виды полных приводов трансмиссии. все бренды (Тойота, Паджеро, НИссан и тп) техликбез

У многих постоянно вопросы о том что лучше, парт тайм, фул тайм, мультимод или супер пупер селект. В данной теме, описания и схемы, чтобы человек разобрался с плюсами и минусами той или иной схемы полного привода.

Полный привод Тойота: 1 Стандартная схема STD I 2 Стандартная схема STD II 3 Схема V-Flex 4 Схема ATC 5 Схема VSC+ 6 Схема PartTime - Hub 7 Схема PartTime - ADD 8 Схема MultiMode 9 Схема FullTime-V 10 Схема FullTime-H 11 Стандартная схема - DiffLock 12 Стандартная схема - Visc 13 Схема V-Flex

самая лучшая схема в мире ! Схема MultiMode Постоянный полный привод с возможностью отключения переднего моста, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой.

MultiMode Здесь по-прежнему имеется подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал (планетарного типа), благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях. И передок здесь скорее не подключаемый, а отключаемый - для экономии. В режиме 4WD по заявлению производителя распределение момента составляет 40/60 (вперед/назад, об этом см. ниже), блокировка межосевого дифференциала - жесткая механическая. Естественно, что с учетом джиперской специфики имеется и понижающая передача.

"+" Постоянный полный привод в сочетании с особо экономным режимом. "-" Явное переусложнение конструкции. Порядок подключения: H2 >> H4 - до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования. H4 >> H2 - аналогично. H4H >> H4L - до 100 км/ч, не включать во время буксования. H4L >> L4L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП. L4L >> H4L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка HiLux Surf 185 1995-2003 A340F центральный - механика задний - LSD (опция)

Сообщение отредактировал ПСИ: 15 Июнь 2010 - 15:18

#2 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Схема FullTime-V Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой.

Схема FT-V (TF1AV) Одна из самых массовых среди тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами - равномерное. "+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении. "-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей (машины явно не для внедорожных экзерсисов). схема таже что и на системе мультимод.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка HiAce KZH10#,11#,12# 08.1993-08.1995 A340F + TF1BV центральный - вискомуфта задний - LSD (опция) HiAce H10#,11#,12# 08.1995-2004 A45DF,A340F + TF1BV центральный - вискомуфта задний - LSD (опция) Regius/Touring HiAce XH46,47,49 04.1997-2004 A43DF,A45DF,A343F + TF1BV центральный - вискомуфта задний - LSD (опция) Granvia/Grand HiAce CH16,28 08.1995/97-2004 A343F + TF1BV центральный - вискомуфта задний - LSD (опция) Estima 05.1990-12.1999 A46DF,A340F + TF1AV центральный - вискомуфта Estima Emina/Lucida R20]] 01.1992-12.1999 A43DF,A45DF,A46DF + TF1AV центральный - вискомуфта LiteAce/TownAce CM85 06.1999-.. A44DF + TF1BV центральный - вискомуфта LiteAce/TownAce Noah 50 10.1996-2002 A44DF,A45DF + TF1BV центральный - вискомуфта

#3 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Схема FullTime-H Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка г/м муфтой.

Схема FT-H (UF1AE)

На легковых Toyota используется самая технически продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы схеме STD I исходнопереднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки). "+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.] "-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой - ABS, VSC, TRC. )

Модель Выпуск КПП Блокировка Mark II JZX93 10.1993-09.1996 A340H + UF1AE центральный - г/м муфта Mark II GX105, JZX105 1996-2000 A340H + UF1AE центральный - г/м муфта, задний - LSD (опция) Mark II GX115, JZX115 2000-2005 A340H + UF1AE центральный - г/м муфта, задний - Torsen (опция) Crown UZS143,145 10.1992-08.1995 A340H + UF1AE центральный - г/м муфта Crown JZS153,157,UZS155 1995-1999 A340H,A341H + UF1AE центральный - г/м муфта Crown JZS173,179,UZS173 1999-2004 A340H,A341H + UF1AE центральный - г/м муфта Aristo UZS143 1992-1997 A340H + UF1AE центральный - г/м муфта Progres JCG15 1999-.. A340H + UF1AE центральный - г/м муфта

#4 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Стандартная схема - DiffLock Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, принудительная жесткая блокировка.

Это самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для исходно-переднеприводных моделей. Привод действительно постоянный, с симметричным межосевым дифференциалом и принудительной жесткой блокировкой.

Нажатие кнопки "C.DIFF LOCK" активирует электропневмоклапан, подающий разрежение к пневмоприводу, который сдвигает тягу блокировки дифференциала. Если тяга переместилась успешно и дифференциал заблокирован, то срабатывает концевой выключатель и на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. В некоторых случаях вместо кнопки использовался вытяжной переключатель.

С одной стороны, это единственный способ обеспечить стопроцентную блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования. Данная схема практически всегда использовалась на моделях без ABS, отчасти и поэтому с середины 90-х она стала постепенно сходить на нет. В настоящее время подобных машин не выпускается.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка Corolla/Sprinter 90 1987-1991 E55F5+EF2A центральный - мех. блокировка Corolla/Sprinter 100 1991-2002 E55F5+EF2A центральный - мех. блокировка Corolla/Sprinter 110 05.1995-05.1997 EF55F5+EF2A центральный - мех. блокировка Sprinter Carib 95 1990-1995 E57F5+EF2A центральный - мех. блокировка Sprinter Carib 110 08.1995-05.1996 E55F5+EF2A центральный - мех. блокировка Carina 170 1988-1992 E55F5+EF2A центральный - мех. блокировка Corona 170 1988-1992 E55F5+EF2A центральный - мех. блокировка Camry/Vista 20 08.1988-07.1990 E55F5+EF2A центральный - мех. блокировка RAV4 10 1994-2000 E250F центральный - мех. блокировка, задний - Torsen (опция)

#5 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Стандартная схема - Visc Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой.

Несколько позднее появилась наиболее распространенная версия с автоматической блокировкой при помощи вязкостной муфты закрытого типа, аналогичная стандартной схеме второго поколения на моделях с АКПП.

Вискомуфта упростила конструкцию 4WD, но отрицательно сказалась на проходимости - сказывается замедленное срабатывание и отсутствие полной блокировки.

#6 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Стандартная схема STD I Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Стандартная схема первого поколения (A241H)

Традиционный FullTime 4WD, устанавливаемый на исходно-переднеприводные модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевой, передний и задний межколесные) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по этой схеме выпускается лишь небольшая часть из всех моделей фирмы.

На машинах семейств Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).

Нажатие кнопки C.DIFF AUTO на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным.

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".

На большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 1994 г., кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой, и автоматический режим задействован постоянно.

Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариантов полного привода легковых автомобилей Toyota.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка Corolla/Sprinter 90,100,110 1987-2002 A241H центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением Sprinter Carib 95,110 1988-2002 A241H центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением Corona 190,210 1992-12.1997 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением Carina 190,210 1992-08.1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением Caldina 190 1992-2002 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением Vista 30,40 1990-1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением Ipsum 10 1996-04.1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением RAV4 10 1994-2000 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция)

#7 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Стандартная схема STD II Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Стандартная схема второго поколения (U140F)

Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения (Caldina 215W, RAV4 20, Harrier) блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться закрытой вискомуфтой (схема STD II). Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет этот принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где теперь обычно устанавливаются пять сателлитов вместо четырех.

Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с закрытой вискомуфтой, с открытой вискомуфтой, фрикционные и механические.

Закрытая вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В открытой - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло).

Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка Caldina 215W 1997-2002 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта Caldina 246 GT4 2002-.. U140F+MF2AV центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция) Alphard 2001-.. U140F+MF2AV центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция) RAV4 20 2000-.. U140F+MF2AV центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция) Harrier U10, 1997-.. U140F+MF2AV центральный - вискомуфта, задний - Torsen (опция)

Сообщение отредактировал ПСИ: 15 Июнь 2010 - 15:28

#8 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Схема V-Flex Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой.

Схема V-Flex (Corolla 120)

С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD.

Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад. Где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая, и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают обгонять задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной. Подобная схема применялась на Toyota и раньше - на моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем и Vitz) тоже установлен упрощенный вариант с подключаемыми задними колесами без межосевого дифференциала, вот только вискомуфта у них не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части промежуточного карданного вала. Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT). Недостатки схемы V-Flex: позднее и замедленное срабатывание вискомуфты, невозможность полной блокировки, потенциальная опасность при активной езде, низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка Starlet 80,90 1989-1999 A244F+CF1A - Tercel 40,50 1990-1999 A244F+CF1A - Vitz 10,20 1999-.. U340F+MF1A - Camry Gracia V20 1997-2001 A541F+MF1A - Camry V30 2001-.. - - Corolla 120 2000-.. U340F,U341F+MF1A - Carina 210 08.1998-12.2001 A241F,A243F+MF1A - Corona 210 12.1997-12.2001 A241F,A243F+MF1A - Caldina 215G 1997-2002 A241F,A243F+MF1A задний - Torsen (GT) Caldina 246 2002-.. A248F+MF1A - Premio/Allion 240 2001-.. U341F+MF1A - Vista 50 1998-2003 U240F+MF1A - Opa 2000-2005 U341F+MF1A -

#9 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Схема ATC(Ipsum) Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой.

Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая.

Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса. Система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение передаваемого на задние колеса момента (подробнее см. "Муфта ATC"). После 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение DTC (Dynamic Torque Control).

Стоит отметить, что с активным внедрением VSC (у японских марок - со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозной системы начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP может дать больший эффект, чем даже иные варианты постоянного полного привода, неспособные бороться с "диагональным вывешиванием". Но, сравнивая реальное поведение современных "легковых" 4WD от разных производителей, приходится признать - по крайней мере в 2005-2012 гг., тойотовские настройки ATC 4WD являлись одними из наихудших.

Недостатки конструкции: - быстрый перегрев и отключение муфты под нагрузкой - посредственная эффективность - износ опорных подшипников муфты (подробнее см. "Ремонт муфты ATC 4WD").

Кнопка 4WD AUTO Кнопка 4WD LOCK Система может иметь несколько вариантов реализации управления:

• С кнопкой "AUTO" (легковые модели и минивэны) - режимы "AUTO 4WD" и "2WD". В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном - блоку разрешается управление автоматическим подключением задних колес.

• С кнопкой "LOCK" (паркетники) - режимы "AUTO 4WD" и "LOCK". Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.

• Без кнопок (некоторые модели японского рынка) - постоянно задействован режим автоматического управления полным приводом.

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов Alphard / Vellfire 20 2008-.. U660F - Auris 150 2007-2012 K310F,K311F - Auris 180 2012-.. K310F - Blade 150 2007-2012 K112F - Corolla Axio / Fielder 160 2012-.. K310F - Corolla Rumion 150 2007-.. - - Estima 40 1999-2006 U140F''' - Estima 50 2006-.. U660F''' - Gaia 1998-2004 A243F+MF1A - Harrier 60 2013-.. - - Ipsum 10 04.1998-2001 A243F+MF1A - Ipsum 20 2001-2009 A243F+MF1A - Isis 2004-.. K111F - Ist 110 2007-.. - - Lexus RX GGL15 2008-.. U660F - Mark X Zio 2007-.. K112F - Matrix 140 2008-2013 U140F'' - Nadia 1998-2003 A243F+MF1A - Noah / Voxy 60 2001-2007 K111F,A248F - Noah / Voxy 70 2007-.. K111F - Porte / Spade 140 2012-.. K310F - Ractis 120 2010-.. K310F - RAV4 / Vanguard 30 2006-.. K111F,K112F,U151F,U660F - RAV4 40 2013-.. K111F,U660F,U760F - Sienna 30 2010-.. U660F - Venza 10 2008-.. U660F, U760F - Vitz 130 2010-.. K310F - Wish 10 2003-2009 U341F - Wish 20 2009-.. K311F

Сообщение отредактировал ПСИ: 20 Сентябрь 2014 - 11:16

#10 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Схема PartTime - Hub Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала.

PartTime - Hub (HF1A)

Один из самых простых видов полного привода - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала. Для тяжелых условий в раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа), всегда работающая только в комплексе с полным приводом.

Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода (хабами) с ручным включением.

Второй вариант этой же схемы включает в себя электроприводы хабов и подключения 4WD в раздатке, в управлении больше напоминая PT-ADD.

"+" - Относительная простота конструкции, понижающая. "-" - Использовать режим 4WD можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу), да и то ограниченное время. В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно работоспособны, но не слишком удобны, а вот электрические по надежности и живучести очень далеки от идеала. В настоящее время эту схему Toyota практически не использует, тем более - на массовых моделях.

Порядок подключения: 2WD >> 4WD - при скорости до 80 км/ч и сброшенном газе (не под тягой), нельзя включать во время буксования (то есть если колеса уже скользят, необходимо остановиться и только после этого включать полный привод). 4WD >> 2WD - при любой скорости. 4WD-H >> 4WD-L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП (запомнить просто - все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздатки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе). 4WD-L >> 4WD-H - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка HiAce H10#,11#,12# 08.1989-08.1995 A45DF,A340F + HF1A задний - LSD (опция) LiteAce/TownAce R30 01.1992-10.1996 A45DF + HF1A задний - LSD (опция)

#11 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Схема PartTime - ADD Постоянный задний привод, подключаемый передний мост, без межосевого дифференциала.

PartTime - ADD (HF1A)

Чтобы максимально облегчить подключение переднего моста и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, а с другой стороны - механизм редуктора постоянно смазывается.

Управление полным приводом здесь или электрическое (кнопка 4WD на рычаге раздаточной коробки, которым включается понижающая) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub. Достоинства и недостатки в целом одинаковы с описанной выше схемой PartTime'а. Порядок подключения: 2WD >> 4WD - до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования. 4WD >> 2WD - при любой скорости. 4WD-H >> 4WD-L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП. 4WD-L >> 4WD-H - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка HiLux Surf 130 04.1989-11.1995 - задний - LSD (опция) HiLux Surf 185 11.1995-07.1998 A340F задний - LSD (опция) HiLux N16#,17# 08.1997-.. A343F задний - LSD (опция)

#12 kiprik

Человеки
Cообщений: 26 229
Регистрация: 17-12-2006
Предупреждения: 0

ПСИ Отличный материал, для тех кто впервые купил себе полно приводного коня.

#13 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

не зачто, еще нужно по другим маркам автомобилей прикрепить.

#14 yo-yo

Человеки
Cообщений: 144 766
Регистрация: 03-01-2005
Предупреждения: 0

абдан жакшы, тока про тойоту много очень

#15 ПСИ

Человеки
Cообщений: 9 599
Регистрация: 26-11-2004
Предупреждения: 0

Эмиль, это только начало, потихоньку буду добавлять другие марки, вверху я писал. Если кто хочет, может взять на себя тот или иной бренд и осветить его здесь.

#16 yo-yo

Человеки
Cообщений: 144 766
Регистрация: 03-01-2005
Предупреждения: 0

ПСИ я только за!!!

#17 sTTalker

Человеки
Cообщений: 1 770
Регистрация: 24-06-2008
Предупреждения: 0

Полный привод Тойота:1 Стандартная схема STD I2 Стандартная схема STD II3 Схема V-Flex4 Схема ATC5 Схема VSC+6 Схема PartTime - Hub7 Схема PartTime - ADD8 Схема MultiMode9 Схема FullTime-V10 Схема FullTime-H11 Стандартная схема - DiffLock12 Стандартная схема - Visc13 Схема V-Flex

первый пример:

самая лучшая схема в мире !Схема MultiModeПостоянный полный привод с возможностью отключения переднего моста, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой.

MultiModeЗдесь по-прежнему имеется подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал (планетарного типа), благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях. И передок здесь скорее не подключаемый, а отключаемый - для экономии.В режиме 4WD по заявлению производителя распределение момента составляет 40/60 (вперед/назад, об этом см. ниже), блокировка межосевого дифференциала - жесткая механическая. Естественно, что с учетом джиперской специфики имеется и понижающая передача.

"+" Постоянный полный привод в сочетании с особо экономным режимом."-" Явное переусложнение конструкции.Порядок подключения:H2 >> H4 - до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.H4 >> H2 - аналогично.H4H >> H4L - до 100 км/ч, не включать во время буксования.H4L >> L4L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.L4L >> H4L - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.

Модель Выпуск КПП/РК БлокировкаHiLux Surf 185 1995-2003 A340F центральный - механиказадний - LSD (опция)

Сообщение отредактировал sTTalker: 16 Июнь 2010 - 01:07

#18 rantorira

На удаление
Cообщений: 1 389
Регистрация: 21-11-2005

Полный привод Mitsubishi

1. Full-TimeСамая распространенная схема «настоящего» полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями. Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения.Опционально применялись самоблокирующиеся (при помощи вискомуфты и фрикционные) межколесные дифференциалы, а также задний дифференциал типа AYC.Плюсы — устойчивость на дороге, относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и надежность.Минусы — недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее «срабатывания».

Модель МодификацииLancer-Mirage-Libero (CCxA*) hatch. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999Lancer-Mirage (CLxA) 1996-2001 (hatchback), (CMxA) 1996-2000 (sedan)Lancer Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - опция для GSRLancer Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - опция для GSR99, ост. - LSD (RS/GSR99)Lancer Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC для GSR2000Galant-Emeraude-Eterna (E7xA, E8xA) 1992-1996Galant-Legnum (ECxA, ECxW) 1996-2003Galant-Legnum (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всех) 1996-2002RVR (N1xW/N2xW) 1991 - 1997.08RVR (N6xW/N7xW) 1997.09 - 2003.01Chariot/Grandis (N3xW/N4xW) 1992.06 - 1997.07Chariot/Grandis (N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002Diamante-Sigma (F2xA) (sedan) 1990.05-1994.11Diamante (F4xA) (sedan) 1994.12-2002.10GTO/3000GT (Z1xA) 1990.10-2000.09Airtrek / Outlander (CUxW) 2001.03-. * — здесь и далее, «x» обозначает конкретную модификацию двигателя

2. VCUПостепенный отход от полноценного 4WD был поддержан всеми японскими автопроизводителями, не стала исключением и MMC.Схема с VCU (Viscous Coupling Unit) аналогична тойотовской V-Flex II — межосевой дифференциал в ней отсутствует, момент направляется по карданному валу назад, где перед редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной. Опционально устанавливался задний фрикционный LSD-дифференциал.Плюсы — простота и дешевизна.Минусы — адекватность поведения при активной езде, недостаточный коэффициент блокировки, низкая скорость срабатывания.

Lancer-Cedia (CSxA, CSxW) 2000.05-. Mirage Dingo (CQxA) 1999.01-2002.12Dion (CRxW) 2000.01-. eK Sport-Wagon-Classy (H81W) 2001.09-. eK Active (xBA-H81W) 2004.05 -. Minica (H12V/H15A) 1984-1988Minica (H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08Minica (H36A/H37A) 1993.08-1998Minica (H46A/H47A) 1998.08-. Minica Toppo (H27A/H27V) 1990.02-1993.08Minica Toppo (H36A/H37V) 1993.08-1997.10ToppoBJ (H46A/H47A) 1998.08-2003.08ToppoBJ Wide (H48A) 1998.08-2001.06Colt New (Z2xA) 2002.11-. Colt Plus New (Z2xW) 2004.10-. * — здесь и далее, «x» обозначает конкретную модификацию двигателя

3. Multi SelectРазумеется, не осталась в стороне и модная ныне схема с подключаемым электромеханической муфтой задним мостом, которая соответствует тойотовской ATC.В режиме «2WD» привод осуществляется только на передние колеса. В режиме «4WD» при нормальных условиях задействованы передние колеса, но, в зависимости от условий движения, блок управления может автоматически перераспределять момент и на задний мост. В режиме «LOCK» (на небольшой скорости) муфта блокируется полностью, при этом момент практически поровну делится между осями.Плюсы — подключение задних колес осуществляется «разумнее», нежели в схеме VCU; есть возможность жестко включить полный привод.Минусы — не очень высокая живучесть; адекватность работы в режиме «4WD».

Grandis (NAxW) 2003.05-. * — здесь и далее, «x» обозначает конкретную модификацию двигателя

4. ACD+AYCНадо признать, что самая продвинутая система легкового полного привода в мире была разработана именно MMC — для разных поколений Lancer Evolution.Здесь имеется межосевой дифференциал, автоматически блокируемый гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD), причем «жесткость» его блокировки водитель может выбирать самостоятельно.Вторая важнейшая составляющая — активный задний дифференциал (AYC). Он позволяет регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на левое и правое задние колеса, в зависимости от покрытия, положения руля и педали акселератора, частоты вращения колес и скорости автомобиля. В повороте наибольший момент поступает на наружное колесо, что создает дополнительный поворачивающий момент. На скользком или неоднородном покрытии AYC заменяет самоблокирующийся дифференциал (наибольший момент поступает на колесо с лучшим сцеплением). Начиная с Evolution VIII применяется усовершенствованный дифференциал Super-AYC, отличающийся планетарной передачей вместо конической и схемой управления с обратной связью.Плюсы — проходимость, управляемость, максимальная «интеллектуальность».Минусы — усложнение и удорожание конструкции.

Lancer Evolution VII (CT9A: RS, GSR), 2000.03-. (GT-A) 2002.03-. (ACD, AYC)Lancer Evolution VIII (GH-CT9A) 2003-2005 (ACD, Super-AYC)Lancer Evolution IX (CT9A) 2005-. (ACD, Super-AYC)* — здесь и далее, «x» обозначает конкретную модификацию двигателя

5. PartTimeОдин из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название EasySelect) — с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала — применяется на исходно-заднеприводных моделях.Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным или автоматическим приводом. На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей.Плюсы — относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи.Минусы — режим «4WD» можно использовать только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени — иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. «Ручные» хабы надежны, но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от идеала.

Pajero III (V64W/V74W) 1999.06-. (опц. - задний hybrid LSD / DiffLock)Challenger/ Pajero / Montero Sport (K9xW) 1996.05-. (опц. - задний hybrid LSD)L200 / Strada (K7xT) 1996.12-. (опц. - задний friction LSD / DiffLock)Delica Space Gear (PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-. (опц. - задний friction LSD / hybrid LSD)Pajero II (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (опц. - задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock)L200 / Strada (K3xT) 1991.03-1997.05 (опц. - задний friction LSD)Delica Star Wagon / L300 (P2xW/P3xW/P4xW) 1987.09-1999.06 (опц. - задний friction LSD)Pajero Mini (H56A/H58A) 1996.06-. Pajero Junior (H57A) 1995.10-1998.04Town Box (U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-. (опц. - задний friction LSD)Town Box Wide (U66W) 1999.04-2001.06 (опц. - задний friction LSD)* — здесь и далее, «x» обозначает конкретную модификацию двигателя* - Примечание: Friction LSD — частичная блокировка дифференциала при помощи фрикционных дисков, работающих в среде специального LSD-масла. Hybrid LSD — частичная блокировка дифференциала «закрытой» вискомуфтой. DiffLock — принудительная жесткая блокировка дифференциала посредством пневмопривода.

6. FullTime-VЭта упрощенная схема постоянного полного привода устанавливалась на «малые Pajero». Здесь имеется межосевой дифференциал, блокирующийся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, распределение момента между передними и задними колесами — равномерное.Плюсы — постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.Минусы — вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.

Pajero-Io/Pinin (H6xW/H7xW) 1998-. * — здесь и далее, «x» обозначает конкретную модификацию двигателя

7. Super SelectMMC первой из японцев применила на джипах схему «отключаемого» полного привода с межосевым дифференциалом (затем отчасти повторенную тойотой в виде MultiMode), совмещающую в себе возможность и постоянно ездить на полном приводе, и временно отключать его для экономии топлива и уменьшения потерь в трансмиссии.В режиме «2H» привод осуществляется только на задние колеса. В режиме «4H» подключается полный привод в раздатке и замыкается полуось переднего моста (при этом в межосевом дифференциале действует и «мягкая» автоматическая блокировка вискомуфтой). При перемещении рычага в «4HLc» межосевой дифференциал жестко блокируется. В положении «4LLc» кроме жесткой блокировки дифференциала, включается и понижающая передача в раздаточной коробке.Использовалось два основных варианта управления раздаточной коробкой — 1) непосредственно рычагом и 2) электроприводом через блок управления (водитель фактически оперирует не рычагом, а джойстиком). Стоит отметить, что в SuperSelect MMC использовала схему «нормально-включенного» 4WD, так что при проблемах с управлением или пневматикой полный привод не исчезнет.В качестве опции к SuperSelect прилагается порой задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Pajero Io), самоблокирующийся «фрикционный» или дифференциал с принудительной блокировкой пневмоприводом (Pajero).

Плюсы — постоянный полный привод в сочетании с «особо экономичным режимом», «мягкая» и жесткая блокировки межосевого дифференциала, понижающая передача.Минусы — переусложнение конструкции.

Часть Pajero III получили в качестве опции MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамическую систему контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, просто подтормаживая буксующее колесо. Минусы — меньшая эффективность по сравнению с DiffLock, возможен неравномерный износ колодок, при переходе ABS в аварийный режим блокировка исчезает.

Pajero II (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (опц. - задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock)Pajero III (V6xW/V7xW) 1999.06-. (опц. - задний hybrid LSD / DiffLock / MATC)Delica Space Gear (PDxW/PExW/PFxW) 1994-. Pajero Io/Pinin (H6xW/H7xW) 1998.05-. * — здесь и далее, «x» обозначает конкретную модификацию двигателя

2H (режим заднего привода) - Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле). На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение — на любой скорости).

4H (режим полного привода) - Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой. Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).

4HLc (режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом) - Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи. Переключение на режимы 2H или 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).

4LLc (режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей) - В типе ваще везде едет :Ы)

8. Super Select - IIЭлементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000 г.) Pajero-III Несимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-IIВ 2000 г. Mitsubishi Motors применила на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения.Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах. Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.Другой особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный углепластиковый травмобезопасный карданный вал. При аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎