В Алматы прошли соревнования по автозвуку и тюнингу формата «AMT Казахстан»

В минувшую субботу, 28 мая, в Алматы на территории торгово-развлекательного центра Grand Park прошел первый этап открытого чемпионата по автозвуку и тюнингу формата «AMT Казахстан». Он дал старт еще одному сложному и увлекательному году в этом совершенно новом виде соревнований.

Главное — хорошо прогреть систему

Для каждого спортсмена его машина, в которую он вложил душу, время, нервы и, конечно же, деньги, на самом деле является его произведением технического искусства. И чуть что не так — досада, злость на себя и отчаянная попытка найти прокол.

Все, кто пришел в этот день на открытие очередного соревновательного сезона, могли непосредственно почувствовать самоотверженность участников. Позитиву не смог помешать даже дождь, который пытался сунуться на площадку и испортить настроение, протиснуться сквозь плотные ряды соревнующихся и им сочувствующих. Однако «увидел», что все бесполезно, и испарился. Ему на смену к полудню вышло солнце. Такое же рыжее и полированное, как и полуметровые кубки, которые ждали победителей.

А площадку, на которой соревнуются участники, слышно издалека. Нижний регистр — вещь непокорная, как ни прячь жирный и смачный бас «эспиэльщиков» — не получится. А им и не надо, им хорошо — впереди замеры звукового давления, и сейчас главное — хорошо прогреть систему, размять «сабы» и, если что, вдруг вкрутить пару шурупов или болтов куда следует. При этом умудриться так настроить аппарат, чтобы «дунуть» как полагается, не спалить систему и не «порвать» машину.

Вообще SPL, наверное, один из самых сложных классов. Здесь надо неслабо понимать в физике — чуть не рассчитал с объемом короба, салона или с частотой фазоинвертора — проиграл оппоненту. В то же время физика звука, как мы знаем, один из самых малоизученных предметов в современной науке. Поэтому сначала попробуй методом проб и ошибок показать достойный результат, а потом уже говори — мол, ну что в этом сложного? Возьми ящик побольше, «поршень» и усилитель покруче. Так-то оно вроде так, но получается не всегда — затерялась половина децибела, и ты уже на втором месте. А может быть, на третьем. А может, и вовсе не вошел в список победителей.

Площадку еще и видно издалека. На фоне серого асфальта неповторимой химией цветов горят представители категории «Тюнинг». Это отдельная каста — аппараты отполированы в тех местах, куда даже самый едкий судья не сможет заглянуть физически. А еще рядом список модификаций, пункты которого они могут смаковать до бесконечности. Здесь разговоры об увеличении крутящего момента, о покупке табунов диких мустангов (очень часто азиатского происхождения), о том, как изменить ту самую кривую, которая «таскает» машину. Или о внешнем тюнинге.

Вообще, наших отечественных тюнеров, да и всех, кто занимается модифицированием своего авто, можно смело назвать героями. Ведь это дело живет и процветает в стране, где до сих пор новые машины собирают отверткой, нет полностью отечественной модели и, откровенно говоря, не самые лучшие дороги. То есть в той стране, где по большому счету не может существовать высокой автомобильной культуры. А еще и вакуум с правильными компонентами, ведь наши парни также и самые терпеливые — свои очередные «ништяки» они могут ждать месяцами. За это им уже стоит отдать кубок. В общем, имеют полное право смаковать столько, сколько хочется.

Кто такой аудиофил

Но продолжим о площадке. Немного подальше, как правило, там, где тише, стоят представители класса SQ (sound quality) — эти «маньяки» рубятся за качество звука. Не подумайте, они не стесняются подойти поближе. И в то же время это не снобы, которым хочется подальше отойти от основной массы людей и соревнующихся. Просто для них — чем тише вокруг, тем лучше, ведь в момент оценки качества звучания системы важны каждый нюанс, деталь.

Да, так оно и есть — сидит судья, пытается поймать и оценить, к примеру, позицию музыкального образа, как вдруг с площадки прилетает шальной «эспиэльный» синус и в момент рушит всю тонкую материю. Справедливости ради скажу — народ у нас понимающий и отзывается на просьбу не «гудеть» сверх меры с первого раза. Впрочем, многие относятся к этому спокойно, мол, сейчас «давильщикам» выезжать на замеры — пусть подготовятся.

Конечно, представителям SQ хочется поговорить о звуке, проводах, компонентах и методах настройки. И ведь они серьезно верят в то, что на качество звучания могут оказывать действие атмосферное давление, температура и даже положение звезд на небе. Эти люди свято верят — даже медь в проводах, точнее кристаллическая решетка меди, должна лежать особым образом. И не дай Бог, кто-то на заводе, где изготавливали провод, не помыл руки и взялся за бескислородное сырье — все, звук будет не тот.

Настоящий аудиофил, говорят они сами, чувствует даже количество погибших клеток в голосовых связках Брайана Джонсона за тот период, пока он записывал трек. Или насколько плотно покушал Лучано Паваротти. А лучшие могут даже определить, в каком стиле наряд выбрала в тот день Элла Фицджеральд…

Да ладно, братья меломаны, признайтесь, что оно почти так и есть. Поэтому просто лишний раз посмейтесь над собой. К сведению, соавтор этих строк сам такой же — мнительный и свято верующий в астрологию звука, а не в законы физики. Но так легче. И к тому же, что действительно правда, это каким-то необъяснимым образом работает.

Ведь вкусный звук, тот самый осязаемый порой до слез счастья, в машине создать чрезвычайно тяжело — множественные отражения, разница физических показателей компонентов и прочая суета. Но нашим это действительно удается. Где вы, физики-скептики — попробуйте повторить хотя бы 50 процентов того, что могут уши и душа по сравнению с вашими самыми точными и навороченными приборами!

Впрочем, это так — для красного словца. Да, уши и слуховой опыт — главные инструменты. Но без соблюдения законов физики, знания хотя бы основ теории звука и настоящей любви к своему делу — никуда. Поэтому сегодня современную установочную студию можно сравнить с научно-исследовательским институтом, у которого масса своих эксклюзивных патентов и который может не только разработать проект, но и грамотно воплотить его в жизнь. То есть создать еще одного счастливого обладателя высококлассной звуковой системы, в которой душа точно найдет успокоение. Можете проверить сами — просто приходите в гости на соревнования и наслаждайтесь результатом.

Их становится больше…

Как заниматься спортом в таких дисциплинах, как звук и тюнинг? С этим и другими вопросами мы обратились к Алтынбеку Каманову, президенту формата «АМТ Казахстан». К слову, «АМТ Евразия» — это федерация автозвукового спорта и тюнинга, которая объединяет три государства: Россию, Беларусь и Казахстан.

— Алтынбек, с ваших слов, соревновательный формат «АМТ Казахстан» существует более шести лет. Можете ли вы дать оценку развития этого движения у нас?

— С момента проведения первых соревнований число участников увеличилось в несколько раз. Увы, но эта стихия так же чувствительна к внешним факторам — события на финансовом рынке дают о себе знать. И все же, как мы видим сегодня, нет ни одного свободного места — площадка заполнена машинами, — их более семидесяти.

— Насколько доступно это увлечение? И как состязаться, условно, новичку с участником, который постоянно дорабатывает свой автомобиль, скажем, на протяжении нескольких лет?

— Конечно, есть определенный круг людей — опытные участники. Они действительно годами совершенствуют свое авто. Но это не значит, что у остальных нет шансов на победу. Яркий пример — класс «Дебют», в котором может зарегистрироваться любой человек с минимальной подготовкой. Мол, проезжал мимо, увидел, решил попробовать свои силы. Также и в других категориях — согласно регламенту идет четкая градация по возможностям, сверхопытный участник не встретится на поле битвы с новичком.

— Есть ли в этих дисциплинах пик совершенства или модернизация может стремиться к знаку бесконечности?

— Максимум у каждого свой, но, что отмечу из личного опыта, добираясь до «своей» планки, у человека просыпается желание двигаться дальше — переходить в более «взрослые» классы. С технической точки зрения, предела нет — ежегодно выходят новинки, и модернизировать систему можно бесконечно. Но стоит отметить, что в нашем деле вливание денежных средств не гарант победы и качественного звучания. Здесь определяющими факторами являются грамотный подбор компонентов, установка и настройка, к примеру, аудиосистемы. И здесь нужны, в первую очередь, знания и мастерство. Добавлю, что все усилия спортсмена направлены не только на победу, а также и на то, чтобы получать удовольствие от свого личного проекта. Будь это тюнинг технической, внешней части машины или автозвук.

— Как вы считаете, что важно для дальнейшего развития подобного движения в Казахстане?

— В первую очередь — экономическая обстановка. Ведь автозвук — это хобби, а не предмет первой необходимости. Следующий момент — регулярные соревнования. Именно здесь участники получают опыт, обмениваясь информацией. На таких площадках удается найти точки соприкосновения, различные автомобильные ателье и познакомиться с участниками, из всех городов Казахстана. Также публичные соревнования позволяют привлечь новых людей, которые ранее не были знакомы с этой культурой. Все эти факторы, несомненно, ведут к популяризации тюнига и автозвука в Казахстане.