Сирийский поход «Кузнецова» — 2016

Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше - поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.

Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.

Б.1.> По поступившей информации в районе нашей группы уже порядка 30 кораблей ВМС НАТО, в том числе два авианосца.

Что за авианосцы?

• 1
• Ответить на сообщение

• 1
• Ответить на сообщение

Авианосная группа ВМФ России вошла в Ла-Манш, за ней следят пять боевых кораблей НАТО

Корабельная авианосная группа ВМФ России во главе с тяжелым авианесущим крейсером "Адмирал Кузнецов", следующая в Средиземноморье, в пятницу вошла в пролив Ла-Манш на пути в Атлантику, сообщает "Би-би-си". В настоящее время корабельная группа идет вдоль южного побережья Англии под пристальным наблюдением кораблей стран НАТО. При подходе российских боевых кораблей к Ла-Маншу вертолет съемочной группы "Би-би-си" приблизился к "Адмиралу Кузнецову" для подготовки репортажа. На опубликованной видеосъемке, сделанной в целях безопасности с дальнего расстояния, на палубе ТАКР видны два истребителя Су-33, стоящих наготове к вылету.

За передвижением российских кораблей в настоящее время следят британский эсминец "Данкан" и фрегат "Ричмонд", а также нидерландский ракетный фрегат "Эвертсен" и бельгийский фрегат "Леопольд I". Еще один британский эсминец - "Дрэгон" будет поджидать к югу Великобритании идущие из Средиземноморья российские корветы "Зеленый Дол" и "Серпухов", оснащенные крылатыми ракетами "Калибр-НК", которые должны соединиться с авианосной группой "Адмирала Кузнецова".

В небе в районе Ла-Манша зафиксированы полеты американских истребителей F-15, базирующихся в Великобритании. В готовности к вылетам на авиабазах на юге Англии также находятся британские истребители "Тайфун".

• 1
• Ответить на сообщение

3X> в 2007 уже работал на дешевых сортах

• 30
• Ответить на сообщение

• 30
• Ответить на сообщение

• 17
• Ответить на сообщение

• 5
• Ответить на сообщение

Olegg>> интересно а сколько ГТУ нужно в теории для Кузи? 3X> минимум 2

Одна на передний ход и вторая на задний.

• 4
• Ответить на сообщение

Olegg>>> интересно а сколько ГТУ нужно в теории для Кузи? 3X>> минимум 2 Shoehanger> Одна на передний ход и вторая на задний.

Авианосцам - задний ход не положен (не по рангу), только вперед.

• 1
• Ответить на сообщение

3X>> дешевое тяжелое топливо и возможно котлы или хотя-бы один из них адаптирован для пониженных режимов работы Olegg> интересно а сколько ГТУ нужно в теории для Кузи?

Мощность ГЭУ "Адмирала Кузнецова" 200 000 лс

Мощность ГТД М-90ФР - 27500

Получаем 7,3 турбины.

• 5
• Ответить на сообщение

• 1
• Ответить на сообщение

SkyGuard73> Уже успел исправить. А я хотел возмутится.

Так по памяти, не заглянув в святцы, а память уже подводит

П.6.> Авианосцам - задний ход не положен (не по рангу), только вперед.

Вперед можно и задним. Это еще и ассиметрично. Когда дым обгоняет, все равно что задним. Явно не 200 000 лошадей, можно на количестве ГТУ сэкономить. А в освободившееся в МКО место самолёты складывать. Вполне в русле последних сообщений.

• 3
• Ответить на сообщение

3X>>>> дешевое тяжелое топливо и возможно котлы или хотя-бы один из них адаптирован для пониженных режимов работы t.> Olegg>> интересно а сколько ГТУ нужно в теории для Кузи? WWWW>> Мощность ГЭУ "Адмирала Кузнецова" 200 000 лс WWWW>> Мощность ГТД М-90ФР - 27500 t.> А вот у иностранцев есть версии и более мощных турбин, свыше 30000 л.с. и даже 40000, даже Зоря когда-то делала ГТД на 50000 л.с.

Здесь "проблема" в терминах надо различать мощность -собственно ГТД это турбина в количестве 1 ед. - газотурбинного агрегата обычно это два-три ГТД со спаривающем редуктором - мощность ГТУ - это мощность всей установки

Пример проект 1164 ГТУ корабля состоит из двух газотурбинных агрегатов. Каждый агрегат состоит их двух форсажных ГТД и одного маршевого ГТД.

• 2
• Ответить на сообщение

• 2
• Ответить на сообщение

• 2
• Ответить на сообщение

• 1
• Ответить на сообщение

TSONYO₃>> (имею ввиду качество топлива) Shoehanger> Вы серьёзно?

Да. Вопрос был к человеку, знакомому с "кухней".

Сравнивая фотографии от норвежцев и англичан очень вероятной выглядит версия (палец - умное лицо - потолок) ввода избыточного числа котлов по отношению к требуемой скорости, с целью перестраховки на время прохождения узкозти. Отсюда и их неоптимальный режим работы.

(само собой, "неоптимальный режим" - это очень условно)

• 17
• Ответить на сообщение

t.> Понятно что речь о ГТД, ведь речь шла о мощности ЭУ, вот я и отметил, что с мощными ГТД, которые вполне реализуемы, можно было бы обойтись только 4 агрегатами.

ftfy технически реализованы в мировой практике

Китайцев с газотурбинными кораблями мы уже опередили со слов авиаэксперта, так и до британцев с их технологиям добраться осталось чуть.

По названию темы остаются вопросы

С начала 1960-х годов советский Военно-морской флот приступил к новому виду деятельности в мирное время – боевой службе в стратегически, оперативно и экономически важных районах Мирового океана.

Именно для управления силами боевой службы на этом театре и было сформировано в 1967 году первое в истории нашего флота оперативное соединение 5-я эскадра кораблей ВМФ – так звучало ее полное наименование в директивных документах по формированию (впоследствии в официальных флотских документах ВМФ она именовалась 5-й эскадрой ВМФ, а неофициально и в обиходе ее стали называть Средиземноморской). Эскадра по подчиненности замыкалась непосредственно на главнокомандующего и Главный штаб ВМФ с управлением через Центральный командный пункт (ЦКП) ВМФ.

5-я эскадра ВМФ была чисто оперативным соединением, в состав которого поступали корабельные соединения, одиночные корабли и суда, прибывающие с других флотов на боевую службу в Средиземное море. По такому же типу позднее в Индийском океане была развернута 8-я эскадра ВМФ (неофициально ее называли Индийской), но с подчинением командованию ТОФ.