Подвеска на волгу- Ford? Chevrolet?

Слышал, что на волгу очень хорошо подходит задний мост от Шевроле Импала. Я все задаюсь вопросом, а от чего и вообще возможно ли установить подходящую подвеску спереди от подобного авто и желательно чтобы разболтовка была одинаковой, тоесть как на мосту от импалы. Один осведомленный человек сказал, что нужно смотреть в сторону Ford, мол скорее всего от него можно подобрать.

FakeHeader

"На вкус и цвет фломастеры разные". У меня они просто другие. Я в Мерса W124 не хочу вваливать деньги, а уж в советский автопром и подавно. А вот американец — другое дело.

Дополню "картину". Дисковые задние тормоза от Импалы ставятся на Каприс с барабанами 11 дюймов, на 9-дюймовые — с доработкой. При этом в обоих вариантах еще есть проблема с тросом стояночного тормоза.Не много ли "но" для установки на Волгу?Лови ссылку на тему о продаже, с ценами и прочей инфой.freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=48781

Спасибо, за ответ по "теме". Много ли "но" или мало, это уж всетаки мое личное дело, мои запары и мои финансы. Я же сейчас не бегу пилить волгу и покупать комплекты, все это обдумывается, рассматриваются варианты. Я думаю логично, когда все зарание узнаешь, взвешивая за и против и впоследствии принимаешь решение, причем обдуманое.

Ну разве я не прав?

Ну не вижу я смысла в этом, Волга всё равно Волгой и останется. Плюсану к Karl1941, лучше взять американскую машину и из нее уже строить "мечту". Ну хоть что ты с ней делай, а корыто останется корытом, а американец от возраста только дорожает.Да, еще момент. Кроме последних лет, американцы фулл-сайзы рамные, т.е. мост не к несущему кузову крепится.К тому же, пойди найди сначала этого Малибу, от которого тебе мост продадут. Вряд ли вся Волга столько будет стоить. По авто.ру пошарь, это не жидули, пачками не продаются.

Малибу выпускался с 1964 по 1983 и с 1997 по настоящее время. С какого из 7 поколений подходит?

Тот кто устанавливал молчит, так что сам пока не знаю.

Всегда удивляют люди, которые на любую твою идею говорят: "а зачем?". Хочется вот человеку Волгу на чужой подвеске, что по теме то не ответить?

Кстати говоря, передняя шаровая подвеска на волгах очень даже "не говно", вполне надежная вещь, особенно, если детали с умом подбирать. И встанет с минимальными переделками.

А задняя подвеска — тут большой простор для фантазии, начиная от доработки стандартного волго-моста, или замены на мост вольво 740, до полной переделки задка и установки независимой подвески, скажем с тойоты марк 2. Есть на D2 такие машинки — советую поискать.

Спасибо за понимание, тем же вопросом всегда задаюсь. =)

Основным критерием является больше не управляемость, а дисковые тормоза, спереди и с зади, я видел, что американцы продают комплекты дисковых тормозов, чтобы заменять барабаны. И второе, это возможность установки дисков American Racing, а на волговскую подвеску и мост от вольво их не установить, так как у американцев такой разболтовки практически нету. На старую подвеску с барабанами подобные диски найти проще, но я боюсь, что барабаны не остановят машину с мотором который хочу установить, а это либо V8, либо рядная шестерка, допустим от Мустанга, не определился еще. Хотя ездил на уазике с барабанами и нормальным вакуумом, машина останавливалась колом.

Нашел одну волгу, у нее установлен задний мост от Шевроле Малибу и все великолепно встало.

Дисковые передние тормоза на всем поколении 3110х волг, задние тоже можно посадить на родной мост, ну и опять же вольво-мост уже с дисковыми тормозами. Вопрос разболтовки решается проставками элементарно. Имеет смысл рассматривать разные варианты тормозных механизмов, и конструкций ЗДТ на родном мосту. Ну тут уже выбор за тобой. Просто заказ и адаптация амеровских деталей выйдет значительно дороже, как я полагаю))

Я совсем не отрицаю такой исход событий, дай то Бог отделаться малой кровью, так сказать рассматриваю различные варианты, просто ради задуманного, если понадобится, вышеописаный вариант не исключен.

Подвеска Волги и вайпера достаточно похожи, так что можете попытать счастья и поизучать.Но мне вот не до конца понятна ваша тяга к такому изменению, я прекрасно понимаю что лучше установить другую подвеску, но вы боитесь переделок, а так дело не пойдёт. Разболтовка это самый элементарный момент, спокойно можно сделать переходники.Изменение подвески тоже относительно элементарно, в джиперских кругах взять и заменить мосты, заместо рессор поставить пружины, заменить рычаги на более длинные и прочие манипуляции вполне обычная процедура и она вполне элементарна.В автомобилестроении можно сделать ВСЁ, вопрос лишь желания и наличии сварки.Удачи Вам

Спасибо за ответ, я не боюсь переделок, я всего лишь хочу уменьшить по максимому их кличество. Я изготовил переходник, но в таком случае колеса даже узкие и родные торчат из арок как у комбайна а это меня не устраивает, а в планах установка других. Второе это качество иномарочных запчастей, так как волговские на столько говно, что лучше промолчать. И вообще очень много нюансов, которые сподвергли меня к такому замыслу.

в Одессе есть газ-24 с задней подвеской корвет С4 ))

я бы взял американца и не стал мудрить с волгой, ибо это утопично, слишком многое менять, отчественные v8 говно, да и стоит брать в учёт что импала рамная машина, делать раму на волге это муторно

Соотношение цены Волги и Импалы в самом унитазном состоянии как минимум 1:10, запчастей — 1:20 как и сложности в их добыче. Плюсом как было сказано уже выше: это такие же вёдра с подвеской от телеги: мосты, рессоры, всё — как мы любим)))Зерно разумного подхода звучало выше — купи другую машину. Не надо из волги эту самую "другую машину" делать.А Волга — да, икона) и это значит, что ее надо любить такой, какая она есть, в разумных пределах. Новое реле поставить — это одно, а двигатель от Тойоты или заднюю подвеску от Вольво — это уже другое.

с ценой согласен, с запчастями нет, я вожу из финки за день то что захочу, если машина не на ходу привозит знакомый, ценники гуманные, полный набор на капиталку мотора обошолся мне в 150 евро, а там вся поршневая, все вкладыши, все кольца, новый распред, все гидрики и прочая хренотень! я веду речь к тому что не стоит похабить волгу буржуазными примочками! если хочешь импалу то купи её, и речь даже не о цене а о желании, вот я захотел америкоса, поехал и купил за 300 тыс. деревянных и уже 200 вбухал, и не жалею, вот именно это и называется желанием

Соотношение цены Волги и Импалы в самом унитазном состоянии как минимум 1:10, запчастей — 1:20 как и сложности в их добыче. Плюсом как было сказано уже выше: это такие же вёдра с подвеской от телеги: мосты, рессоры, всё — как мы любим)))Зерно разумного подхода звучало выше — купи другую машину. Не надо из волги эту самую "другую машину" делать.А Волга — да, икона) и это значит, что ее надо любить такой, какая она есть, в разумных пределах. Новое реле поставить — это одно, а двигатель от Тойоты или заднюю подвеску от Вольво — это уже другое.

ну и я не шибко радуюсь 402 мотору, ибо паршивая коробка его сильно душит на волге, имея 170 момента он довольно вяло едет, это я так на между прочим)))

от Вольвы какой не помню, что то из старых.

Ага. От Вольво 740 и 940 года не знаю точно. Площадки под рессоры делаются.

А не проще просто купить нормальную машину, задаться целью и купить? Или Волга — икона? Нафига изобретать велосипед?На Волге джёппа рессорная, на Импале/Каприсе — пружина, боюсь, что с Фордом тоже самое будет.