Украинский "лоукостер" SkyUp Airlines: не национальный — частный

В Украине появится собственный лоукостер. Об этом стало известно в конце прошлой недели после презентации новой авиакомпании SkyUp Airlines. Прошло несколько дней, и в компании уже успели заявить о грандиозных планах: международные чартерные перевозки на все известные и популярные курорты, а также открытие регулярных украинских и международных направлений уже с апреля 2018 года. Это вызвало волну дискуссий не только среди экспертов по вопросам авиации. По их словам, SkyUp не совсем лоукостер, а скорее чартерный перевозчик с лишь небольшой частью регулярных рейсов, для запуска которых авиакомпания еще должна получить сертификацию в Госавиаслужбе.

. А тем временем в соцсетях активно обсуждают SkyUp в качестве возможного конкурента МАУ. “Перелет в одну сторону из Киева в Одессу будет стоить от 500 гривен, а Международные авиалинии Украины предлагают заплатить за билет втрое дороже. ”, - пишут пользователи Фейсбука.

Укринформ попытался разобраться: что собой представляет новый национальный авиаперевозчик и стоит ли его считать конкурентом МАУ?

Авиакомпания SkyUp: что известно и кому принадлежит?

Называть SkyUp национальным перевозчиком сейчас абсурдно. Важно понимать, что это не государственная компания, а частная. В едином государственном реестре юридических лиц указано, что ООО «Авиакомпания “Скайап” зарегистрирована в Киеве еще в июне 2016 года. Конечным бенефициаром SkyUp выступило ООО “ACS-Украина” Татьяны Альбы и Юрия Альбы, которым также принадлежит украинский туроператор JoinUp! (См. Фото 1). Уставный фонд перевозчика — 1 млн грн. В авиакомпании уже есть официальный сайт skyup.aero, на котором указано, что открытие состоится уже скоро (точной даты не указано).

Совладелец компании SkyUp Юрий Альба и министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян

Гендиректором авиакомпании стал Евгений Хайнацкий, который ранее работал в компаниях Аэросвит, Роза Ветров и Air Onix. “За плечами Е. Хайнацкого 19 лет работы в авиации на руководящих должностях в передовых компаниях. Большой опыт в создании моделей маршрутов, организации коммерческой работы авиаперевозчиков и обеспечении регулярных и чартерных рейсов”, - сообщила руководитель пресс-службы SkyUp Екатерина Резниченко. Кроме того, в компании рассказали и о других специалистах: главном пилоте, заместителе гендиректора по летной эксплуатации Сергее Мосюндзе и руководителе департамента пассажирской кабины Виктории Мозгун.

Резниченко: “. У Сергея Мосюндзя 24 года опыта пилотирования, 15 из которых на позиции — командир самолета. С 2003 года пилот-инструктор. В компании SkyUp отвечает за организацию летной службы. У Виктории Мозгун, 26 лет опыта на таких позициях как бортпроводник и бортинструктор. С 2013 до 2017 года занимается инструкторской работой в авиационных центрах Украины, готовя членов экипажа. В компании отвечает за организацию и координацию работы бортпроводников”.

Что касается, собственно, пилотов воздушного судна, то они, по словам спикера, высококвалифицированные работники с опытом работы на самолетах типа Боинг 737 не менее пяти лет. “. Это в основном наши соотечественники, которые после остановки нескольких авиакомпаний Украины были вынуждены искать трудоустройство за рубежом. Сегодня же они возвращаются домой”, - добавила она.

Экономика компании

Мы поинтересовались, какой объем инвестиций предусмотрен для создания авиакомпании. Ведь, согласитесь, для приобретения или лизинга четырех самолетов семейства Боинг 737-800 NG, найма персонала, а также других расходов необходима немалая сумма, которая сразу не вернется.

В SkyUp говорить об этом отказались. “Объемы инвестиций, как, откуда и каким образом они были вовлечены, вам никто не скажет. Это вопрос щепетильный и, к сожалению, не разглашается”, - сказала Екатерина Резниченко. - Насчет рентабельности. В первый год 80% рейсов будут чартерными. Это даст компании возможность выполнять рейсы с положительной рентабельностью. Однако существует вероятность ухода в минус на внутриукраинских рейсах. Но, рассчитав нашу бизнес-модель, упомянутый минус покроем собственными накопленными деньгами из чартерных программ”.

В то же время опрошенные нами эксперты: главный редактор авиационного портала “Авиабиз” Богдан Долинце и гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий, — называют примерную сумму инвестиций для создания подобной компании.

Долинце: “Точной цифры назвать не могу, но это десятки миллионов долларов”.

Ланецкий: “. Минимум от 6 млн долларов. Более реальная цифра в 10 млн и гарантии от материнской компании-туроператора”.

Флот авиакомпании

Сейчас флот авиакомпании состоит из среднемагистральных судов типа Боинг 737-800 NG (Neхt Generation) на 189 мест, 2001, 2002 и 2011 года выпуска. Этот тип самолетов наиболее востребован среди лоукост-перевозчиков во всем мире.

“В 2018 году флот будет состоять из четырех самолетов. А динамика развития предусматривает расширение флота на 2-3 судна в год за счет бортов Боинг 737-800 и Боинг 737МАХ (новое семейство самолетов, которое придет на смену Боинга 737NG). В 2019 году планируется увеличение количества бортов до 6, в 2020 - 8, 2021 год – 10, 2022 год – 12. На сегодня самолеты SkyUp будет брать в лизинг, а в дальнейшем будет рассматриваться вопрос покупки самолетов с привлечением кредитных средств”, - сообщила Екатерина Резниченко. (См. Фото 2)

На вопрос, где именно будут базироваться упомянутые самолеты (Киев, Одесса, Харьков или Львов. ) в компании ответили, что это будут столичные аэропорты: Борисполь и Жуляны.

“Уже подписаны соглашения и с аэропортом Борисполь, и с аэропортом Жуляны. Полеты будут осуществляться с обеих в зависимости от направления и статуса рейса (регулярный или чартерный)”, - добавила она.

Куда и почем будем летать?

В планах компании на первый год - выполнение международных чартерных перевозок (одиночные или сезонные рейсы авиакомпании по заказу туроператоров или других, заинтересованных в перелете лиц) на популярные курорты, а также открытие регулярных (выполняются круглый год, и меняется только частота полетов украинских и международных направлений.

Направления авиаперевозок // Фото: SkyUp Airlines

В частности, чартерные перевозки будут осуществляться из Киева (переговоры ведутся с аэропортами Борисполь и Жуляны. - Ред), Харькова, Львова, Одессы и других городов Украины по 16 направлениям: Анталия, Бодрум, Даламан (все - Турция), Шарм-аль-Шейх, Хургада (Египет), Тиват (Черногория). Также чартерные перевозки планируются в такие испанские города, как Барселона, Пальма-де-Майорка, Тенерифе, Аликанте, албанскую Тирану, итальянский город Римини, Бургас и Варну в Болгарии, Ларнаку (Кипр) и крупнейший город ОАЭ — Дубай.

Внутренние регулярные рейсы начнутся в конце мая – начале июня. На первом этапе рейсы планируется по таким направлениям: Киев – Одесса, Харьков – Одесса, Львов-Одесса. “Частота рейсов в течение недели – не меньше трех, – прогнозирует гендиректор SkyUp Евгений Хайнацкий. – С 2019 года сеть маршрутов будет расширяться вместе с ростом парка самолетов”.

Фото: SkyUp Airlines

Международные регулярные рейсы компания планирует осуществлять по следующим направлениям: Киев – Барселона, Киев – Дубай, Киев – Ларнака. Впоследствии маршруты будут расширяться.

Фото: SkyUp Airlines

“Появление SkyUp откроет новые возможности для путешествий украинцев, предоставив им широкую географию полетной сети и доступные цены на регулярные перевозки” - отметил основатель проекта SkyUp Юрий Альба.

Собственно, относительно доступности. Стоимость всех регулярных перевозок будет формироваться по лоукост-модели: без багажа и выбранных дополнительных услуг, и будет зависеть от направления путешествия и времени приобретения билетов (продажа на первые рейсы будет осуществляться в марте-апреле 2018 года). “Еще рано говорить о точной стоимости авиабилета. Сейчас компания проходит сертификацию направлений в Госавиаслужбе. Впрочем, приблизительная стоимость билета, к примеру, на рейс Киев — Одесса составит от 499 гривен”, - сообщили в пресс-службе.

Конкуренция с МАУ

Недавно ОО “Европа без барьеров” и “Деминициатива” провели исследование, в котором говорится, что около 44% опрошенных украинцев готовы платить не больше 1000 гривен за лоукост-билет в одну сторону, сообщает “Европейская правда”. Как упоминается выше, цена билета из Киева в Одессу в новоиспеченной украинской авиакомпании SkyUp — от 499 гривен в одну сторону. А полететь МАУ по такому же маршруту обойдется значительно дороже — от 1500 гривен за “эконом” до 7000 гривен за бизнес в одну сторону. (См. скриншот ниже).

Скриншот с сайта продажи билетов МАУ на рейс Киев — Одесса на 31 января 2018 года

“То, что появится новый лоукостер, который будет летать из Киева в Одессу не за пару тысяч гривен в одну сторону как МАУ, а за несколько сотен — прекрасно. Тот, кто ездил по одесской трассе на своем автомобиле, особенно по убитой ее части — хорошо меня поймет. А еще лучше поймет тот, кто ездил в Одессу ночным поездом, где в вагонах чувствуешь себя так, будто тебя везут в концлагерь. ”, - написал в своем Фейсбуке управляющий партнер Creative Quarter в Киеве, эксперт Реанимационного Пакета Реформ Илья Кенигштейн.

Отсюда вопрос: неужели новоиспеченный украинский авиаперевозчик SkyUp — это потенциальный конкурент МАУ? По мнению экспертов, SkyUp не конкурент МАУ, потому что авиакомпании работают в разных сегментах.

"МАУ в последнее время ушла из чартерных перевозок, и максимально сосредоточилась на регулярных рейсах, - говорит Александр Ланецкий. - Думаю, что SkyUp может стать конкурентом только для небольших чартерных авиакомпаний, как АзурАйр, Windrose, «Браво» и других”.

Авиаэксперт Богдан Долинце также убеждает, что о конкуренции с МАУ речь вообще не идет. “Новый перевозчик SkyUp, который недавно заявил о выходе на рынок, на сегодня не является конкурентом МАУ. Учитывая сеть направлений перевозчика, заявленных на ближайшие годы, эта авиакомпания в первую очередь составит конкуренцию чартерным авиаперевозчикам, таким как АзурЕйр Украина и "Роза ветров". Учитывая именно ориентацию авиаперевозчика на основные чартерные направления, желание SkyUp сотрудничать с МАУ по код-шеринговым соглашениям кажется полностью логичным, это позволит компании связать свои направления с сетью МАУ в регионах и на европейских направлениях”, - подытожил эксперт.

Не считает SkyUp конкурентом МАУ и заместитель директора по вопросам развития “Института общественно-экономических исследований” (ИОЕИ) Светлана Ковалевская. “Это далеко не конкурент МАУ, потому что нет ни самолетов, нет еще работников, ни даже сертификата эксплуатанта. Но все равно надо поздравить основателей, что в такое сложное время в Украине создается новый бизнес, особенно в такой сложной сфере, как пассажирские авиационные перевозки, где предусмотрены значительные инвестиции, где зарплаты работников имеют самый высокий уровень по Украине, при этом уровень рисков и высокой ответственности за безопасность пассажиров тоже высокий”.

Но есть другое мнение. По словам директора программы "Инфраструктура будущего" аналитического центра “Украинский институт будущего” (UIF), бывшего первого заместителя министра инфраструктуры Украины (2014-2015) Владимира Шульмейстера, конкуренция будет ощущаться. “Единственная объявленная цена на рейс Одесса-Киев - 499 гривен - не означает, что такая стоимость будет на все направления. Средняя цена может быть и тысячу, и полторы, и выше - так работает любой лоукостер. Но в любом случае цены на билеты SkyUp будут значительно ниже в сравнении с МАУ (3500 гривен за билет на рейс Одесса-Киев). Это приведет к повышению конкуренции, что, безусловно, хорошо, ведь МАУ и другие авиакомпании, которые работают в Украине, адаптируют свои цены”.