Шевроле Каптива – транспорт для семейного хоккеиста

Ш евроле Каптива мне подарили после победы в любительском хоккейном турнире – возить экипировку на тренировку. Правда, подарили всего на три дня. К дареному железному коню в придачу и, вероятно, чтобы не дать мне замерзнуть, в огромный 465-литровый багажник положили одиннадцать 5-литровых канистр «незамерзайки». Машина была с полным на 65 литров баком 95-го бензина, поэтому я, не раздумывая, вставил нескладной ключ в замок зажигания, попросив своего друга из дублирующего состава пересесть на переднее сиденье – в просторной пещере сзади подростка запросто можно потерять.

«Шевроле Каптива» первого поколения.

Мы пристегнулись и, включив «Drive» 5-ступенчатого автомата, рванули вместе со всеми 230-ю лошадями 3,2-литрового мотора V6. Так в хоккее стартует тяжелый защитник, увидев свободный коридор к воротам противника. Снаряженная масса «Каптивы» как никак 1770 кг. До этого момента все было прекрасно – дареная новая машина, удобная высокая посадка. Я даже успел кое-что рассказать о «Каптиве» своему юному другу, пока он покидал заднюю линию.

Новая Chevrolet-Captiva второго поколения.

Новый Chevrolet Captiva появится в России только летом, озвучивал я новинку, включая свет по-восточному – на подрулевом переключателе, поэтому у нас продают пока машины из первого поколения. Для «Шевроле», возможно, было бы лучше представить мне Captiva с новым лицом марки, с агрессивно-азартными призматическими фарами и по-американски мощной пастью радиаторной решетки. Не откажусь, если это произойдет в следующий раз. А пока поговорим сразу о двух автомобилях. Чтобы их различать, новый Chevrolet Captiva дальше буду писать латиницей.

Новая Chevrolet-Captiva и сзади и спереди немного располнела.

Итак, компактный 5–7-местный SUV Chevrolet Captiva стартует одновременно с «сестринской» моделью «Опелем Антара» в свой второй период жизни с новыми моторами и заточенным дизайном. Это настоящий всемирный автомобиль: американца производят в Корее и будут собирать в России, как и раньше, а его самый мощный двигатель доставят из Австралии. – Снаружи понравился, а внутри простой автомобиль,– говорил мне юный пассажир справа, поднимая с коленей пластиковый ковш-крышку «бардачка».

Салон «Шевроле Каптивы» первого поколения.

В новом поколении Chevrolet Captiva более дорогие материалы в интерьере просторного и, по выбору, 5– или 7-местного салона . Хромированные или алюминиевые аппликации и лакированные поверхности, но прежде всего комфортабельные сиденья с длинными подушками и приятно обитыми спинками, даже на заднем ряду.

Chevrolet Captiva второго поколения предложит и навигатор. Но руль останется большим.

Опциональный третий ряд, как и раньше, сгодится лишь для детей. Зато багажник с низкой погрузочной высотой при объеме от 477 до 1577 л стал одним из самых больших в классе.

Хозяин автомобиля, что на заднем плане, жаловался на дверь багажника. У «Каптивы» там все удобно, жаль только нет электропривода закрывания двери.

Но пока мы стартуем на «Каптиве» первого поколения. Одиннадцать канистр сзади сразу устроили потасовку. Удалить их хотя бы на две минуты не было никакой возможности. Они охотно поддерживали вибрации, которые, вероятно, и без того преследуют ездоков «Каптивы» на наших дорогах. К чести автомобиля надо сказать, что его подвеска неплохо защищается от весенних выбоин. Но 19-дюймовые шины ей совсем некстати. Дорожный просвет не может блеснуть высотой – всего 170 мм. Даже на 18-дюймовой резине.

Запасное колесо у «Шевроле Каптивы» есть, но доставать его придется не из салона, а снаружи.

Тормоза отличные, но они не спасли нас от внезапно возникшего лежачего полицейского. Он встретил низкопрофильные покрышки силовым приемом, от которого у меня заломило в затылке. Если и после таких ударов автомобиль не будет ломаться, честь и хвала американо-корейскому автопрому, но в новой модели даже хоккеисту хотелось бы большей защищенности и комфорта. И еще нужен больший дорожный просвет. Но, похоже, этой слабостью будет страдать и новая модель. К ее недостаткам однозначно можно отнести угол въезда: оснащенная спойлером массивная решетка радиатора легко вступает в силовой контакт с дорогой в ямах и перед подъемами.

«Каптива» первого поколения солидной длины 4635 мм, во втором поколении ей прибавили еще 40 мм. Оба автомобиля едут заметно легче, чем можно было бы предположить. Выбоины и волны на дороге они стараются отфильтровывать, стабильны в поворотах, если не экспериментировать с быстрой ездой. Легкое бездорожье преодолевают благодаря полному приводу и обычным сегодня электронным системам без проблем. Но на высокий заснеженный бордюр лучше не соваться.

– Мотор дизельный? – спросил у меня юный друг на сиденье справа. Он иногда подрабатывает на бензоколонке, чтобы отдать деньги в приют для животных. Нет, дареная «Каптива» ест бензин по 11, 5 л на сотню в смешанном цикле. Но в новой более совершенные силовые агрегаты. Так, даже 167-сильный базовый 2,4-литровый бензиновый мотор достаточно легко справляется с 1,8-тонным вседорожником, чему способствует хорошо рассчитанная и точно работающая механическая 6-ступенчатая коробка передач. А мощности 258-сильной австралийской 3-литровой «шестерки» с непосредственным впрыском даже хоккейному нападающему хватит с избытком. Причем расход здесь обещают умеренный – не больше, чем у 230-сильной «Каптивы» первого поколения.

Надеюсь Chevrolet Captiva и 2,2-литровый дизель в самой мощной версии -184 л.с. станут и для нас реальностью. Что может быть лучше для защитника после напряженного дня, чем спокойно работающий дизель с 4-мя цилиндрами, который, к тому же, не оставляет желать лучшего в смысле тяги (400 Н•м при 2000 об/мин.) и расхода (6,4 л/100 км). Прибавим сюда опциональную 6-ступенчатую автоматику, и можно ехать, отдыхая до следующей игры.

Кстати, конек дареной «Каптивы» – езда в полпедали. Если задействовать остатки адреналина и пришпорить мотор, получим уверенную тягу, но коробка не будет успевать вслед за двигателем, поэтому в сложные обгоны лучше не соваться, пусть клюшка сзади не дергается. Я возил в «Каптиве» не только друга из дублирующего состава, которому автомобиль больше понравился снаружи. Избавившись от неиспользованной «незамерзайки», грузил в багажник свою огромную хоккейную сумку, сажал туда юных и среднего возраста лыжниц.

Пассажиркам внутри машина понравилась, одна даже сказала : вот такую вам надо купить. Кажется она имела в виду нашу боевую пятерку из трех нападающих и двух защитников во всей экипировке. Не спорю, в таком большом SUV за миллион рублей нам было бы не тесно. При продаже на вторичном рынке половину вложенных денег можно вернуть и добавив столько же купить новый Chevrolet Captiva. Общение с ним будет легким. Это я гарантирую всем мужчинам, твердо стоящим на коньках.

Третий ряд сидений быстро складываем, и получам машину для эгоиста, но мне это не грозит, люблю командный дух.