“Золото Кагана” - испытания продолжаются

273­ километровый спецучасток третьего этапа ралли «Золото Кагана» был проложен вдоль правого берега Волги. Для того, чтобы попасть на старт СУ участники гонки преодолели около 100 километров лиазона вверх по карте по направлению к Волгограду.

Собравшиеся на месте старта местные болельщики обсуждали внезапно обнаружившуюся примету: тот из пилотов «КАМАЗ­мастера", кто выигрывал «Золото Кагана» становился в следующем году победителем «Дакара». Три предыдущих года это наблюдение вроде как подтверждали, теперь предлагалось проверить сработает ли это правило в этом году. Впрочем загадывать не то что на следующий «Дакар», но даже и на завершающийся уже в субботу 18 апреля ралли­рейд «Золото Кагана» дело неблагодарное. Жесткая астраханская трасса таит в себе много коварных сюрпризов. С 70­го километра трассы приходит сообщение об остановке по техническим причинам Эдуарда Николаева ­ проблема с коробкой передач. Становится понятным, что к своим ходом экипажу не удастся добраться до бивуака и буксировать его был отправлен автомобиль технического сопровождения Фидана Садыкова. Трудности и у других представителей грузовой категории: два МАЗа по состоянию на 21.00 также еще не вернулись на бивуак. На автомобиле Сергея Вязовича произошла поломка ступицы, на машине его коллеги по команде Константина Синебока сорван карданный вал и серьезные проблемы с трансмиссией.

Вообще в среде ралли­рейдовцев существует расхожее мнение, что местные трассы излишне тяжелые, разрушающие машины и плохо отражающиеся на здоровье спортсменов. Айрат Мардеев, комментируя данное суждение, согласился только с первой его частью, с тем, что астраханские треки пожалуй самые сложные по своему рельефу:

- Это жесткое бездорожье, причем постоянное. На Дакаре такого бездорожья простирающегося на такие длинные расстояния нет. Но для нас Астрахань ­ это самая главная тренировка перед Дакаром. Если экипаж и машина выдерживают эту гонку, то почти наверняка можно говорить что и Дакар будет преодолен. Во время таких тренировок закаляются люди и мы много делаем работы по совершенствованию техники. Во­первых, после Дакара на машинах остаются всё те же узлы и агрегаты, что использовались в Южной Америке. И мы продолжая их нагружать проверяем их ресурс. Ведется работа по подвеске. Пробуем модификации в двигателе, принимаются решения по его конфигурации для следующего Дакара. Выявляются слабые моменты в конструкции автомобиля. Например, сегодня из­за одной досадной остановки мы потеряли 13 минут. После одного из трамплинов обломился штуцер энергоаккумулятор тормозов, из стравило весь воздух, в результате тормоза остались заблокированы. Нам пришлось заглушить этот энергоаккумулятор.

- Кто обычно находит решение подобных проблем в нестандартных ситуациях?

- Обычно мы делаем это сообща. Очень важно соображать быстро. Помню Антону Мирному (кстати 17 апреля он празднует день рождения) во время одной из гонок пришла очень своевременная идея использовать сапун вместо разорвавшегося патрубка нестандартного сложной формы, а чтобы бы он не перегибался мы вставили внутрь подходящую по диаметру пружину снятую с какой­то другой запчасти.

Дмитрий Сотников также поделился своим мнением по поводу сегодняшнего дня гонки:

- Мы больше привыкли к трассам расположенным по правому берегу Волги. Покрытия же левого берега очень бугристые, их очень сложно объехать, они острые и жесткие. Едем в таких местах 60­70 километров в час. Огромные нагрузки на подвеску в целом на машину. Сегодня ломали рессоры и амортизаторы. Считаю очень полезным решение Владимира Чагина о ротации штурманов в экипажах во время гонки «Золото Кагана». С Андреем Мокеевым до этого ни разу вместе не ездили. Лишь только он сел к нам в кабину во время пролога и внутренне я удивился насколько мне понятна его диктовка и указания. Он опытный штурман, четко диктует, уверенно ориентируется. Сегодня мы стартовали первыми. Обычно не видя следов проехавших перед тобой машин ты едешь по привязкам роуд­бука и не знаешь где можно срезать чтобы показать лучшее время. Нервозность вносило и то, что мы понимали ­ ребята идущие сзади будут атаковать, тем не менее мы четко работали в паре легко понимая друг друга и итоговое время этапа по­моему неплохое.

Антон Шибалов, судя по поломанным на этапе рессорам также полагает: тяжело в учении ­ легко в бою:

- Пытались выходить из жесткой и опасной из­за промоин колеи и ехать по траве вдоль дороги. Почва в таких местах после снежной зимы рыхлая и вязкая. Сразу теряешь скорость. Иногда дорога очень извилиста и хочется «срезать», но уже сто раз подумаешь стоит ли съезжать с жесткого покрытия, так как машина резко осаживается и возрастают нагрузки на двигатели. Расход топлива при этом увеличивается так, как будто ты едешь по пескам.