Четвертое кольцо, Южная рокада и "Большая Ленинградка"

Окончательный транспортный коллапс, предсказанный Москве пессимистами-футурологами, пока откладывается. Впрочем, назвать благополучной ситуацию на дорогах столицы язык не поворачивается — передвижение на четырех колесах по городу из-за бесконечных пробок представляет собой испытание водительского терпения и крепости нервов. Мэрия пытается справиться с ситуацией. Сегодня в "Городе" — обзор главных транспортных проектов ближайших лет, которые должны избавить мегаполис от пробок.

К началу 90-х годов Москва оказалась не готова к резкому росту числа автомобилей. Доставшаяся ей в наследство от прежних времен радиально-кольцевая структура — наименее удачная с точки зрения транспорта, так как возможность перехода с одного радиуса на другой зависит от числа и близости расположения транспортных колец. Между тем на начало 90-х Москва имела лишь одно полноценное транспортное кольцо — Садовое. Кольцевая дорога, опоясывавшая город по периферии, находилась в ужасающем состоянии и удостоилась в народе названия "дороги смерти".

Именно с приведения в порядок Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) начался грандиозный процесс модернизации транспортной системы Москвы.

Сегодня, несмотря на трудности, транспортная ситуация в российской столице не является абсолютно безнадежной. Это становится очевидным при сравнении движения в час пик на улицах Москвы и ряда других городов мира, где, по мнению специалистов, исправить транспортную ситуацию практически невозможно (большинство из них расположены в Латинской Америке и Юго-Восточной Азии, а в ближайшем будущем к их числу может примкнуть и российский Сочи). Сегодня можно с уверенностью сказать, что московские власти вовремя оценили всю серьезность нарастающей транспортной проблемы — например, построили Третье транспортное кольцо (ТТК). Кроме того, начато строительство 74-километрового Четвертого транспортного кольца (ЧТК).

Идея его создания не нова. Она была озвучена мэром Москвы Юрием Лужковым еще в 2001 году. Однако сам маршрут ЧТК окончательно определили лишь два года назад, а в феврале 2007 года строители вышли на площадку в Восточном округе Москвы. Первый отрезок, который соединит Щелковское шоссе и шоссе Энтузиастов, должен облегчить участь автомобилистов, которые подолгу томятся в пробках в районе Черкизовского рынка и столичного автовокзала.

На втором этапе строительство дороги будет вестись одновременно в противоположных направлениях: от шоссе Энтузиастов к Волгоградскому проспекту и от Щелковского шоссе в сторону Открытого шоссе. Миновав Волоколамское шоссе, магистраль пройдет по улицам Берзарина и Народного Ополчения, нырнет в тоннель под Москвой-рекой и снова поднимется на поверхность возле Минской улицы. Для продолжения трассы строители используют уже существующие улицы: Минскую, а также Ломоносовский и Нахимовский проспекты. В районе музея-заповедника "Коломенское" дорога уйдет в 4-километровый тоннель, вынырнет на улице Гурьянова и доберется до метро "Текстильщики", где круг замкнется, — к тому времени с обратной стороны подойдет восточный участок кольца.

Строительство транспортных колец — предприятие, требующее значительных средств и времени. Для того чтобы как можно быстрее связать между собой наиболее напряженные участки лучевых магистралей, московские власти решили использовать практику строительства транспортных хорд, или рокад. Первая из них — так называемая Южная рокада — соединит восток, юг и запад Москвы. Начнется она на Балаклавском проспекте, пройдет по нему, пересечет Варшавское шоссе, железнодорожные пути и соединится с Кантемировской улицей в районе Пролетарского проспекта. Дальше хорда пойдет по Кантемировской улице, пересечет линию железной дороги и достигнет района Марьино.

Всего же, согласно градостроительным планам, в Москве должны появиться две рокады. Почти одновременно с Южной начнется строительство и Северной рокады. Она начнется с Бусиновской эстакады, пройдет через Фестивальную улицу, Ленинградское шоссе, ЧТК, улицу Академика Королева, проспект Буденного и выйдет через Кожухово к МКАД.

Помимо колец и рокад в Москве полным ходом идет строительство новых и модернизация старых лучевых магистралей. Масштабные работы в рамках проекта "Большая Ленинградка" довольно часто вызывают недовольство и раздражение автомобилистов — но их мучения вскоре воздадутся сторицей. Модернизированная "Ленинградка" превратится в современную многополосную магистраль, позволяющую "долетать" от Манежной площади до МКАД за 20—25 минут.

Другой важнейшей лучевой трассой станет Звенигородский проспект, который создается практически с нуля. На сегодняшний день главная задача Звенигородского проспекта — обеспечить беспрепятственный выезд из делового центра "Москва-Сити" на Новорижское шоссе. От метро "Баррикадная" новая магистраль пройдет по Звенигородскому шоссе, улице Народного Ополчения и проспекту Маршала Жукова до берега Москвы-реки. Там дорога выйдет на новый вантовый мост, построенный с применением самых современных технологий. Сойдя с моста, трасса пересечет Крылатское и на подходе к Серебряноборскому лесничеству скроется в глубоком туннеле, выходящем на поверхность уже в районе Новорижского шоссе.

Серебряноборский туннель на сегодняшний день полностью проложен. В нем будут совмещены автомобильная магистраль и будущая Строгинская ветка метро. Что же касается моста, уже получившего название "Живописный" (в честь одноименной улицы), то он является самым высоким на сегодняшний день вантовым сооружением в Европе. Его высота достигает 100 метров. Мост имеет два яруса: верхний — для проезда автомобилей и нижний — для метро.

Все новые транспортные комплексы и рокады — это отдельные и наиболее необходимые элементы глобальной программы модернизации транспортной системы города. Программа ими отнюдь не исчерпывается. А это значит, что, какими бы темпами ни рос автомобильный парк Москвы, город всегда будет оставаться проезжим.

Новое кольцо Москвы: торг уместен

Иветта Беглярова

Кто станет инвестором строительства высотных комплексов, входящих в программу "Новое кольцо Москвы"? Для каждого из объектов программы этот вопрос решается индивидуально — на торгах. Последние были проведены 6 сентября 2007 года и определили инвестора по комплексной реконструкции кварталов 58, 59, 60 в районе Фили-Давыдково.

Если поначалу инвесторы относились к предложениям по реализации объектов высотного строительства с опаской, предпочитая выжидать и присматриваться, то теперь в публичных торгах активно участвуют солидные компании, которые имеют достаточно средств, чтобы финансировать объекты, требующие больших вложений. Их не отпугивают даже серьезные обременения объектов.

— В настоящее время ведется подготовка лотовой документации по 7 объектам, которые планируется выставить на торги в этом году, — сообщает глава ОАО "НКМ" Валерий Жилов. — В апреле этого года был реализован один из объектов программы — кварталы 78—80 района Можайский. Стартовая цена этого объекта составила 700 млн рублей. Победителем торгов стала компания "МОРЕ Плаза", заплатившая 710 млн рублей.

Совсем недавно, 6 сентября, был выставлен на аукцион лот на право реализации инвестиционного контракта по комплексной реконструкции кварталов 58, 59, 60 района Фили-Давыдково. Его стартовая цена была определена в размере 3284 млн рублей. Данный инвестиционный проект включает в себя освоение большой территории, новое строительство объемом около 300 тыс. кв.м, а также реконструкцию и реновацию остающегося жилого фонда. На этом объекте совместно с префектурой Западного административного округа были впервые проработаны правила проведения работ на территории, взаимодействия с жителями квартала, собственниками жилых и нежилых помещений. Были проведены публичные слушания и дискуссии с участием всех заинтересованных сторон. Таким образом, были выполнены требования нового Градостроительного кодекса.

Регламент проведения торгов еще только готовится департаментом экономической политики города Москвы, а ОАО "НКМ" уже получило первый опыт работы с жителями района и собственниками. Победителем аукциона стал фонд содействия ипотечному кредитованию "Газпромипотека", предложивший наилучшую цену лота в размере 3324 млн рублей.

До конца этого года ОАО "НКМ" планирует провести аукционы по подбору инвесторов для 7 объектов. Это комплексы зданий по адресам: Ярославское шоссе, вл. 121—123 в составе микрорайона 34 района Ярославский (СВАО) и проспект 60-летия Октября, вл. 31 (кварталы 8С и 9С района Академический (ЮЗАО), микрорайон 50 района Марфино (СВАО), ул. Сущевский Вал, вл. 59 в составе мкр. Г 9, района Марьина роща (СВАО), улица Профсоюзная, вл. 156 (ЮЗАО) и другие. В настоящее время готовится предпроектная градостроительная документация по объектам, которые будут выставлены на торги в 2008 году.

Дороги, которые построят за два года

Анатолий Бабков

Помимо строительства крупных трасс, столица продолжает развивать сеть второстепенных дорог. Сегодня "Город" публикует подробности планируемой властями атаки на пробки в каждом из округов Москвы.

Юг, Восток и Юго-Восток Москвы

В августе этого года начались работы по строительству участка Четвертого транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. В сентябре дорожники перейдут на участок кольца от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе, а в декабре текущего года строительные работы начнутся сразу на двух направлениях: от Рязанского проспекта до шоссе Энтузиастов и от Щелковского шоссе до Открытого шоссе. В июне 2008 года строители придут на участок кольца от Волгоградского до Рязанского проспекта.

Кроме того, в 2008 году в ЮВАО начнется строительство дублера Волгоградского проспекта. Эта трасса пройдет близ станции метро "Печатники" перпендикулярно Четвертому кольцу. Одним концом она упрется в МКАД, другим выйдет в районе метро "Печатники". Сдать новую дорогу в эксплуатацию городские власти намерены только в 2013 году, но в сентябре 2008 года одновременно начнутся работы по строительству двух участков дорог, примыкающих к новому дублеру. Одна будет вести в сторону Коломенского, вторая соединит дублер с действующим сейчас Волгоградским проспектом. В декабре 2008 года строители приступят к работе на самом дублере Волгоградского проспекта — от улицы Трофимова до Четвертого транспортного кольца.

Север, Северо-Восток и Cеверо-Запад столицы

В августе 2008 года здесь приступят к строительству сразу нескольких участков Четвертого транспортного кольца: от Открытого до Ярославского шоссе, от Ярославского до Дмитровского шоссе и от Дмитровского до Ленинградского шоссе.

В декабре 2007 года начнут строить развязку на пересечении Ленинградского шоссе с Фестивальной улицей и одновременно реконструировать само шоссе от Фестивальной улицы до МКАД. В апреле 2008 года строительные работы на этом участке двинутся в сторону центра. Строителям предстоит пройти участок от Фестивальной улицы до Четвертого транспортного кольца и начать строить новую развязку. В декабре 2008-го начнется строительство развязки в районе улицы Правды, а в сентябре этого года строители приступят к строительству развязки на пересечении Ленинградского проспекта с Волоколамским шоссе.

Серьезные строительные работы предстоят и на Дмитровском шоссе. В марте 2008 года начнется реконструкция дороги от МКАД до границ города, а в сентябре — строительство развязки на пересечении шоссе с 3-м Нижнелихоборским проездом. Кроме того, скоро начнется строительство дублера Дмитровского шоссе — первый участок от платформы Новодачная до Череповецкой улицы начнут прокладывать уже в октябре этого года.

Запад и Юго-Запад Москвы

Здесь начнется строительство Звенигородского проспекта и дублера Кутузовского проспекта. Уже в ближайшие дни начнется работа по реконструкции участка дороги от Садово-Кудринской улицы до улицы 1905 года и реконструкции транспортной развязки на пересечении с МКАД. А в феврале этого года реконструкции ждет участок от 3-го Силикатного проезда до Живописной улицы.

К строительству дублера Кутузовского проспекта приступят в конце этого года. В декабре начнут проектировать участок от Аминьевского шоссе до МКАД, в марте 2008 года будет начато строительство дороги от делового центра "Москва-Сити" до Минской улицы, а в октябре 2008 года Минскую улицу соединят с Аминьевским шоссе.

Не менее крупное дорожное строительство предстоит в районе "Москва-Сити". Уже через месяц начнутся работы вдоль малого кольца Московской железной дороги от Звенигородского проспекта до Делового центра, в декабре этого года — строительство эстакады на 1-м Красногвардейском проезде, а в марте 2008 года — реконструкция улицы Антонова-Овсеенко.

В сентябре 2008-го начнется реконструкция Большой Академической улицы.

И хотя планы дорожного строительства в Москве поражают размахом, средств, выделяемых городским бюджетом на строительство дорог, явно не хватает. Недавно свой вариант привлечения инвестиций в эту сферу предложил министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его мнению, в Московском регионе давно пора строить платные дороги, в том числе в пределах МКАД. Московские власти эту идею в целом поддерживают, хотя имеют и свое мнение.

— На территории Москвы платных дорог нет, не было и строить их не планируется, — заявил "Известиям" руководитель департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц. — Платные магистрали можно строить только за МКАД, там, где есть возможность прокладывать альтернативный бесплатный дублер.