Требования к конструкции задвижек
Задвижки должны быть полнопроходными. Конструкция задвижек должна обеспечивать свободный проход внутритрубных средств очистки, диагностики, герметизации и разделительных устройств. В открытом положении узла затвора задвижки, внутри проходного сечения не должно быть выступающих частей конструкции задвижки. Минимальные диаметры проходного сечения задвижек, Dмин, должны быть не менее приведенных в таблице 7.
В зависимости от номинального давления PN должны применяться следующие типы корпусов:
полностью литые (Л) (рисунок 1) для PN от 1,6 МПа до 15,0 МПа;
лито–сварные (ЛС) (рисунок 2) для PN от 1,6 МПа до 15,0 МПа;
штампосварные (ШС) (рисунок 3) для PN от 1,6 МПа до 15,0 МПа.
Полностью литая задвижка должна иметь корпус и крышку, полностью изготовленные методом литья (рисунок 1).
Рисунок 10 – Литая задвижка под приварку
1 – корпус, 2 – шибер, 3 – крышка, 4 – шпиндель, 5 – стойка, 6 – бугельный узел,
7,8 – крепеж соединения «корпус-крышка»
Лито-сварная задвижка должна иметь литую крестовину корпуса к которой приварены штампованное днище и фланец основного разъема из поковки и штампованную крышку с приварным фланцем основного разъема из поковки (рисунок 11). Допускается применение литых крышек и днищ.
Рисунок 11 – Задвижка лито-сварная под приварку
1 – корпус, 2 – шибер, 3 – крышка, 4 – шпиндель, 5 – стойка, 6 – бугельный узел,
7,8 – крепеж соединения «корпус-крышка»
Штампосварная задвижка (рисунок 12) должна иметь:
корпус, состоящий из обечайки, вальцованной или штампованной из листового проката, приваренных к ней патрубков в виде обечаек, вальцованных или штампованных из листового проката, штампованного из листового проката эллиптического или сферического днища, фланца основного разъема из поковки или листового проката;
крышку, состоящую из обечайки, вальцованной или штампованной из листового проката, приваренных к ней штампованного из листового проката эллиптического или сферического днища, фланца основного разъема из поковки или листового проката, втулки из поковки или проката;
обечайки корпуса крышки могут быть изготовлены из поковки.
В зависимости от номинального давления PN и условного прохода DN могут применяться следующие типы соединения с трубопроводом:
а) сварное (Св) – для задвижек с условным проходом DN от 100 до 1200 и номинальным давлением PN от 1,6 МПа до 15,0 МПа;
1) для задвижек с условным проходом DN от 100 до 1200 и номинальным давлением PN не более 1,6 МПа;
2) для задвижек с условным проходом DN от 100 до 250 включительно и номинальным давлением PN от 1,6 МПа до 15,0 МПа.
Рисунок 12 – Штампосварная задвижка под приварку
1 – корпус, 2 – крышка, 3 – шибер, 4 – шпиндель, 5 – стойка, 6 – бугельный узел
В зависимости от вида управления задвижки должны изготавливаться в двух исполнениях:
а) ручное – для задвижек с условным проходом до DN 350 включительно;
б) под электропривод – для задвижек с условным проходом DN от 100 до 1200.
Задвижки со сварным соединением DN 300 и выше должны иметь приваренные катушки.
Минимальная длина катушек должна быть: для задвижек с условным проходом до DN 500 включительно – 250 мм, для задвижек с условным проходом свыше DN 500 – 400 мм.
Задвижки DN 300 и выше должны иметь опорные поверхности для установки на фундаменте.
Задвижки DN 200 и более должны иметь элементы для строповки. Грузоподъемность каждого стропового устройства должна быть не менее силы, действующей на задвижку при минимальном количестве строповых устройств, одновременно участвующих в подъеме задвижки.
Конструкция, места расположения строповых устройств должны быть установлены в конструкторской документации. Конструкция и размещение строповых устройств должны обеспечивать исключение контакта строповых тросов с поверхностью задвижки при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ, с целью сохранения антикоррозионного покрытия.
При открытии задвижки шибер должен перемещаться вниз, при закрытии задвижки – вверх (проходное отверстие должно быть в верхней части шибера).
В целях исключения повреждения шибера и шпинделя, задвижки должны иметь ограничитель хода шпинделя при достижении шибером крайнего нижнего положения.
Задвижки должны иметь местный указатель для визуального контроля положения шибера с метками «открыто», «закрыто» и указатель направления движения шибера при открытии и закрытии.
Замена уплотнения шпинделя в условиях эксплуатации должна быть технологически возможна без демонтажа электропривода.
Задвижки должны иметь устройства сброса давления из корпуса при значении рабочего давления в корпусе выше PN. Сброс давления должен осуществляться в патрубок с рабочим давлением ниже либо равном PN. Сброс давления должен осуществляться при разнице давлений в корпусе и патрубках не более 0,3 PN, для задвижек PN до 4,0 МПа включительно, не более 0,1 PN, для задвижек PN 6,3 МПа и выше.
Конструкция задвижки должна обеспечивать свободный доступ ко всем элементам, подлежащим регулированию и настройке (привод, сигнализаторы и т.д.) без демонтажа, как самой задвижки, так и отдельных ее деталей сборочных единиц и комплектующих изделий.
Задвижки должны быть ремонтопригодны и обеспечивать в условиях эксплуатации:
текущее обслуживание и текущий ремонт, с заменой деталей, сборочных единиц и комплектующих изделий, как быстроизнашиваемых, так и имеющих ограниченный срок службы;
средний ремонт без демонтажа с трубопровода.
Все узлы и детали, срок службы которых равен назначенному сроку службы задвижки, должны предполагать возможность производить их ремонт.
Взаимозаменяемые детали, сборочные единицы и комплектующие изделия должны быть в количестве, необходимом для обеспечения требуемой долговечности.
Задвижка должна позволять производить без демонтажа с трубопровода восстановительный ремонт (зачистку, притирку, замену) уплотнительных поверхностей седел корпуса в заданном диапазоне ремонтных размеров.
В конструкции задвижек, должны быть предусмотрены устройства для контроля герметичности затвора и промывки нижней части внутренней полости корпуса (дренажный трубопровод), изготовленные из коррозионно-стойких сталей. Порядок контроля герметичности затвора и промывки внутренней полости корпуса должен быть отражен в руководстве по эксплуатации. Операции по контролю герметичности затвора и промывке нижней части внутренней полости корпуса задвижки должны выполняться без остановки нефтепровода.
Дренажный трубопровод должен быть расположен:
для задвижек DN до 250 включительно – снаружи корпуса;
для задвижек DN 300 и выше – внутри корпуса.
При размещении дренажного трубопровода снаружи корпуса, он должен иметь защитный кожух.
Конструкция задвижки не является универсальной и не позволяет установить электропривод на задвижку, изначально изготовленную в исполнении с ручным управлением.
Конструкция бугельного узла задвижек под электропривод должна предусматривать болт для крепления клеммы заземления.
Конструктивное исполнение фланцевого соединения «корпус-крышка» должно предусматривать крепление шпильками.