадения с реальностью случайные.
Подростки забросали камнями пассажирский поезд в Мытищах [21.06.2022] | МЫТИЩИ.LIVE
Инцидент с участием несовершеннолетних произошёл накануне (21.06.2022) вечером на ж/д станции Мытищи.
Юноши бросали камни прямо в движущийся состав, который ехал по маршруту Фрязево — Москва.
Хотя «шалость» не привела к повреждению состава и не нарушила график движения поездов, действия подростков могли привести к опасным последствиям.
К счастью, во время инцидента никто не пострадал. Такое «развлечение» для подростков, особенно в период каникул, является одним из типичных инцидентов с несовершеннолетними на железной дороге.
❗️Уважаемые родители! Призываем вас более пристально следить за тем, как проводят время ваши дети. Их безопасность – в ваших руках.
ЧС2т, который не смог
21.06.2022 года, с 18 часов 00 минут вступил в силу приказ об отстранении от эксплуатации электровозов ЧС2т на участке Москва — Санкт-Петербург.
19.06.2022 года, ЧС2т-1033 с поездом 204А "Экспресс" загнулся под Рябово, парализовав главный ход в сторону Петербурга. Задержки пригородных поездов, задержки сапсанов. В 20:05 на помощь был вызван ТЭП70БС из депо Металлострой, но он не понадобился. В 20:50 запрос вспомогательного локомотива отменили — чех оживили и отогнали вместе с составом на 4 путь станции Рябово для пропуска опаздывающих поездов.Из депо ТЧЭ8 было направлено в Москву письмо, с просьбой вернуть ЭП2К приписки СПб.
Что будет дальше с электровозами? Не знаю. Возможно отдадут на северные маршруты с Ладожского вокзала, чтоб не мешаться на главном ходу. Эти электровозы запретили ставить под скорые поезда, вроде Красной стрелы и Экспресса.
Подростка-зацепера ударило током на крыше электрички Щелково - Москва
Пассажиры поезда сообщили машинисту о хлопке на крыше. На станции "Ростокино" при обследовании подвижного состава обнаружили 12-летнего мальчика с характерными признаками электротравмы.
Пострадавший доставлен в больницу.
Ультратехнология
Слухи говорят, что это Rock River bridge at Colona, IL, USA.
upd. Не правда ли, похоже?
Это фильм "Идиократия".
Растопка паровоза в зимних условиях
Для ЛЛ: это _очень_ сложно!
Записки машиниста электропоезда-50. Бдительная бабка и конфеты
Кто-то начал нажимать кнопку связи с машинистом. В кабине раздался пожилой женский голос:
Отвечаю по салонной связи:
- Алё! Машинист! Тут пробирка с капсулами! Ртуть или что это, яд какой-то. В шестом вагоне.
Нифига себе, думаю. Поездка перестанет быть томной, если в поезде обнаружится что-то такое. Говорю помощнику:
- Ну иди смотри, что там.
Помощник ушёл. Через пять минут вернулся с пробиркой. Примерно с такой (картинка стырена с интернетов):
Только половины конфеток не было.
- Там бабка какая-то странная. Бомжиха, наверно. Воняет мочой за километр. Говорит, в пробирке яд, террористы оставили. А другие пассажиры сказали, что на месте, где пробирка лежала, женщина с ребёнком сидела, они, видимо, и обронили.
- Понятно. Выбрось ты это.
Но на этом история не закончилась. Через минут десять бабка пришла к нашей кабине, стала стучать в дверь.
- Потому что в пробирке конфеты лежали.
- Какие конфеты? Это ртуть! Яд! Химикаты!
Помощник не стал продолжать этот бессмысленный диалог. Бабка ушла в салон первого вагона, где стала орать какой-то бред о террористах, пассажиры, видимо, послали её куда подальше, завязалась словесная перепалка. Но потом все затихли и поездка продолжилась в спокойном русле.
Бабка мне напомнила пассажира-"сапёра" из моего поста Записки машиниста электропоезда-8. Неадекваты..
Паровозы и тросики
Железные дороги как они были до электричества: никаких светофоров и электрических стрелок. Паровозы, семаформы, переезды и стрелки на тросах. Троса заводятся к дежурному по станции, который крутит рукоятки и управляет станцией таким образом.
Поездка по заповедной железной дороге Кувшиново — Осташков. Часть третья
При станции расположен небольшой поселок. За время стоянки я решил здесь прогуляться. Выглядит Соблаго примерно так.
Очень много глины и песка, а сам поселок окружен сосновым бором. Зашел в местный магазин и купил бутылку морса местного приготовления. Оказался довольно вкусный и недорогой.
Местный кафетерий Ласточка.
Где-то идет строительство видно из свежей вагонки.
Поселок довольно живописный. Издалека раздается гудение тепловоза, также слышен лай собак. Станция и посёлок унаследовали название от деревни на берегу одноимённого озера в четырёх километрах отсюда, ныне уже давно несуществующей.
Местный довольный кот. Вообще котов здесь много бегает.
Вернулся на станцию. Тем временем поезд уже сменил направление. Сфотографировал вид в сторону Осташкова.
В 17:25 трогаемся и уже направляемся в сторону Осташкова по Бологое-Полоцкой железной дороге. От Соблаго до Осташкова ехать ещё 42 километра.
Подъезжаем к поселку Пено. Он довольно хорошо виден из поезда. Это районный центр население, которого примерно 3,7 тысячи жителей.
На здании вокзала вывеска с названием станции куда-то пропала.
Слева виднеется озеро Пено. С правой стороны уже в третий раз за мою поездку проезжаем Волгу.
Остановочный пункт 142 километр. В паре километрах на берегу Волги находится деревня Покровское.
Остановочный пункт Сигово. Здесь рядом со станции находится одноименный поселок.
Остановочный пункт 122 километр.
И наконец начинают проглядываться дома. Поезд въезжает в Осташков. Вот такая у меня получилась поездка по заповедной дороге. Пять часов дороги пролетели незаметно.
Дальше мне предстояло заселиться в гостиницу и прогуляться по вечернему городу, поснимать закат на Селигере. А уже на следующий день снова проехать по Бологое-Полоцкой железной дороге на паровозной тяге от Осташкова до Бологого. Но это уже история для другой статьи.
Спасибо, что дочитали до конца. Продолжение следует.
Поездка по заповедной железной дороге Кувшиново — Осташков. Часть вторая
В 15:15 поезд после двухминутной стоянки отъехал от станции Селижарово. И почти сразу после станции проезжаем автодорогу Осташков-Селижарово-Ржев. После проезжаем по мосту небольшую реку и только табличка у моста напоминает, что это Волга. Кстати кто не знает в 65 километрах от Осташкова находится исток Волги.
А дальше снова начинается березовый лес сквозь, который изредка проглядываются деревенские дома.
Так мы подъехали к станции Скакулино. Станция простенькая с двумя путями и небольшим перроном между путей. Станция возникла в 1928 году в связи с постройкой железнодорожной ветки Селижарово — Соблаго. Названа в честь находящейся в полукилометре деревни Скакулино. В пяти километрах находится довольно большой поселок Селище.
За остановкой виден деревянный домик, дежурной по станции. Видно, как дежурная уносит жезл, который ей передал наш машинист.
Едем дальше. Сквозь лес начинают проглядываться деревни. Это деревни Юшино и Мосолово. Через железнодорожные пути их соединяет грунтовая дорога.
Дальше следует остановочный пункт 127 километр, а за ним остановочный пункт Шуваево. Здесь находится одноименная деревня на реке Леменка. Видно, что деревянный домик вокзала перекрашен в серый цвет, но табличка с названием станции осталась старая. Из вагона здесь вышло несколько человек.
После Шуваево я снова пошёл в тамбур полюбоваться дорогой. Завораживает, когда едешь по таким местам и наблюдаешь за убегающими рельсами. Обратите внимание здесь почти везде остались деревянные шпалы и песчаная насыпь.
Дальше я воспользовался кипятком, заварил себе чая. Это очень удобно, когда в пригородных поездах есть кипяток. Например, когда я ездил по маршруту Сонково-Весьегонск и Сонкоко-Савелово, там титан был холодный.
Дальше идет остановочный пункт (бывший разъезд) Жукопа. Здесь расположилась деревня Жукопа на одноименной реке, которая впадает в Волгу. Ударение в названии, кстати на последний слог.
И вот уже начинает проглядываться сквозь березы Волга. Мы подъезжаем к станции Соблаго и выходим на Бологое-Полоцкую железную дорогу.
Я здесь уже проезжал зимой, когда ездил от Великих Лук до Осташкова с заездом в Торопец. Соблаго узловая станция и именно здесь начинается ветка на Кувшиново-Торжок, откуда я еду. На станции кирпичный невзрачный вокзал. Стоянка здесь 42 минуты. Здесь перецепляется тепловоз, и поезд меняет направление.
В поезде направления Чита-Москва военный медик приняла роды прямо в купе
Ночью у одной из пассажирок начались схватки. К счастью, в вагоне находилась прапорщик Раида Гаджиева, которая взяла с собой все необходимые медикаменты.
Благодаря военнослужащей роды прошли успешно - на свет появился мальчик.
Ласточка. Вид из окна
200км\ч. Направление Петербург-Выборг. Расстояние пути:
130км, время пути 1час 15 мин. 4 остановки. Стоимость билета: 370р. Место сьемки: между станциями Каннельярви и Заходское.
Валерий Чкалов
ЭД9Т-0025 Валерий Чкалов на станции Медвежья Гора
Что-то интересное за окном
Редкий случай, когда пассажиры не втыкают в телефоны.
Мотор-вагонное депо и станция Военный Городок, Иркутск
Вчера был по работе, , не смог удержаться
Столкновение на перегоне Кунцево-1 - Фили
Что может быть, если техническая неисправность электропоезда приведёт к остановке, и это попытается устранить неопытный машинист со слабым знанием автотормозов? Может быть столкновение.
Это событие произошло 8 апреля 2017-го года. Электропоезд ЭД4М-089 сообщением п. №6919 "Москва - Усово" укатился задним ходом и врезался в голову поезда №3 "Москва - Брест".
Как же так произошло, что, несмотря на множество систем безопасности, электропоезду удалось остаться без тормозов, имея на борту находящуюся в здравом уме и сознании локомотивную бригаду? Попробуем разобраться. В этом посте я, машинист электропоезда, попытаюсь простым языком рассказать, что же там случилось.
Немного матана.
Для начала объясню техническую сторону вопроса. В кабине локомотива для проверки бдительности машиниста установлен электропневматический клапан, то есть ЭПК. Эта штука имеет свисток, который свистит в тех случаях, когда от машиниста требуется подтверждение бдительности. Это происходит, когда поезд следует под жёлтый или красный огонь светофора, или он заступил на занятый участок или участок без кодирования, и в других случаях, зависит от систем безопасности на конкретном локомотиве или моторвагонном подвижном составе. ЭПК выглядит так:
ЭПК имеет ключ, которым клапан включается или выключается.
Когда ЭПК свистит - машинист должен нажать рукоятку бдительности (РБ). Если он этого не сделает - спустя
7 секунд ЭПК сорвёт, то есть он начнёт выпускать воздух из тормозной магистрали в атмосферу, тем самым вызывая экстренное торможение. Таким образом поезд остановится, если машинист почему-то перестал подтверждать бдительность (уснул, умер, отсутствует в кабине и т.п.). ЭПК имеет одну особенность - его свисток работает за счёт выпуска воздуха из питательной магистрали, это важно для понимания ситуации. То есть если воздуха в питательной магистрали не осталось или его мало - он не свистит или свистит тихо. Плюс для того, чтобы ЭПК перестал выпускать воздух из тормозной магистрали после срыва - его нужно выключить ключом, так называемое "зарядить ЭПК". Именно ЭПК и неисправность рукоятки бдительности запустили цепочку событий, приведшую к столкновению.
Второй момент, который нужно объяснить - это токораздел в контактной сети. Это место, которое требует от машиниста электроподвижного состава проследования с опущенными токоприёмниками. Когда у электропоезда опущены токоприёмники - у него не работают главные компрессоры, то есть он не может пополнять запасы сжатого воздуха в питательной магистрали.
Участники событий.
Дюжиков И.В. - парень 27 лет, проработал в должности машиниста электропоезда всего девять месяцев, то есть совсем "зелёный". С одной стороны, неопытность - это, конечно, плохо. Но с другой стороны - человек совсем недавно сдавал экзамены на должность, то есть должен хотя бы теоретическую часть знать хорошо, чего в данной ситуации было бы достаточно.
Его помощник - Келембед В.А., опытный 51-летний товарищ со стажем в 9 лет. Это обычная практика, когда к неопытному машинисту ставят опытного помощника, а лучше - помощника, который сам без пяти минут машинист.
Локомотивная бригада поезда №3 - машинист Зотов С.А. и помощник Енин С.Г.
Дежурный по станции, диспетчер, машинист встречного электропоезда Моисеев.
ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ.
У электропоезда ЭД4М-089 в журнале ТУ-152 было написано замечание: "Плохой контакт РБ". То есть та самая рукоятка бдительности иногда не срабатывала от нажатия или срабатывала не всегда. Тем не менее, судя по тому, что поезд нормально следовал по участку, с этим проблем не возникало. Но всё рано или поздно случается.
Электропоезд №6919 "Москва - Усово" прибывает на станцию Кунцево-1. Ему горит входной светофор Н с двумя жёлтыми огнями. Это значит, что поезд будет следовать с отклонением по стрелочному переводу на путь станции, следующий маршрутный или выходной светофор красный. За светофором находится токораздел, где нужно опустить токоприёмники.
После проследования входного с двумя жёлтыми огнями на локомотивном светофоре обычно загорается белый огонь, так как участок пути не кодируется (на локомотив с рельсов не поступают коды о значении светофора, к которому он следует). Это вызывает у ЭПК свисток, то есть проверку бдительности машиниста.
Поезд №6919 проследовал входной светофор, на локомотивном загорается белый, ЭПК засвистел, машинист нажимает рукоятку бдительности. но ничего не происходит, ЭПК продолжает свистеть. Семь секунд - ЭПК срывает, применяется экстренное торможение. Машинист Дюжиков дублирует экстренное торможение ЭПК переводом ручки крана машиниста в 6-е положение. Так как впереди токораздел - он ещё и опустил токоприёмники. Поезд останавливается. На часах 22:13.
Пока всё в порядке. Так как поезд стоит на тормозах после экстренного торможения - в тормозные цилиндры надёжно загнано полное давление. Локомотивной бригаде нужно выполнить следующий алгоритм:
1. Выключить ЭПК.
2. Доложить дежурному по станции причину экстренного торможения.
3. Выяснить, какие токоприёмники находятся не под токоразделом, поднять их поштучно. Если поезд полностью стоит под токоразделом - запросить помощь у дежурного по станции, чтобы тот пригнал локомотив вытащить электропоезд.
4. За счёт поднятых токоприёмников обеспечить себя сжатым воздухом.
5. Отпустить тормоза, отправиться дальше.
Всё. Возможно, есть ещё какие-то тонкости, неведомые мне, так как я работаю на переменном токе, а не на постоянном, как в Москве, но не думаю, что есть особая разница. Если есть - можете поправить.
Но бригада начала творить какую-то дичь.
Дюжиков почему-то не выключает его, через свисток воздух выходит из питательной магистрали. Так как электропоезд стоит с опущенными токоприёмниками под токоразделом - компрессора не работают. Грубо говоря, из-за срыва ЭПК и экстренного торможения воздух вышел из тормозной магистрали. А из-за свистка ЭПК он ещё выходит и из питательной. На поезде только две магистрали, больше воздуху взяться неоткуда. То есть электропоезд стремительно остаётся без воздуха, без которого невозможно ни управлять тормозами, ни самим поездом в принципе. Если свисток не раздражал Дюжикова, что тот не додумался выключить ЭПК - могу предположить, что там уже осталось совсем немного воздуха, и его банально не хватало на нормальный звук.
В 22:13:54 машинист электропоезда вызывает дежурного по станции:
«Машинист Дюжиков, срыв, не срыв, предотвращение наезда, стоим». Далее Дюжиков сообщил, что поезд остановился на токоразделе.
Не совсем понимаю, почему Дюжиков врёт про предотвращение наезда. В этом нет смысла. Зато он обеспечил журналистов громкими заголовками "Электричка врезалась в пассажирский поезд из-за перебегающего пути человека".
В 22:15:50 машинист безуспешно пытается зарядить тормозную магистраль, чтобы отпустить тормоза. Но так как ЭПК до сих пор не выключен - весь воздух через него уходит в атмосферу.
В 22:17 Дюжиков наконец догадывается выключить ЭПК. Но делает это кратковременно два раза. Тут вопрос, он его оставил в итоге выключенным или включенным, но это уже неважно, так как в 22:23 он перекрывает разобщительный кран к крану машиниста, тем самым отключая себя от управления тормозами наглухо. Плюс этим отключается от тормозной магистрали и сам ЭПК.
Ещё всё хорошо. Поезд хоть и стоит уже 9 минут, но его вагоны ещё заторможены. Но эта стоянка не могла не вызвать вопросы у службы движения, так как пассажирские поезда уже на подходе, а тут электропоезд стоит в горловине станции, устраивает затор. Диспетчер вызывает Дюжикова, тот молчит. Тот снова вызывает, и уже пытается через машиниста другого электропоезда, что шёл по соседнему пути навстречу, узнать, что же происходит на поезде №6919:
«6919, за вами два пассажирских международных стоят, почему не отвечаете?»
«6334, по первому главному, 6919, посмотрите, что там, где помощник, машинист, что случилось, почему по рации не отвечают, пусть вызовут диспетчера, сможете как-нибудь, чтобы рацию включили?»
22:23:47 — «6919, сейчас тормоза откачиваем, едем», — Дюжиков наконец ответил диспетчеру.
22:23:49 — «Что долго стоите так? За вами два международных поезда!»
22:23:53 — «Сейчас поедем».
22:23:56 — «Вы мне можете причину доложить? Мне причину нужно в пометку вводить».
22:23:56 — «6919, в чем причина, почему так долго стоите?»
Не знаю, каким образом Дюжиков собирался откачать тормоза (то есть зарядить и отпустить), если в это время он перекрыл разобщительный, как я писал выше.
Машинист 6334-го Моисеев пытается даже помочь неопытному коллеге:
«Игорек, это Саня Моисеев, тебе помощь нужна?»
Но тот ответил коротко:
Машинист чё-то пытается сделать. Ходили слухи, что в это время он был на мобильной связи со своим инструктором, те вдвоём даже до чего-то дошли, так как в тормозной магистрали возникло давление аж 3,7 атмосферы (из
4,5 положенных). Но тормоза всё равно не отпустили.
До этого момента, не поверите, всё было ещё обратимо. Поезд продолжает стоять на тормозах. Но Дюжиков делает роковую ошибку - говорит помощнику идти отпускать тормоза принудительно. При этом, судя по всему, бригада забывает (или не знает), что стоит на довольно ощутимом уклоне. То есть перед этими действиями нужно было закрепить электропоезд тормозными башмаками или ручным тормозом. Помощник послушно стравливает воздух из тормозных цилиндров. Загвоздка ещё в том, что при принудительном отпуске тормозов травит воздух и из тормозной магистрали. Те самые 3,7 атмосферы ушли, там снова ноль.
Бедный электропоезд стоял до последнего. Не давал себя оставить без тормозов неграмотным действиям машиниста. Но против принудительного отпуска ничего не сделать, и в 22:35, оставшись без воздуха в тормозной системе, электропоезд покатился назад. Разогнавшись до 46 км/ч, врезался в электровоз ЧС7-063 поезда №3 "Москва - Брест". Фото последствий полно в интернетах, я для красоты поста лишь одно выложу:
От столкновения сошла с рельсов первая секция электровоза и три хвостовых вагона электропоезда. Электричка была почти пустая, Дюжиков предупредил пассажиров, чтобы те уходили с хвоста в голову, поэтому жертв удалось избежать. Травму головы получил машинист электровоза. Несколько трав был и среди пассажиров пассажирского поезда - госпитализировали 12 человек, всего пострадало 62 человека.
Дюжикова в итоге приговорили к штрафу в 100 тысяч рублей по ч.1 ст. 263 УК РФ, тем самым он, на мой взгляд, очень легко отделался. Материальный ущерб и выплаты пассажирам возместили страховые компании.
ПОЧЕМУ ЖЕ ЭТО ПРОИЗОШЛО?
На мой взгляд, основная причина - низкий уровень подготовки машиниста, который наложился на неопытность. Когда человек и так не особо знает, а ещё и руки затряслись, под действием адреналина последние знания улетучились и начал пороть горячку - это плохо.
Это столкновение не стало таким громким, как, например, гибель бригады на перегоне Ерал - Симская только потому, что никто не погиб. Будь это не поздняя вечерняя электричка, а дачная воскресная, будь расстояние между электропоездом и пассажирским побольше, чтобы тот разогнался не до 46 км/ч, а куда сильнее - это столкновение могло бы стать крупнейшей по числу жертв катастрофой в РФ. Но пронесло.
З.Ы. Писал пост по памяти и нагугленным материалам. Если есть неточности - прошу в комменты.
Электричка Москва-Владивосток. Заключение
Давным-давно мы отправились в путь из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели чуть больше месяца и еще столько же в региональных больницах. Но путешествие закончилось, а просуммировать итоги руки не доходили еще почти год. На самом деле очень не хочется ставить точку в этом путешествии, как и отпускать воспоминания. Тем не менее - пора. В данном посту будет сначала статистика путешествия, а потом впечатления и советы тем, кто решит повторить часть или весь маршрут целиком.
Итак, начнем с маршрута и карты:
Желтым выделены поезда дальнего следования, на этих участках нет пригородного железнодорожного сообщения, что, несомненно, я считаю крайне большим упущением РЖД. Пригородные электрички – это не просто устаревший вид транспорта, но и кусочек истории России. Тяжело представить в обычном поезде столько сомнительных личностей, распивающих портвейн в скрытных бутылках. Нигде больше вы не встретите настолько притягательную надпись «не прислоняться», вопиющую к действию. Разве в обычном поезде машинист ласково объявит, следующую станцию “2322 км” для всех тех бедолаг, кто решит выйти в чистом поле? Электричка – это часть истории, остатки доступного транспорта социалистического прошлого и неторопливого быта маленьких городов, связывающий всю страну воедино от центральной России до дальнего востока. В настоящее время, правда, всю за исключением 6 участков…
Ниже представлена карта нашего маршрута:
Путь вилял довольно сильно даже на крупном масштабе. В реальности ситуация еще хуже, так как часто ж/д пути кладут не по прямой, а по удобной с точки зрения геологии и природы кривой линии. Особенно кривыми нам казались дороги в Амурской области, там повороты наблюдались чуть ли не каждые 200 метров. Также, мы периодически делали крупные крюки – например, объезжали по границе озеро Байкал:
1) Всего мы воспользовались в пути 51 электричкой и 6 поездами. Проехали 9288 км, эта цифра уже никогда из головы, мне кажется, не вылетит.
2) Суммарно в пути мы провели 10 734 минуты или 7 дней и 10 часов. Все остальное время (в 3 раза больше) – заняло ожидание поезда.
3) Мы посетили 20 регионов в России: 1) Москва 2) Московская область 3) Владимирская область 4) Нижегородская область 5) Кировская область 6) Удмуртская республика 7) Пермский край 8) Свердловская область 9) Тюменская область 10) Омская область 11) Новосибирская область 12) Кемеровская область 13) Красноярский край 14) Иркутская область 15) Республика Бурятия 16) Забайкальский край 17) Амурская область 18) Еврейская автономная область 19) Хабаровский край 20) Приморский край
4) За время пути мы сменили 7 часовых поясов (в Яре, Перми, Называевске, Татарске, Тайшете, Петровск-Забайкальске, Облучье)
5) Самая дешевая электричка стоила 94 рубля (Болотная-Тайга), самая дорогая – 1374 рубля (Магдагачи-Шимановская).
6) Самый дешевый участок пути – (Слюдянка-Порт Байкал), 51 копейка за минуту пути. На самом деле это связано с тем, что поезд тут идет вдоль Байкала и движется очень медленно. Самый дорогой участок – (Сковородино – Магдагачи), 5.96 рублей за минуту пути. Стоит заметить, что поезда все-таки стоят заметно дороже электричек, хотя, возможно это связано с тем, что они быстрее едут.
7) Теперь о финансах: на путь туда мы потратили 24306 рублей, из них 18561 руб. на электрички и 5745 руб. на поезда. Обратный путь на самолете был заметно дешевле – 15300 рублей. Цена на жилье везде разнилась – от 0 до 2000 рублей за ночь. Жилье по моим подсчетам вышло в 36254 рубля. Суммарно на все путешествие мы потратили около 110 000 рублей на человека. Ориентироваться можно на эту сумму, а реальная сумма будет разниться от 80к до 150к, в зависимости от ваших запросов.
8) Путешествие с походным рюкзаком – отличный метод фитнеса. За месяц пути я похудел где-то на 7 кг, в больницах в моменте было даже больше.
9) Также за время путешествия я написал одну диссертацию (защитил месяц назад на к.ф.-м.н.) и нашел себе одну жену. Ну и написал 25 постов «Как я провел лето».
10) В пути было потеряно две куртки, один аппендицит и бесчисленное количество носков. В общем, мелочи жизни.
11) На написание этого поста ушло 4 часа, а на ожидание – почти год.
Теперь о советах и впечатлениях:
1) О подготовке. С самого начала нас критиковали, что мы не доедем. И в целом людей можно понять. Идея поехать у нас родилась в баре, за неделю до старта поездки. Вы вообще представляете, насколько разумной может быть идея в баре? Но протрезвев она осталась. У нас не было ничего, ни подготовки, ни планов, ни маршрута. И все же мы поехали, сначала до Нижнего Новгорода, потом до Перми, затем до Иркутска и осознание, что отступать уже поздно приходило с каждой станцией, мелькающей за окном. На самом деле наш пример лишь показывает, что ехать на электричке не так уж сложно, если найти чем себя занять хотя бы часть времени. Главное хотеть этого и ехать в свое удовольствие.
2) Важный аргумент мотивирующий проехать этот путь – его действительно очень скоро может не стать. 30 лет назад вся страна была соединена электричками, сейчас в ней 6 пробелов. Но на самом деле существует очень много электричек – в которых мы ехали одни, потому что даже такси между городами стоило дешевле. Я уверен, что это не спроста и пригородный транспорт еще через 30 лет станет намного менее связным.
3) Важно понимать, что поездка всегда будет уникальной лично в вашем опыте. Я имею в виду, что, если другой человек проедет тот же маршрут, у него будет абсолютно другой набор ощущений, эмоций и событий. Потому что поездка – это не про электрички, а про города и станции, в которых вы ждете свои поезда, а также про людей, которые едут с вами рядом. Даже после завершения пути мне не кажется странной идея повторить это снова – впечатления будут новыми. Также я абсолютно уверен, что посты не смогли передать и половины той атмосфера и событий, которые периодически случались в пути, по разным причинам.
4) В пути был ряд моментов, которые мы не описывали в наших заметках, чтобы не подставлять людей, работающих на железных дорогах. Мы периодически питались в столовых машинистов, договаривались дешевле переночевать в комнате отдыха на вокзале, а один раз уснули в гостинице для машинистов. Вообще это запрещено, но люди везде остаются людьми и сочувствуют страдальцам из электричек. Кстати, столовые отличные по соотношению цена/качество, потому что на ж/д дороге нельзя травить машинистов. А вот гостиницы не лучшие, напоминают пионерский лагерь: стандартизированные кровати со стандартизированными шерстяными одеялами, стандартизированные пластиковые тапочки для душа у двери… Но в отсутствии выбора жаловаться неразумно.
5) Кроме того, на железной дороге есть понятие «рабочих поездов» — это электрички, которые развозят рабочих где-то в 5 утра. Если между станциями нет пригородного сообщения и кажется, что маршрут оборвался, то можно уточнить у работников про рабочие поезда. Иногда они бывают, но везут где-то к городку на границе области. Пользуясь рабочими электричками, можно закрыть пару разрывов на карте пригородных поездов России. К сожалению, очень часто в другую область на них не въедешь.
6) Топ полезных вещей в поездке: а) походный рюкзак, был куплен за день до поездки. Даже не вздумайте ехать без него, ходить придется много и спину надо беречь. б) электрическая сушилка для обуви – купили где-то под Тюменью, и она еще не раз потом нас выручала в дожди. Весит не много. в) эластичный бинт г) бутылка газированной воды г) блок питания для телефона
7) Топ бесполезных вещей: а) удлинитель – взяли чтобы заряжаться всей компанией от одной розетки. Использовали 0 раз, везде розеток было достаточно. На Байкале удлинитель отправился назад в Москву. б) Книги – каждый кг веса будет медленно отравлять вашу жизнь, а книги читаются очень быстро. В итоге до конца мы довезли только две книги «От Москвы до Байкала на электричках» и «Москва-Петушки». Готов отправить их тем, кто реально захочет повторить путь.
8) Планирование путешествия не обязательно. Долго и нудно составлять все расписание наперед, поэтому у нас был базовый маршрут и мы знали «тяжелые» участки на нем – то есть те куски, где электричка ходит не каждый день, а то и вообще 1–2 раза в неделю. Соответственно маршрут и расписание отдыхов планировался до следующей такой странной электрички. Большинство таких неудобных участков встречается за Байкалом.
9) О жилье. С хостелами начинаются проблемы с Красноярского края во всех мелких городах. На крайний случай у нас всегда было два варианта – объявления на заборах (действенно, работает) и комнаты отдыха на вокзалах. Комнаты отдыха – вообще незаменимая вещь, когда вся ваша жизнь крутится вокруг вокзала. Можно остановиться на 6 или 12 часов и на короткие пересадки подходит лучше, чем любая гостиница.
10) Судя по прейскурантам, на вокзалах часто встречается платный душ. Но, как и везде в ржд общие правила читаются по-разному. Где-то он бесплатный и свободный, где-то закрыт на навесной замок, а где-то его и нет вовсе. Но раз в пару дней душ на вокзале точно можно найти.
11) Очень важный совет в электричке – уважайте чужую жизнь и снимайте обувь при сне. Только неотесанные болваны из Московской области спят в ботинках на скамейке. Вся цивилизованная Россия так не делает.
12) Путешествовать компанией было довольно весело. Не уверен, что я так бы спокойно перенес тот же путь в одиночку. Если устаете друг от друга – всегда можно уйти в другой вагон или хотя бы купе. Рабочий лайфхак. Выехали мы в путешествие втроем и доехали тоже втроем – вот наши фото в середине и в конце пути. Никто ни с кем в целом не поругался.
13) Лучше не ехать в данное путешествие в межсезонье, так как потребуется везти больше вещей, а каждый кг веса придется нести на своей спине. Нужно понимать, что путешествие займет 32 дня, а реально все может затянуться гораздо дольше. Мы выезжали в середине лета и доехали свой маршрут в сентябре, при этом под конец пути мы немного замерзали на полюсах холода (например, в Сковородино). На мой взгляд самое комфортное время для старта пути – май-июль. Пора!
14) О безопасности – у нас, конечно, не было никаких средств защиты с собой. От оружия может быть больше проблем, чем пользы. При этом стоит помнить, что в электричках обязательно встретятся сумасшедшие\пьяные люди. Если умеете с ними разговаривать – можно решать все проблемы словами. Если не умеете – держитесь контролеров, они ездят на маршруте чаще вас и знают, как себя вести. Но вообще неадекватные люди – скорее редкость, чем закономерность. За 9288 км мы не потеряли ни ноута, ни телефонов, ни денег. И да, я исправно в каждой электричке доставал ноутбук и расходовал его зарядку первые часа 3.
15) С прошедшим годом я утвердился в мысли, что ожидание электрички было намного сложнее, чем поездка в поезде. И самая большая сложность – найти чем себя занять пока ждете следующий поезд.
16) Про ведение блога – если бы я поехал второй раз, то точно этого бы не делал. На самом деле написание каждого поста убивало часа 3–4 каждый день, которые можно было бы просто отдохнуть. Плюс с какого-то момента появилось ощущение стыда, что, когда спишь – можешь пропустить все самое интересное за окном. Событий в пути не так уж и много, чтобы описывать каждый маленький кусочек пути.
17) Оппозиционно, именно написание блога дало нам советы пикабушников и множество встреч в городах. Вряд ли мы сами заметили в городах многие вещи, которые увидели с местными людьми.
18) У нас не было любви к электричкам в начале поездки. Но когда ты едешь уже не первую тысячу километров, чувствуешь запах соляры на вокзале и встречаешь новый для тебя тип сидений – будь то пластиковые или деревянные, то Любовь сама собой появляется. Теперь вся железная дорога в моей жизни воспринимается с некой теплотой, почти как дом.
19) Ну и последний совет – он же первый. Ехать надо в свое удовольствие. Под этим я пониманию, что не надо заставлять себя ехать быстрее если вы устали или вам хочется остаться в том месте, где вы сейчас. Ехать месяц на электричках – сродни марафону и преодолевать его надо в комфортном вам темпе. Помимо вынужденных мы сделали две крупные остановки в пути по своему желанию. Первую – на Байкале, потому что ощущали середину пути именно там и хотелось себя наградить. А второй – в Хабаровске, за преодоление Забайкалья. Быстрый путь не стоит того, если, конечно, вы не любите страдать.