Что нам стоит Getz покрасить? Сравниваем расценки у "гаражников", на СТО и у дилера

C кузовными проблемами старенький Getz оказался неинтересен "перекупам" и автохаусам. Впрочем, хозяйка и не собирается его продавать, а просто предоставила нам машину для серии материалов. А посему новый эксперимент: во что обойдется восстановление наиболее запущенных участков кузова?

Почем элемент?

На самом деле, что касается стоимости малярных и собственно кузовных работ, имеет место довольно солидная разбежка. Так, в столице вы можете найти покраску вертикального элемента и за 100, и за 120, и за 140 долларов, горизонтального - за 150-160. Даже если конкретизировать, о каких именно деталях идет речь, широких ценовых рамок не избежать. Например, капот в одном месте могут оценить в 130 долларов, в другом выставят за покраску 150. Покраска крыши может стоить и 160 долларов, и 190, переднее крыло оценивается в 80-140 долларов, заднее в среднем на 20 долларов дороже. Боковая дверь - 120-150, бампер - 100-120.

Даже если речи не идет о рихтовке, сопутствующие работы будут увеличивать стоимость ремонта. Так, за "латку" попросят 20-40 долларов, столько же - за вырезку стекла. А за вварку ремонтной арки или порога возьмут от 50 до 150 долларов. И эта ценовая вилка справедлива как для "гаражников", так и для СТО!

Кстати, мы отнюдь не случайно приводим цены в валюте - именно ими оперируют не только в гаражах, но и на мелких и не очень СТО, особенно если речь идет о наличном расчете. А если мы говорим об официальных отношениях с оформлением всех документов и безналичной оплатой? В этом случае ценник будет в среднем на 20-50% выше и, разумеется, в рублях.

Но помимо стоимости работ имеется разница и в оценке их объема: разные специалисты могут по-разному подходить к решению проблемы. Например, на дилерской станции или просто на крупном предприятии, где дело поставлено на поток, наверняка не будут возиться с изрядно поврежденной деталью, предпочтя замену. Во-первых, это экономит время, во-вторых, в определенной степени страхует от возможных претензий клиентов. В то же время мелкие СТО или индивидуально работающие мастера запросто поставят латку или могут взяться за "муторный" в плане восстановления элемент.

Есть такая проблемка…

С некоторыми из этих нюансов столкнулись и мы, показывая свой автомобиль для оценки объема и стоимости работ разным мастерам. За один день мы съездили и к "гаражнику", и на частную СТО, и на достаточно крупные и известные кузовные станции, и даже к официальному дилеру.

На самом деле проблем по кузову у нашего Hyundai предостаточно. Но чтобы обеспечить равные условия для сравнения, мы говорили специалистам, что нас волнуют следующие элементы:

• капот (облез лак);
• крыша (облез лак);
• переднее левое крыло (повреждено и требует рихтовки или замены);
• левый порог (поврежден в результате удара о камень);
• задние арки слева и справа (пузырится краска, вылезли "жуки");
• крышка багажника ("жуки").

Итого семь элементов, которые требуют как минимум покраски, а некоторые - правки или замены. Что же скажут мастера? Во сколько оценят работы "под ключ" со стоимостью расходных материалов?

"Гаражник"

Забегая вперед, скажем, что только он точнее всех оценил состояние капота, внимательно осмотрев его со всех сторон и поняв, что главная проблема вовсе не в отслоившемся лаке:

- Вот это место на кромке уже близко к сквозной коррозии. Конечно, можно с этим повоевать. Тогда здесь все вычищается, консервируется, изнутри обрабатывается… Но это будет ремонт без гарантии - по-хорошему я бы капот поменял. В этом случае его двухстороннюю покраску я оцениваю в 150 долларов. Если бы проблема была только в лаке, за одностороннюю покраску взял бы 120. Ну а если возиться с этим, тогда оцениваю в 170. Это уже будет включать прокладку нового герметика, антикоррозийную обработку, покраску с двух сторон. Но, повторюсь, лучше его поменять.

Крыша ровная. Я бы взял за нее 170. Стекло менять не надо - есть резинка, можно использовать отворотный скотч.

Крышку багажника, конечно, можно было бы просто подкрасить, но на добрый толк это нужно делать со снятием стекла и хорошо ею заниматься. За "малярку" - 100, за вырезание стекла - 30.

Задние крылья - однозначно сварка, замена арок. Дальше надо смотреть: и так видно, что наружная деталь повреждена, а как внутри? Очень редко все ограничивается только внешней частью, обычно и брызговик сгнивает. Так что в лучшем случае за крыло возьму 140 со сваркой, ну а если и внутренней частью придется заниматься, то 180. Ну и ремкомплект арок - его надо искать.

Порог, да, слегка поврежден, но не сгнил. Думаю, его можно "вытянуть". Проблемы здесь не вижу: он "живой", а дырка - это последствия удара. В любом случае "сотка", не больше.

Крыло я бы посоветовал менять. Делать долго и муторно. Если бы за него и взялся, то 200. А так 80 с заменой и покраской.

Цены "под ключ" Капот 120$ + замена детали Крыша 170$ Крыло 80$ + замена детали Порог 100$ Заднее крыло (арка) 180$ х 2 + замена деталей Крышка багажника 130$ Итого за работу 960$

Частная СТО

Здесь тоже не поленились открыть капот и увидеть, что тот начал гнить. Посоветовали замену. То же самое, по мнению мастера, стоит сделать и с порогом, и с левым передним крылом - возиться с этими деталями смысла нет. Само собой, задние арки тоже придется варить. В среднем один элемент на станции оценивают в 2.300.000, вварить порог пообещали за дополнительные 1.500.000, арки - 1.200.000 рублей (разумеется, сверх покраски). Тут же при нас куда-то позвонили и нашли порог за 50$, остальное посоветовали искать на "разборке" или среди "Тайваня".

Цены "под ключ" Капот 2.300.000 + замена детали Крыша 2.300.000 Крыло 2.300.000 + замена детали Порог 3.000.000 + замена детали Заднее крыло (арка) 3.500.000 х 2 + замена деталей Крышка багажника 2.800.000 Итого за работу 19.700.000

"Белавтоуслуга"

- Крыло под замену, его дороже чинить, чем покупать, - сразу вынес вердикт мастер. - Можете взять тайваньское, оно будет стоить до миллиона. Cо всех деталей, как оригинальных, так и неоригинальных, мы в любом случае снимаем транспортировочный грунт - полностью, до белого металла. Покрываем кислотным грунтом, перекрываем двухкомпонентным и только потом красим. Дело в том, что этот транспортировочный грунт нестойкий, его можно снять растворителем. Когда кто-то красит поверх него, слегка "подматовав", естественно, получается, что краска имеет плохую адгезию вообще ко всему, потому что она начинает отлипать вместе с грунтом. Потому и сколы пробивают, затем детали ржавеют, а люди говорят, что они некачественные.

Капот надо перекрашивать (капот не открывался). Скорее всего, лак облупился вследствие грубого нарушения технологии при предыдущей "малярке".

Крышу перекрасим, стекло вырезать не надо - на кромке нет ржавчины, а под резинку загоним специальный скотч.

Порог надо тянуть ,если он не начнет рваться. Вот эта дырочка, судя по всему, сквозная. И при вытягивании порог может порваться. Скорее всего, здесь придется ставить латку - она обойдется еще в 450.000 рублей.

Если вскрытие задних арок не обнаружит сквозной коррозии, то можно обойтись подготовкой и покраской. Но это станет видно при начале работ. При лучшем раскладе можно будет вписаться в полтора миллиона - это будет частичная окраска до канта с переходом. Если придется варить, умножайте стоимость на два.

Дверь багажника на удивление "живая", но вот, видите, "жучок" на рамке? Стекло придется вырезать. Крышку еще можно спасти, она не выгнила.

Цены "под ключ" Капот 2.600.000 Крыша 3.000.000 Крыло 1.750.000 + замена детали Порог 2.100.000 Заднее крыло (арка) 3.000.000 х 2 + замена деталей Крышка багажника 1.750.000 Итого за работу 17.200.000

"Сто кузовов"

- Боюсь, ремонтироваться у нас вам будет слишком дорого. С учетом ценовой категории вашей машины и объема необходимых работ это будет нецелесообразно, - честно признался мастер, бегло осмотрев наш автомобиль. - Стоимость покраски одного элемента у нас составляет порядка трех с половиной миллионов рублей - это средняя цена исходя их нашей статистики. Кроме того, здесь потребуются кузовные работы. Порог, возможно, удастся вытянуть, крыло надо будет менять, арки - вваривать.

Что же, согласны: ремонтировать дешевую машину на достаточно дорогой СТО в принципе глупо. Посему мы не настаивали на калькуляции, хотя можно предположить, что она составила бы никак не меньше 25 миллионов. Интересно, а на дилерской СТО еще дороже?

"Хёндэ АвтоГрад"

- Вы по страховке?

- Да нет, сам по себе

- Ну что же, давайте посмотрим…

Пожалуй, гнать старенький Getz к дилеру было еще большей наглостью, чем показывать его на "Сто кузовов", тем не менее мы посетили и фирменную станцию. И получили свою долю внимания со стороны "официалов".

- Ого! Задние крылья очень много по работе потянут - 24,3 нормо-часа за два крыла программа дает, - удивились в отделе кузовного ремонта, составляя калькуляцию при помощи дилерского "софта".

- А почем у вас нормо-час?

- Для автомобиле старше 5 лет - 408.000 рублей… Так, а всего получается 52,2 нормо-часа - это около 21 миллиона рублей. Плюс еще 7 миллионов за расходные материалы. Естественно, это примерная сумма.

Итого порядка 28 миллионов рублей! Судя по всему, программой предусмотрена замена задних крыльев целиком - на это указывает и стоимость самих деталей. Ведь мне заодно дали расклад и по запчастям. Переднее левое крыло - 1.800.000 рублей, что в принципе сносно. Но вот порог уже стоит 4.790.000, а заднее крыло почти в два раза дороже - 8.725.000 рублей! А ведь их нужно два… Итого - около 24 миллионов! Правда, это все-таки "оригинал".

- Но у нас ничего из этого нет. В любом случае надо будет заказывать. Но если что, можно и со своими запчастями.

- Можете поискать … Главное, чтобы детали встали по размерам.

В поисках железа

Коль уж речь зашла о запчастях, мы решили узнать, как быстро и почем можно найти требуемые к замене элементы.

Для начала зашли на exist и "пробили" оригинальные запчасти. Так, "фирменный" порог стоит в районе четырех миллионов - не намного дешевле, чем у дилера!

Совсем другое дело - заднее крыло, которое можно найти в районе пяти миллионов, что почти вдвое дешевле, чем у "официалов"!

Впрочем, нашли мы и куда более дешевую альтернативу - ремкомплект арки всего за 271.400 рублей!

Оригинальный капот - 2.868.600 рублей, "лицензия" не намного дешевле…

А вот по передним крыльям выбор довольно широк, от 0,6 млн за "лицензию" до 1,6 млн за "оригинал".

Есть ли альтернатива "экзисту"? Например, мы зашли на рекомендованный одним из мастеров autotovar.by и увидели капот за 2,6 млн и крыло за 900 тысяч…

Заглянули и на сайт "автопривоза", но нашли там только передние крылья за 900 тыс. и 1,2 млн.

Кроме того, прозвонив объявления о продаже б/у запчастей, мы нашли переднее крыло за 50$ и капот за 70$. И это все: модель для нашего рынка относительно редкая, предложений немного. Но не будем забывать о "подвязках" самих мастеров - через них можно найти ремкомплект задних арок ориентировочно за 40-50$ и порог за 50$. Кстати, последний можно выгнуть из листового металла, что обойдется в те же 40-50$.

Наш вердикт

Разница в расценках между "частниками" и крупными предприятиями вполне предсказуема, так что восстанавливать кузов нашего Getz вполне разумно как раз в гаражах или на мелких СТО. Но обратим внимание на то, что цены и у тех ,и у других примерно на одном уровне - здесь все зависит от того, как ценит себя "гаражник" или какую политику проводит станция. Ну а обращаться к официальному дилеру или на станцию уровня "Сто кузовов" имеет смысл в случае с более дорогим автомобилем, или если работы будут оплачиваться по безналу, или их покроет страховая компания.

Кроме того, у разных мастеров и на разных предприятиях подход к решению проблемы может отличаться кардинально, в чем мы убедились на примере поврежденного порога, который далеко не все приговорили к замене. И в этом случае ремонт детали обходился вдвое дешевле!

Запчасти - отдельная тема, которой мы на самом деле коснулись лишь в самой малой степени. Хотя здесь тоже все очевидно. В случае с нашим недорогим автомобилем логично использовать недорогую "лицензию", а тот же порог при необходимости и вовсе выгнуть из листа железа. Если же автомобиль свежий, дорогой, вы его делаете "для себя" с расчетом на длительную эксплуатацию, наверное все же имеет смысл "разориться" на "оригинал". Впрочем, "кузовщина" - тема для отдельного разговора, к которому мы еще, возможно, вернемся.