– А ведь мы до сих пор держим марку, – вступает в разговор Наталья Старчеусенко , которая с 18 лет на флоте и до сих пор работает на пассажирских лайнерах. Она обучает барменскому делу молодых индусов, болгар, которые в ней души не чают и называют «мамочкой». – Наша подготовка морского персонала все так же на высоте, – говорит выпускница Одесского высшего профессионального училища морского туристического сервиса № 26 далеких 70-х. Ни один колледж мира не готовит таких специалистов. Меня как представителя нашей школы ценят в иностранных компаниях и всегда дают «зеленую» дорогу.
Подтверждение этих слов видим в сервировке стола. Так мастерски на берегу к этому делу не подходят.
Как наш матрос спас японского туриста
Эмоции бьют через край, но школа дает о себе знать. Все от сервировки до шашлыка в тесной кафешке обставляют, как будто здесь две звезды «Мишелен».
– Попробуйте, пальчики оближете, – предлагают нам знающие толк в кухне морячки.
Заместитель директора ресторана «Карелии», почетный работник морского флота Николай Тубычко посвящает в тонкости кулинарного мастерства. Кстати, совмещая работу со спортом, он стал пятикратным чемпионом плавсостава по гребле. И двукратным чемпионом Союза.
– В основном нашими пассажирами были англичане. И для них нужно было закупать соответствующие продукты. Не дай бог англичанину подашь французское блюдо! Обычно готовили для них пудинги, протертые супы из бычьих хвостов, языков, лобстеровый суп. Сложнее приходилось с французами. Мы брали в рейс два ящика дубовых листьев, добавляя в их блюда. А сколько у них названий салатов, соусов, кетчупов – не перечесть.
О нравах иностранных туристов рассказала и Алла Ткачук, работавшая бортпроводницей (стюардессой) с 1981 по 1995 год. – Многие иностранцы путешествовали с нами по 5-6 раз. Но некоторые притворялись, что на судне они впервые, чтобы им оказывали должное внимание и уважение. В основном люди были пожилые, рассудительные. Шторма переживали стойко. Было такое, что все летали вверх ногами. Иллюминаторы повыбивало волной. Мы старались всех успокоить. Бывали и разные казусы. Однажды молодые японцы поспорили. Юный смельчак забрался на мостик и сиганул в море. За ним тут же прыгнул матрос и спас его. В следующем порту за шалуном приехали родители и забрали домой.На «Карелии» Алла встретила свою судьбу, мужа Станислава Кирилюка, работавшего вторым помощником. Он забрал ее с собой на теплоход «Азербайджан». Но она через время снова вернулась в родную команду.
Любопытно, что морякам после рейса полагался законный оплачиваемый отпуск месяц-два. Но многие уже за свой счет ждали по полгода возвращения судна, чтобы идти в рейс вместе с друзьями, с коллективом, который знали.
Лайнер, было притонул на Канарах
В судьбе «Карелии» была и небольшая авария. Судно с иностранными туристами шло на Канары. Заходили в порт. Приборы показали, что успокоители качки убраны. Но оказалось, это не так. Судно ударило стабилизатором о причал, который вошел в корпус, образовав пробоину, в результате чего лайнер притонул.
– Туристы в это время завтракали, – вспоминает Александр Чечельницкий. – Я включил по радио музыку. Автобусы уже стояли на причале. Мы швартуемся. И вдруг удар. Даем полный назад. Связи нет, замкнуло. Я спускаюсь в машину. А она уже в воде. Тогда быстро наладил оборудование, по радио сделали сообщение пассажирам. Всех оперативно эвакуировали. И пошли на ремонт.
В советское время, измена Родине в форме бегства за границу рассматривалось, как преступление против государства. Офицерам КГБ вменялось в обязанности на пассажирских лайнерах обеспечивать безопасность экипажа и осуществлять профилактику подобных правонарушений.
– На самом деле спецслужбы противодействовали иностранным разведкам, – говорит Феликс Лютенко , ветеран КГБ. – Просто эта работа велась без огласки. Часто сталкивались с разведками стран основного противника по холодной войне (США, Англия, ФРГ, Франция) и всегда отстаивали интересы нашей страны. Так было и в 1988 году во время кругосветки на «Леониде Брежневе», бывшей «Карелии». По словам Феликса Григорьевича , английская разведка МИ-6 изучала возможность привлечения к сотрудничеству одного из офицеров экипажа. Англичан интересовал брат моряка, который работал на оборонном предприятии, где делали сверхсовременные ракеты. Наша контрразведка вступила в оперативную игру с западными разведчиками. Ребята из Лондона вели себя напористо. Морскому офицеру назначались оперативные встречи в Норвегии, Алжире, Австралии. Но после выяснения всех мотивов британцев их действия советской контрразведкой были пресечены.
Память о «Карелии» в книгах, стихах и душах экипажа
Воспоминания о работе на судне, а также о других морских путешествиях телеведущий Анатолий Карпенко-Русый собрал в «Океане морей» – одной из своих семи книг. Он отдал пассажирскому флоту 18 лет, из которых четыре прожил на «Карелии». Работая барменом, Анатолий получил знания и опыт и творчески выразил суть той удивительной, недосягаемой для многих жизни.
– Это был плавучий город, в котором все друг о друге знали. Все скрывалось. Но тут же становилось известно. Стоило девушке перейти ночью из одной каюты в другую, об этом наутро уже гудело все судно. Оставаясь в сжатом пространстве компактным экипажем, мы были обеспечены всем. У нас не было дефицита. Обилие еды. А вот с выпивкой всегда надо было быть аккуратным. Кто не умел обращаться со спиртным, на флоте не держался. Можно сказать, у нас тогда был своеобразный коммунизм. Существовала определенная общность, которая позволяла себя чувствовать в родной семье. Мы были молодые, переносили все тяготы и сложности мореплавания, дружили. И потому так тепло сейчас вспоминать эти годы.
Свои стихи посвятила морю и Мила Чоповая. Она прослужила на судне недолго. Но все ее хорошо знали за бунтарский характер
– Все шли голосовать за неизвестного им лидера. А я протестовала, потому что не знала, за кого отдам голос, – утверждает Мила. – Меня хотели принять в КПСС. Но я сказала, что еще не прочла всего Ленина.
Зато талантливого автора всегда просили написать стихотворение к праздникам. И с удовольствием слушали ее вирши в этот раз.
Встреча экипажа «Карелии» показалась яркой и бурной. Все пытались говорить, шутить и тостовать одновременно. Порой двоих в обнимку снимали сразу три-четыре фотоаппарата. «Карелия» второй раз собирала гостей и, похоже, вошла во вкус. Третьей встречи, видимо, ждать недолго!
Инна Ищук, Анатолий Венгрук
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:Номер проекта П-1760Страна постройки ФинляндияМесто постройки Wartsila, ТуркуГод постройки 1976Класс РегистраДлина наибольшая, м 156Ширина наибольшая, м 21,82Высота борта, м 16,31Осадка в грузу, м 5,9Водоизмещение:- порожнем, т. 8315- в полном грузу, т. 10565Дедвейт, т. 2250Регистровая вместимость:- валовая, т. 16600- чистая, т. 6644Пассажировместимость:- каютная, чел. 480- палубная, чел. 392Тип ГЭУ дизельнаяМощность ГЭУ 2 x 5630Тип движителя ВРШТип успокоителей качки активныйСкорость в грузу, уз. 19Дальность плавания, миль 6500Автономность плавания, суток 14,5Численность экипажа, чел 216Автомобилевместимость 250Чистая грузоподъемность, т. 755IMO. 7359498
В декабре 1976 вошел в строй круизных судов ЧМП, Одесса, Украина, СССР.
01/06/1981 Авария на Канарах, приборы показали,что успокоители качки убраны, а оказалось нет. Судно возвращалось из круиза с иностранцами, судно ударилось о причал успокоителем качки, который вошел в корпус, образовав пробоину, в результате чего судно притонуло у причала, пассажиры были эвакуированы.
03/07/1981 Прибыл на ремонт и реконструкцию на-Тайне, Англия.
12/1982 Переименован в "Леонид Брежнев".
В 1989-м Переименован "Karelia".
1995 Перерегистрирован на Maddock Trading, Монровия, Либерия.
1996 Возвращен в Одессу, Украина.
17/03/1997 Передан корабль Нумеа в залог из-за неоплаченных счетов.
05/1998 Продан Kaalbye Shipping International, Монровия, Либерия. Переименован в "Olvia".
17/09/2001 Продано K&O Shipping, Панама.
20/12/2004 Переименован в "NEPTUNE".
14/04/2005 Переименован "CT NEPTUNE".
27//02/2006 02 27 Переименован обратно в "NEPTUNE".
14/04/2005 Продан Walden Maritime SA, Панама.
2006 Переименован в "Ocean Star" выполняет рейсы и круизы из Гонконга в качестве плавучего Казино.