Подробности аварии под Подольском: Водителя грузовика, протаранившего автобус, прячут от самосуда

Решение об аресте 45-летнего Грачью Арутюняна, погубившего 18 человек в аварии под Подольском, принял вчера Тверской суд Москвы. Судья счел, что, останься Арутюнян на свободе, он может скрыться от следствия на исторической родине, в Армении.

Напомним, в субботу на Варшавском шоссе в районе поселка Ознобишино «КамАЗ», за рулем которого сидел Арутюнян, протаранил рейсовый «ЛиАЗ». В результате 18 человек погибли, десятки оказались в больницах. Сам водитель отделался достаточно легко: у него закрытый перелом локтя, ушибы и черепно-мозговая травма. В Тверской суд его привезли в карете «Скорой».

Все время, что продолжалось заседание, подсудимый сидел, подперев голову руками, и прятал лицо от камер журналистов.

- Виновным себя не признаю, - заявил Грачья Арутюнян через переводчика. Несмотря на то, что, с его слов, он более 10 лет прожил в России, по-русски он изъясняется далеко не безупречно.

Выяснилось, что в последний раз шофер пересек границу России пару месяцев назад, постоянного места проживания у него нет. Более того, он даже официально не оформлен в ООО «Стройавтосервис», чьей машиной управлял в тот день.

Любопытно, что шофера грузовика на суде защищали сразу два адвоката. Их наняла армянская диаспора. Защита Арутюняна утверждала: авария - случайность.

- Это было непреднамеренное ДТП. Водитель не будет скрываться от следствия, - пояснили адвокаты на суде, когда просили отпустить Грачью под подписку о невыезде.

Защитники уверяют: водитель большегруза пытался уйти от столкновения с автобусом.

- Когда он двигался по второстепенной дороге, по какой-то причине внезапно отказали тормоза. А там уклон градусов в 6, плюс «КамАЗ» груженый. Машина начала разгоняться. Грачья видел легковые автомобили на главной дороге и принял решение опрокинуть грузовик до выезда на магистраль, чтобы хоть как-то его остановить. Не получилось, - рассказал «КП» адвокат Александр Мельцев.

К слову, после вчерашнего суда Арутюнян снова отправился на больничную койку: в ГКБ № 20 ему выделили отдельную палату. Сделано это отчасти ради безопасности пациента. У клиники особый режим, там проходят лечение те, кто находится под следствием. Пройти на ее территорию человеку со стороны невозможно. Это убережет Арутюняна от самосуда со стороны родных погибших.

О фирме ООО «Стройавтосервис», которой принадлежал самосвал, известно немного.

- Мобильный Арутюняна, в котором были телефоны представителей этой организации, потерялся на месте аварии. Других контактов у него нет, - заявил адвокат обвиняемого. Вообще Арутюнян поспешил откреститься от «Стройавтосервиса». Мол, за баранку этого «КамАЗа» он сел впервые!

- Щебень загрузили, он был уже оплачен. Моего подзащитного попросили его отвезти, он согласился. Ему выдали путевой лист. Согласно этому документу машина прошла ТО и была исправна, - рассказал Александр Мельцев.

Что ж, все это еще предстоит проверить следствию.

Выйти на владельцев «Стройавтосервиса» «КП» пока не удалось. Рабочий телефон фирмы не отвечал, а по адресу регистрации компании - дом 4 на улице Вавилова - о такой конторе впервые узнали от «Комсомолки». Не принесли успеха и попытки дозвониться до владельца компании - некоего Гамлета Гулакяна. По домашнему телефону в его квартире пожилая женщина с кавказским акцентом заявила нам, что мы не туда попали.

Согласно Единому государственного реестру юридических лиц Гулакян - единственный владелец и учредитель компании с уставным фондом в 10 тысяч рублей. Согласно документам «Стройавтосервис» был создан еще в 2003 году и занимается строительством жилых, торговых и производственных зданий.

Как сообщили «КП» в следствии, злосчастный «КамАЗ» был снят с регистрации еще в апреле. Все это время машина колесила по Подмосковью с транзитными номерами - они, к слову, устарели в июне.

Водителю инкриминируют ч. 5 ст. 264 («нарушение Правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц») УК РФ. По закону максимальный срок, который грозит Арутюняну, - семь лет заключения в колонии строгого режима.

В последнее время Арутюнян подрабатывал разовыми выездами: ему звонили, давали задание забрать груз в одном месте, отвезти в другое. Машину предоставлял работодатель.

Тем временем в больницах Москвы и Подольска остаются 29 человек. Состояние двоих из них - критическое.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Перевозка щебня - криминальный бизнес

- Перевозка щебня, песка и других так называемых инертных строительных материалов - криминальный бизнес, - говорит независимый транспортный эксперт, глава информационного агентства InfraNews Алексей Безбородов. - Еще в 1990-е годы его стала захватывать братва, сейчас это обычные коммерсанты, но, как правило, работающие полулегально, без уплаты налогов. Обычно для перевозки стройматериалов покупаются старые грузовики, которые почти не чинят, и работают на них до тех пор, пока те окончательно не «сдохнут». Никакого техосмотра, никакого предрейсового контроля. Нанимаются на грузовики почти всегда гастарбайтеры и почти всегда за копейки. Груз продается на стройки только за наличку. А транзитные номера на такие грузовики вешают, чтобы водителя за нарушение было невозможно оштрафовать. Ведь автомобиль зарегистрирован в одном регионе, едет вроде бы в другой, а реально работает в третьем. Штрафы на водителя выписывать можно, но взыскать их трудно. Причем «транзиты» постоянно меняются - проще постоянно переоформлять документы, чем платить штрафы.

Понедельник объявили в Москве днем траура по жертвам ДТП под Подольском

По последним данным, в аварии погибли 18 человек КП-ТВ

Самосвал мог быть перегружен

Не исключено, что машина была перегружена, - пояснил «Комсомолке» источник, близкий к следствию. - Это и вывело тормоза из строя. Обычно в кузов «КамАЗа-65115 С» помещается порядка 8 - 10 кубометров песка или гравия массой до 14,5 тонны, но водители зачастую стараются перевезти больше. Загружают 14 - 15 кубометров, чтобы, например, по дороге продать часть щебня кому-нибудь на дачу. Перегруз не так страшен, если за машиной следят по всем правилам. Но если организация или водитель экономят на запчастях, лишняя тонна груза ставит работу тормозной системы под угрозу.

- Сама по себе тормозная система «КамАЗа» надежная, - пояснил сотрудник технического бюро Открытого акционерного общества «КамАЗ» Сергей Сухановский. - Но завод не принимает рекламации и не ремонтирует автомобили по гарантии, если на них перевозили груза больше, чем это предусмотрено техническим паспортом. (Читать далее)

А В ЭТО ВРЕМЯ

На месте ДТП появится светофор

На месте столкновения грузовика с пассажирским автобусом на перекрестке местной дороги Щапово - Ознобишино с Варшавским шоссе на территории Новой Москвы установят светофор. Всего за одну ночь.

- Утром он уже должен работать, - коротко поставили задачу местным властям в Департаменте транспорта Москвы.

Кроме того, Сергей Собянин распорядился установить здесь защитные ограждения для пешеходов, а также знаки, ограничивающие скорость транспорта. Распоряжение чиновники приняли после консультации с сотрудниками ГИБДД.

Кроме того, Сергей Собянин выразил мнение, что, для того чтобы повысить культуру вождения и ответственность водителей на дорогах, необходимо сократить срок действия транзитных номеров до одного месяца.(Читать далее)

Кадры столкновения рейсового автобуса с грузовиком в новой Москве

Грузовик разорвал надвое рейсовый автобус возле Подольска, погибли 18 человек Александр БОЙКО

СТОП МАШИНА

Иностранных шоферов заставят получить российские права

Российские власти приняли закон, ужесточающий контроль за работой иностранных водителей, еще до аварии под Подольском. Правда, изменения вступят в силу лишь осенью: с ноября всем шоферам-гастарбайтерам запрещено работать без российских прав. Международное удостоверение уже не подойдет.

- Нами уже приняты поправки в статью 20 закона «О безопасности дорожного движения», - заявил глава думского Комитета по транспорту Евгений Москвичев. - Те, кто работает в автотранспортных компаниях, будут обязаны сдать теоретический экзамен на знание ПДД. Неработающие водители еще и практику пройдут. Поправки не будут касаться транзитных перевозчиков - там продолжат действовать международные правила.

Новый закон не нарушает подписанную Россией Венскую конвенцию о дорожном движении. Так как иностранные шоферы работают в нашей стране, не пересекая границы, мы вправе заставить их получить наши национальные права. (Читать далее)

ОФИЦИАЛЬНО

Сергей СОБЯНИН: «Предприятие, в котором работал виновник аварии, по сути было нелегальным»

Вчера врио мэра Москвы сделал заявление по поводу трагедии под Подольском.

- Мной даны поручения ГИБДД проверить все транспортные предприятия, особенно тех водителей, которые неоднократно нарушали правила дорожного движения. У водителя, который совершил наезд на автобус, девять нарушений ПДД, в том числе грубейшие! Я считаю, что таких водителей надо отстранять от работы. Более того, их надо вообще лишать водительских прав. Такие проекты должны быть рассмотрены и Государственной Думой, и правительством России. По крайней мере, мы обязательно проведем консультации по этому поводу с Министерством транспорта и с депутатами.

Кроме того, я считаю, что нарушения правил дорожного движения мигрантами, которые работают на коммерческих перевозках, должны рассматриваться как грубейшие нарушения трудового законодательства. И эти граждане должны прекращать трудовые отношения и выдворяться из нашей страны. (Читать далее)

читательский форум на KP.RU

«К таким ужасам приводит системное удешевление всего и вся»

Гость № 9432:

Думаю, водитель не виноват. И не надо из этого устраивать межнациональную рознь. На его месте мог оказаться любой, в том числе и гражданин РФ. Отказ тормозов - вот основная причина трагедии.

Ответ корреспондента московского отдела «КП» Александры Крыловой:

- Отказ тормозов - пока только версия. Так это или нет, еще только предстоит выяснить следствию.

Гость № 1759:

Специально метил в автобус. Боялся, что в противоположный от дороги кювет улетит. Тогда он мог погибнуть. Вот и нашел то, что его движение остановило.

Гость № 173:

На видео видно, что «КамАЗ» въехал в автобус в перевернутом состоянии, а не шел на таран. Никто не утверждает, что водитель невиновен, нужно правильно оценивать вещи - причинение смерти по халатности, а не предумышленное убийство!

Гость № 3226:

До этого случая я была уверена, что рейсовые автобусы - самый безопасный вид транспорта. Но для чего у нас ГИБДД? Грузовик снят с учета. Почему он был на дороге? И, может быть, стоит после третьего штрафа лишать прав и запрещать ездить?

Гость № 7580:

Это системное удешевление всего и вся. Чтобы построить дешево что-либо (фундамент, дорогу), нужен щебень, желательно за копейки, потом надо взять списанный «КамАЗ», посадить туда гастарбайтера, сделать перегруз, забить на профилактику и ТО, дать взятку, если случится авария. Такие «перевозчики» выгодны всем: ГИБДД - всегда есть за что оштрафовать, строителям - всегда есть щебень дешевле, чем у легальных поставщиков.

Подготовила Ольга ВОРОНЦЕВА.

ВОПРОС ДНЯ

Чему нас должна научить автокатастрофа под Подольском?

Вячеслав ЛЫСАКОВ, депутат Госдумы:

- Закон, который ужесточит требования к иностранцам за рулем, в том числе при работе по найму, был принят Госдумой еще в мае, подписан президентом и вступит в силу в ноябре. А с сентября прекратится вольница и с ездой с транзитными номерами. Так что работаем.

Юрий СВЕШНИКОВ, исполнительный директор Московского транспортного союза:

- Эта трагедия говорит о том, что мы не обращаем внимания на аварийно-опасные перекрестки. Ведь всем было известно, что на месте этой аварии не раз случались ДТП. Так почему светофор сразу не поставили?

Егор ХОЛМОГОРОВ, философ, политик:

- Труд гастарбайтеров, как выяснилось, губит не только экономику, но и простых людей. Надеюсь, после этой трагедии у нас не появятся еще и летчики-гастарбайтеры.

Сергей ЛИТВИНОВ, писатель:

- К громадному сожалению, опять стало ясно - все у нас замешано на деньгах. Хорошо бы, конечно, чтобы некая комиссия проверила тормоза и все остальное у машин, что съезжаются на заработки в Москву и область. Но, боюсь, эту комиссию подкупят в первый же день работы.

Эрнест ЦЫГАНКОВ, директор Центра высшего водительского мастерства:

- К сожалению, мелкие частные автопредприятия плохо следят и за техническим состоянием транспорта, и за физическим состоянием водителя. Номинальный контроль есть, а реальный - не всегда. В СССР машину в рейс выпускал механик. А сейчас? Есть ли он на таких предприятиях вообще?!

Андрей ИГНАТЬЕВ, сотрудник ГИБДД МОГТОРЭР:

- Перед подольской трагедией мы проводили такую неофициальную кампанию - боролись с незаконным частным извозом. А нужно было бороться с гастарбайтерами за рулем, проверять служебный транспорт, автоколонны и прочее. Не предусмотрели, промахнулись.

Игорь ЗАГОРУЙКО, Киев, водитель-профессионал с 30-летним стажем:

- Я работал в Подмосковье водителем на вахте. Мне этого мужика-армянина просто жалко. К людям хозяева таких контор как к скотам относятся, как к крепостным. Спишь по три часа в день, спишь на светофорах, под погрузкой, техника - гробы! Хозяев надо сажать - вот главный вывод из этой истории.

Ирина, читательница сайта KP.RU:

- Надо разгружать дороги в России любой ценой, в первую очередь от машин, место которым на свалке.

Водитель грузовика, протаранивший автобус под Подольском, арестован до 14 сентября

Адвокат Александр Мельцев уверен, что осенью на повторном заседании срок ареста продлят, так как за два месяца, а это максимальный срок для меры пресечения, предварительное следствие не успеет завершить все необходимые процедуры КП-ТВ

Подробности аварии под Подольском: Водителя грузовика, протаранившего автобус, прячут от самосуда

Понедельник объявили в Москве днем траура по жертвам ДТП под Подольском

Кадры столкновения рейсового автобуса с грузовиком в новой Москве

Водитель грузовика, протаранивший автобус под Подольском, арестован до 14 сентября

Читайте также