По Дороге Жизни
Дорога Жизни связывала блокадный Ленинград с остальным миром во время Великой Отечественной войны. Летом она проходила по воде, зимой - по льду Ладожского озера.
В конце января-начале февраля в честь Снятия блокады проходит ежегодный велопробег. Его основатели — Андрей Алексеевич Михайлов и Никита Георгиевич Захаров. Андрей, кстати, ребенок блокады, ему 75, а он не останавливается крутить педали зимой.
Маршрут начался от Румболовской горы, от монумента Полуторке. Полуторка — это легендарный грузовик (грузоподъемностью 1.5 тонны, отсюда и название), на котором эвакуировали жителей и завозили продукты прямо по льду.
Группа велосипедистов выдвинулась в путь по исторической дороге, к Разорванному кольцу и дальше по льду на Кобону, на другой берег Ладоги.
Вдоль дороги расположено много памятных знаков и мемориалов
Были и те, кто не доезжал до конца. Из-за голода, холода и бомбежек
В пробеге приняло участие более 200 человек
Тем временем массовая часть маршрута позади, колонна выехала к Разорванному кольцу на самый берег Ладожского озера.
Военные покормили всех фирменным блюдом
Дальше несколько отважных продолжили путь до конечной. Нам предстояло проехать ещё 30 километров по льду Ладоги и успеть до темноты, затем ещё 30 до станции.
Тут важно оговориться, что выезд на лёд всегда связан с риском, поэтому нужно соблюдать всяческую технику безопасности: иметь спасалки(шильца), комплект сухой одежды в гермомешке, шипованные покрышки и ещё ряд нюансов.
Итак, ледовая часть Дороги Жизни выглядит примерно так:
Иногда проезжаем мимо рыбаков, видно следы автомобилей, следы даже не обрываются, а значит — лед прочный и можно спокойно гнать вперед.
Доехали до острова Большие Зеленцы. Сюда уже школьников не возят на автобусах на экскурсии, а между прочим и здесь есть памятные знаки
Устраиваем перерыв на еду, половина пути пройдена
А затем началась пурга. Видимость - несколько сотен метров, визуальных ориентиров нет, опираемся только на компас и показания GPS.
Чтобы было понятно, вот обзор на 360 градусов:
Осталось 10 км до берега, через час стемнеет, а езда по хрустящему снегу изрядно выматывает. Продолжаем ехать по приборам.
Ровно в момент наступления сумерек благополучно и сухо завершаем ледовую часть и оказываемся на южном берегу Ладоги в Кобоне
Нас сразу встречает ещё одна Полуторка
А вот экспонат поинтереснее. Видимо купили нарезку, а горбушку как всегда никто не захотел есть
Стемнело быстро, до ближайшей станции ещё 30 км. Едем колонной, стараемся держать темп. Останавливаться приходится чаще, подустали
Наконец, магазин. Наверное, мы сделали им кассу за день. Сникерсы, рулеты и йогурты были проглочены моментально
Пересекаем Мурманское шоссе, там наша знакомая Полуторка
Наконец, конечная. Станция Войбокало, где железная дорога соединялась с Дорогой Жизни
Итоговая протяженность маршрута составила 100 км.
Желаю всем интересующимся как-нибудь испытать подобное. Чтобы понять, как оно было, только без теплой одежды, без еды и под обстрелом.
Никто не забыт, ничто не забыто. Берегите своих бабушек и дедушек.
баянометр ругался на исторические фото.
Слышал от питерцев, что именно проехать на машине (про велосипеды я молчу :) ) данный маршрут зимой не представляет ничего особо сложного и опасного. Поэтому, людям будет довольно сложно оценить масштаб подвига.
Здесь нужно проникнуться в атмосферу тех лет. В лютый мороз, ночью, без печки в машине, с открытыми дверьми, гнать по льду на грузовике, под обстрелами - вот это реально ад
у меня бабушка возила еду в Ленинград по этой дороге. Одну полуторку утопила. Снаряд рядом взорвался
В этом году лед на Ладоге достаточно ровный. А есть данные по прошлым годам?
Сам обладатель зимних вело-покрышек. К сожалению о данном мероприятии узнал уже из новостей.
А вообще молодцы, очень достойно!
Сквозь сто смертей тогда полуторки неслись,
Сто раз на них обрушивалось небо,
Но слово «хлеб» равнялось слову «жизнь»,
А если жизнь, то значит и победа. (c)
Даже такое есть! Как скучно я живу!
Интересно, а пешком из Питера не добирались через озеро?
Понимаю, что в наше время ничего не значит то, что во время велопробега в честь Дороги Жизни сопровождающий автомобиль произведен в германии. Грустно от этого.
От понимания того, что память Священному Подвигу наших Дедов восхваляют во главе с немецким автомобилем.
Возможно это вовсе пустяк, однако меня задело.
Молодцы, ребятки! СПАСИБО!
Можно ссылку на Strava данного велопробега ?
а велосипеды думаешь там русские что ли?)))
не надо впадать в крайности!
из Дороги жизни до сих пор не сделали Шоссе жизни или Магистраль
Охуенно. Во главе колонны - немецкое авто.
полуторка и вар тандер
Памятник неизвестному шоферу
Район деревни Дусьево Кировского района ЛО. Снято на Huawei 2019 Y7
Однажды в городе
Девяностые. День за днём. 24 июня 1992 года
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад.
Невероятная, пронзительная история Петергофского десанта в октябре 1941 года
Очень непростой фильм "Живые, пойте о нас" посвящён памяти героя-балтийца Павла Добрынина, четверть века считавшегося без вести пропавшим.
О героически погибшем в 1941 году Петергофском десанте почти не упоминалось в литературе и прессе в советское время - лишь скупые строки в некоторых мемуарах. Подробное исследование операции можно было прочесть только в книге В.Азарова и А.Зиначева «Живые, пойте о нас!», но и ту вскоре изъяли из библиотек по требованию Главлита. Теперь историческая справедливость восстановлена. Вот и этот фильм рассказывает о мужестве и героизме моряков, участвовавших в высадке на побережье Финского залива.
Свердловское ТВ, 1966. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Sputnik Criterium в Коломенском
По роду профессиональной деятельности, не связанной напрямую с велоспортом, посчастливилось на днях попасть на велогонку Sputnik Criterium в Коломенском, с диджей-сетом и чирлидершами :)
Спешу поделиться впечатлениями и фотками с мероприятия на фоне царских хором :)
Шатер со станками для разогрева спортсменов. На территории стартового городка так же присутствовали механики со всем необходимым оборудованием для оказания технической помощи и техосмотра.
Бесплатный снэк-бар с напитками, бананами и печеньками для всех и энергетическими батончиками для спортсменов :)
Регистрация участников, получение стартовых пакетов и чипов хронометража.
Спортсмены общаются в ожидании начала квалификационных заездов. Кстати, девушек спортсменок по какой то причине было очень мало, в результате женские заезды не состоялись.
Команда участников из Минска настроена серьезно :)
Команда boqpod тоже :)
Участники готовятся к старту
Спортсмены на позитиве :)
Ребята из команды Kamikaze
Единственная девушка в заезде. Не очень понял, как она попала в мужскую квалификацию, но сильно надеюсь, что не так, как в недавней истории с американской пловчихой с бубенцами :D
Участники следующего заезда на старте
Между заездами проводились розыгрыши велосипедов от спонсоров среди зрителей, а так же различные викторины с другими призами.
Один из счастливых обладателей нового велосипеда :)
Юный болельщик подкрепляется гранолой выигранной у ведущего :)
А дальше начался ливень, а после него началось самое интересное :) Но у Пикабу ограничение на длину поста :) Если кто то из читателей был на мероприятии в качестве участника и хочет найти фото с собой, их есть у меня в большом количестве, пишите в комментариях, скажу где можно скачать.
Dual-control shimano и альтернативы, редкий dual-control MTB
Писал небольшую статейку у себя на странице ВК после обсуждения темы с компетентным товарищем. Пусть будет первым постом здесь, возможно кому-то сможет немного помочь при выборе манеток.
Для велосипедов, чаще для более-менее современных дорожных и циклокроссовых (ну как более-менее, с 1990-х в спорте), применяются в т.ч. комбинированные манетки, где рычаг тормоза крутится ещё и вбок, натягивая на этом движении тросик переключателя и, соответственно, переключая скорость выше. Отдельный рычаг за тормозной рукояткой, тоже качающийся влево-вправо, позволяет скидывать скорость.Все действия делаются кистью без изменения положения на манетках, за счет большого рычага скорости переключать легко и удобно. Именно в таком виде оно было (впервые?) реализовано компанией shimano, для меня лично после недолгого пользования дуалами shimano tiagra 4700 является отправной точкой в плане удобства и эргономики.
Cтоит упомянуть дуал-контролы SRAM и Campagnolo, подошедшими по-иному к управляющим рычагам такого типа.>@AltairNsk,
В общем нормальная реализация — shimano claris/sora/tiagra/105+
Альтернатива именно манеткам такой конструкции — sensah, по цене на уровне shimano sora. Первая ревизия была с конструктивным дефектом, его устранили, провели отзывную кампанию, бесплатно выслав взамен новые манетки.
Похуже — у microshift. 3 рычага, тормозной — только вперед-назад, оставшиеся два качатся влево-вправо и переключают скорости. Лично для меня решение менее удобно, чем "нормальное" из- за необходимости шарить пальцами в поисках дополнительных рычагов, а также возможное цепляние за ручку тормоза когда их нажимаешь.
Непригодно по эргономике — shimano tourney, l-twoo: тормозной рычаг неповоротный, тянущий — снаружи, сбрасывающий — внутри, под большой палец. Для его нажатия придется менять положение кисти.
Про tourney/L-TWOO -- мое персональное мнение, возможно такой подход всё же удобен. Либо удобен в реализации именно от Кампагноло>@AltairNsk,
Видео про дуал от L-TWOOTHE CHEAPEST AliExpress Groupset, L-TWOO R9 - Install and Test
Бонус, который нашелся позже. Как-то сокрушался в местном чатике, что для МТБ похожего ничего не представлено. Тот же Александр и пришел с "да всё было, только кончилось, ищи ST-M665"
Dual Control Shimano Deore XT 2008 ST-M775
Мнение по теме: почему моноблоки-дуалы ушли из МТБ
Картинки -- гугуль, оф. сайт shimano вроде, aliexpress. Дополнено: скопировано из комментариев.Видео -- youtube.Оригинал статьи у меня в ВК от 23.04.22
Любительская велогонка La Strada
На прошлой неделе в субботу по центру Петербурга проходила условно ночная велогонка La Strada. На выбор были три дистанции: 20км, 40км и 80км. Я записался на 40км и поставил себе цель выехать из полутора часов.
В пятницу с утра поехал на регистрацию и за стартовым пакетом:
Как выяснилось позже, решение получить стартовый пакет заранее было правильным. Те, кто получал его непосредственно перед стартом, остались без съедобного вложения.
Перед стартом нас развлекали чирлидингом, гимнастикой и скрипичным концертом:
Судя по номерам, на гонку подали заявки более трех тысяч человек.
На каждой дистанции старт был поделен на скоростные группы, дабы медленные (аки я) не мешали быстрым. Итак, на старт:
Дистанцию я прошел за 1 час 21 минут и 41 секунду. Видимо быстрее я на этом велосипеде супротив ветра физически не вытягиваю, надо схуднуть и больше тренироваться. Но гонка понравилась, проехаться по центру города без машин и светофоров - бесценно)
Судя по тому, что я видел в процессе езды, без падений не обошлось и кому-то даже понадобилась скорая.
Всем финишировавшим вручали медаль на память:
Карта маршрута и распиновка по средним скоростям:
Ну и конь перед стартом:
С прошлого поста в нем поменялась система на очень дешевую китайскую стандарта Hollowtech II, что облегчило велосипед аж на 165 грамм) Буду надеяться, что она не сломается под моим весом. Из косяков пока только то, что какого-то фига уже два раза откручивался левый шатун, при том, что затягивал прижимную гайку сильнее, чем надо бы. Но посмотрим.
Через пару недель должен прибыть более интересный руль (в теории и более удобный/аэродинамичный) и в связи с этим подумываю записаться на подобную гонку в августе, сравнить ощущения и время прохождения дистанции.
Силуэт велосипедиста
Sony A6400 & Sony E 70-350mm
КАК КОТ СПАС СЕМЬЮ В ЛЕНИНГРАДСКУЮ БЛОКАДУ
"..Тяжёлую блокаду и голод моя бабушка и её дочь, моя мама, пережили только благодаря их коту Ваське. Если бы не этот рыжий хулиган, они с мамой умерли бы с голоду как многие другие. Каждый день Васька уходил на охоту и притаскивал мышек или даже большую жирную крысу. Мышек бабушка потрошила и варила из них похлёбку. А из крыски получался неплохой гуляш. При этом кот сидел всегда рядом и ждал еду, а ночью все трое лежали под одним одеялом и он согревал их своим теплом. Бомбёжку он чувствовал намного раньше, чем объявляли воздушную тревогу, начинал крутиться и жалобно мяукать. Бабушка успевала собрать вещи, воду, маму, кота и выбежать из дома. Когда бежали в убежище, его как члена семьи тащили с собой и смотрели, как бы его не унесли и не съели. Голод был страшный. Васька был голодный как все и тощий. Всю зиму до весны бабушка собирала крошки для птиц, а с весны выходили с котом на охоту. Бабушка сыпала крошки и сидели с Васькой в засаде, его прыжок всегда был на удивление точным и быстрым. Васька голодал вместе с нами и сил у него было недостаточно, чтобы удержать птицу. Он хватал птицу, а из кустов выбегала бабушка и помогала ему. Так что с весны до осени ели ещё и птиц. Когда сняли блокаду и появилось побольше еды, и даже потом после войны бабушка коту всегда отдавала самый лучший кусочек. Гладила его ласково, приговаривая – кормилец ты наш. Умер Васька в 1949 году, бабушка его похоронила на кладбище, и, чтобы могилку не затоптали, поставила крестик и написала Василий Бугров. Потом рядом с котиком мама положила и бабушку, а потом там я похоронила и свою маму. Так и лежат все трое за одной оградкой, как когда-то в войну под одним одеялом. "
НАЙДЕНО НА ПРОСТОРАХ ИНТЕРНЕТА
Электромотор как допинг)
Принимайте в Лигу
После 5-летнего перерыва решил таки вернуться в любительский велоспорт)
Исходные данные: бегун-любитель, конь брался для кросстренинга больше. Никакого асфальта, соревнования - вряд ли, объёмы - 20-40 км в неделю.
Сначала хотел что-то брендовое б/у с хорошей навесухой. В итоге пришёл к тому, чтобы взять новый с хорошей рамой. В общем, так и вышло
Specialized Rockhopper Sport - практически самая начальная модель Спеша.
Вчера первая покатушка.
Сразу поменял вилку, обода с втулками и педали.
В планах на ближайшее время также:
1. Контактные педали (обувь уже взята)
2. Переключатели (стоят Альтусы)
4. И далее уже разве что для облегчения, и седло со временем покажет, удобное или не очень.
Буду рад советам, критике (хотя, крупным планом фото нет - если для этого будет нужно, сделаю).
Отголоски былой цивилизации
Почти год работаю в небольшом автосервисе Европы, иногда привозят машины под полный разбор.Приехал вот такой экземпляр
Машина почти 30 лет жила и ездила по Германии, но удивительно другое, такое устройство было найдено внутри.
И ведь правильно все показывает😄P.S. чукча не писатель, просто делюсь 😅
Когда включил буст режим
Для ЛЛ: Испанский велогонщик Даниэль Наварро, выступающий за местную команду Burgos-BH, получил ощутимую помощь от команды во время последнего этапа региональной многодневки Вуэльта Астурия. На видео попал момент, как механик команды, высунувшись из окна автомобиля поддержки, держит седло и фактически везет велосипедиста в сложный подъем. Наварро в итоге занял 22 место на этапе и 12-е по итогам всей многодневки. О каких-то штрафах или взысканиях в его адрес (ни говоря о дисквалификации) пока не сообщалось.
Кама возрождение
Бренд велосипедов «Кама» производители из пермской компании «Форвард» могут возродить до 2023 года. Об этом сообщили в пресс-службе краевого правительства.По словам коммерческого директора компании «Форвард» Алексея Бояршинова, новая версия легендарного велосипеда будет значительно улучшена.«Часть компонентов «Камы» будет использована, но это будет, в любом случае, современный, технологичный велосипед, причём в нишевом ценовом сегменте», — сказал он.Сейчас компания производит до 3 тыс. велосипедов в день. За прошедшие пять лет было произведено более 3 млн велосипедов.Кроме этого, предприятие может принять участие в реализации проекта городского велопроката.Советский массовый двухколёсный складной велосипед «Кама» впервые появился на рынке в середине 1970-х годов. https://newsko-ru.turbopages.org/newsko.ru/s/news/nk-7207670.html?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https://yandex.ru/news/story/VPermi_planiruyut_dokonca_2023_goda_vozrodit_vypusk_velosipedov_Kama--cfcbae9b987ad9bfa958892baeaa50bc
О ДИАГНОЗЕ
. от дипломированного врача Антона Павловича Чехова:
Снимок Павла Маркина.
И я там был: Невский проспект в Ленинграде, демонстрация 9 мая 1975 года по случаю 30-летия Победы в Великой Отечественной войне.
СССР 1986г
Источник телеграм канал "Визуальное Искусство 12" - https://t.me/VisualArt12/4056
Симфония № 7 Шостаковича: послушать её полностью и прожить маленькую жизнь
Ровно 80 лет назад, 5 марта 1942 года, в Куйбышеве была впервые исполнена знаменитая Седьмая («Ленинградская») симфония композитора Дмитрия Шостаковича.
Существуют различные версии того, когда именно композитор начал писать эту симфонию (согласно некоторым - задолго до начала Великой Отечественной войны), и какие мотивы в ней заложены. Как бы там ни было, закончил это грандиозное произведение Дмитрий Дмитриевич в декабре 1941 года, и "Ленинградская" стала буквально символом борьбы нашего народа, отобразив непреодолимую силу духа русского народа и его стремление к победе. В этой музыке можно услышать все звуки страшного военного времени и почувствовать различные оттенки человеческих переживаний.
Премьера Симфонии №7 состоялась 5 марта 1942 года в Куйбышеве (туда композитор вместе с семьёй был вывезен через Москву из родного Ленинграда) в зале Куйбышевского театра оперы и балета оркестром ГАБТ СССР (в то время труппа Большого театра находилась там в эвакуации). Дирижировал Самуил Самосуд. Трансляция велась радиостанциями на территорию как Советского Союза, так и за границу.
В Ленинграде симфония прозвучала 9 августа 1942 года, в день, когда по плану Гитлера город должен был пасть от блокады. Произведение транслировалось по радио, а также из городских уличных громкоговорителей.
Исполняет Государственный симфонический оркестр Министерства культуры СССР. Дирижёр - Геннадий Рождественский. 1985.
Как не провалиться под лед доказали ученые блокадного Ленинграда, а мы это забыли
Каждый год число происшествий на водоемах растет с геометрической прогрессией. Буквально не культурный отдых рыбаков, а зона боевых действий. Особенно удручают случаи провала автомобилей под лед.
Ведь правила перевозки грузов автотранспортом по льду водоемов, с полным научным обоснованием, разработали ученые Ленинградского Физико-Технического института еще в 1941 году.
8 сентября 1941 года Ленинград лишился последних транспортных артерий со страной. Город оказался в блокадном кольце. Единственным спасением было Ладожское озеро. Через него продолжилась поставка продовольствия и эвакуация стариков и детей. Транспортная связь прервалась с началом ледостава на озере. Норма хлеба, выдаваемая ежедневно жителям Ленинграда, в те дни снизилась до критических 125 граммов.
Лед на Ладожском озере набрал толщину 20 см лишь в конце ноября и автомобильные колонны двинулись по льду. Для снижения нагрузки на лёд к машинам прицепляли сани и груз распределяли. Такая хитрость позволила переправлять в сутки до 70 тонн муки даже по тонкому льду.
Однако вскоре начались ЧП на переправе: автомобили, во время движения, неожиданно проваливались под лед. Причем, груженные сверх нормы грузовики с мукой доезжали без проблем, а вот на обратном пути, когда в кузове только старики и дети, лед не выдерживал и проламывался. Срочно выяснить причину этого парадоксального явления поручили ученым Ленинградского Физико-Технического института.
Ученые составили математические модели ситуаций, приводящих к разрушению ледяного покрова, но для проверки теории нужны были приборы, а их на свете не существовало.
Тут один из ученых вспомнил, что видел телеграфные аппараты около разрушенного при авианалете почтового отделения. Принесли их в институт и сделали из них самописцы для регистрации колебаний. Для стабильной работы прибора требовалось массивное основание-приспособили чугунные тумбы разбомбленного фонтана. Получившийся прибор назвали просто- "Прогибограф".
Расставили приборы вдоль ледовой трассы и регистрировали поведение льда при прохождении автоколонны. Вскоре ученые назвали все условия, приводящие к разрушению льда водоёма.
Говоря простым языком, все происходит так: во время движения автомобиля, перед ним образуется своеобразная "волна" из изгибающегося льда. Эта волна выдавливает перед собой водную массу. Если амплитуда двух волн при встрече складывается, наступает резонанс, который и приводит к разрушению льда.
Самое главное, было выявлено, что вес автомобиля не является главной причиной разрушения льда. К концу декабря объёмы перевозки продовольствия в голодающий Ленинград выросли на порядок, до 1000 тонн в сутки.
Ученые рассчитали оптимальные параметры эксплуатации ледовых трасс:
Трасса ледовой "Дороги Жизни" эксплуатировалась по максимуму вплоть до поздней весны, когда толщина льда уменьшалась до десятка сантиметров.
Следующей проблемой стала переправа по льду тяжелых танков КВ, которые производились на Ленинградском заводе им Кирова. Вес танка порядка 46 тонн!
Для переправы такой массы гарантированная толщина льда должна быть около полутора метра! На озере такой толщины льда не бывает. Решение нашли простое: к танку КВ прицепили мощные сани, на которые закрепили снятую с танка башню. Такое перераспределение массы позволило переправить танковую колонну по слабому льду озера.
Много лет прошло, а потомки забыли про эти простые правила и выезжают на лед водоемов, надеясь на научно-философское "авось пронесет".
О ФАРФОРОВЫХ СПЕКУЛЯЦИЯХ
В большинстве перепевов этой рассказки текст малограмотный, набран капслоком и усеян восклицательными знаками.
Меня как сына, внука и правнука блокадников эксплуатация блокадной темы не оставляет равнодушным, а как выученика Ленинградского Технологического института им. Ленсовета, инженера-технолога и физико-химика, связанного со стеклом и огнеупорами, — занимают фарфор, подглазурные эмали и тому подобное.
Почему-то немногим приходит в голову сопоставить блокадный подвиг ленинградцев — и сервиз, который якобы о нём напоминает. Какая вообще может быть связь между аристократической синей кобальтовой сеткой с золотыми розочками — и полутора миллионами умерших от голода, бомбёжек, обстрелов, бесхозяйственности, репрессий и антисанитарии? "Сетка с золотом изображает заклеенные окна блокадных домов" — это здоровый на головку человек писал? А в городе нашем нет экспозиций Эрмитажа? В других музеях России и мира тоже нет посуды прошлого? И посетители все разом ослепли? И поисковые системы в интернетах уже не выдают никакой информации?
Первым подобным сервизом российских мастеров стал сервиз "Собственный" — шедевральная работа прародителя русского фарфора Дмитрия Ивановича Виноградова. Правда, тёмно-синие краски на основе минералов, содержащих кобальт, он ещё не использовал. Виноградов посвятил свою новинку российской императрице Елизавете Петровне, и было это в середине XVIII века. Ещё почти через столетие появился одноимённый кобальтовый ансамбль, выполненный по заказу Николая Первого.
Прообраз того сервиза, который выдаётся за созданный в 1944 году символ памяти о блокаде, был произведён в середине XVIII века Венской мануфактурой для старшего сына Марии Терезии, австрийского императора Иосифа Второго, и впоследствии достался российской императорской чете — Павлу Петровичу и Марии Фёдоровне.
Аналогичный "Кобальтовый сервиз" немногим раньше произвели во Франции мастера Севрской мануфактуры. Его счастливым обладателем стал датский король Христиан Седьмой, ценивший стиль "рококо" со всеми его атрибутами.
Участие ленинградки Анны Яцкевич состояло в том, что она использовала подглазурный кобальт и сделала свою сеточку более замысловатой и высокопарной. Пик её художественного вкуса — двадцатидвухкаратные золотые звёздочки, венчающие точки пересечения синих линий сетки. Об изобретении речи не идёт, а незначительная модификация сервиза с 200-летней историей на этом закончилась. Получилось помпезно, только на увековечение памяти жертв блокады эта помпезность, по-моему, никак не тянет. И надо разделять художественно-историческую сторону дела с пропагандой 1940-х — 1950-х, в которую художница так неловко вписалась.
Словом, очередной интернет-мусор с пропагандистским душком — такая же откровенная глупость, как и заявления о том, что Дмитрий Менделеев в 1865 году изобрёл водку, а гранёный стакан для неё Вера Мухина изобрела в 1943-м.
При этом плохого слова про художников ЛФЗ не скажу. Большие мастера!
Подглазурная эмаль — в отличие от надглазурной — это рисунок, (1) нанесённый специальными красками на керамическую поверхность, (2) обожжённый при температурах от нескольких сотен до тысячи с лишним градусов и (3) покрытый глазурью, по сути стеклом. Таким образом, краски надёжно защищены, а роспись оказывается практически вечной.
Главную сложность подглазурной техники составляет исправление рисунка. Каждый мазок должен быть удачным с первого раза. У керамики пористая поверхность: в неё намертво впитываются краски — тончайшего помола минеральные пигменты, разведённые на глицерине, сахарном сиропе, скипидаре и т.д. Полностью их удалить уже невозможно, а подчистки и любые исправления оставляют после обжига заметные следы. Поэтому художнику, который занимается подглазурной росписью, необходима такая же уверенная рука, как, например, у гравёра-сталиста.
Ну, а императорский фарфоровый сервиз, придуманный в XVIII веке, продолжает радовать глаз вне зависимости от белиберды, которую ущербные блогеры пишут про него в интернетах.
Рожденный на Карповке. Максим – Ленинградец
Есть на Аптекарском острове знаменитое предприятие Ленполиграфмаш. Как явствует из названия, здесь производят полиграфическое оборудование, однако в грозные годы Великой Отечественной войны завод выпускал несколько иные «машины» и «станки» – разящие врага, приближающие Победу.
ЕЩЕ БОЛЬШЕ ИНТЕРЕСНОГО
Был один пулеметчик толковый,
Познакомьтесь с Максимом моим,
А другой пулемет был станковый
По прозванию тоже Максим.
Это строки из известной песни военных лет, сочиненной в июле 1941-го.
И в том же месяце, в тот же год выпуск мирной продукции на ЛМЗ имени Макса Гельца (с 12 сентября1953 года – Ленполиграфмаш) был прекращен. Завод стремительно перестраивался на военные рельсы.
В марте 1942 года жизнь в цехах заметно оживилась. Вновь зашумели станки. Первые детали для винтовок, карабинов и пулеметов, пройдя гальваническую обработку, поступили на линии сборки. Этих линий было три.
Задачи ставит фронт
В декабре 1941 года предприятию был поручен ответственный фронтовой заказ: освоить выпуск пулеметов для воинов Ленинградского фронта. Из-за отсутствия электроэнергии станки стояли, однако времени не теряли – была проделана большая подготовительная работа.
В виду особой важности изготовление пулеметов было поставлено под партийный контроль. Курировал работу лично А.А. Жданов.
И вот 18 марта изготовили первый пулемет, а уже 19 марта 1942 года в два часа ночи главный инженер Н. Я. Цветов и мастер И. И. Морозов доставили первый пулемет в Смольный – штаб обороны города. Пулемет назвали «Максим ленинградский».
Важная деталь: колеса станка легендарного Максима были деревянные со спицами. В условиях блокады были внесены конструктивные изменения: колеса делались без спиц, то есть сплошными.
Приемка в Смольном
А. А. Жданов вызвал в Смольный военных специалистов для приемки опытного образца. Грозное оружие революции и гражданской войны бережно установили на столе в одном из помещений, а вокруг собрались руководители промышленности Ленинграда, командиры соединений, вызванные с передовых рубежей обороны.
Николай Яковлевич Цветов заметно волновался – как оценят пулемет командование, специалисты? Пулемет создавался в предельно сжатые сроки те теми руками, которые делали мирные изделия и даже оружия в руках не держали. А Иван Иванович Морозов, трепетно поглядывая на детище завода – блестящий «Максим», отвечал на вопросы фронтовиков. К пулемету подошли члены военного совета фронта А. А. Жданов, А. А. Кузнецов, представитель ставки Верховного главнокомандования Н. Н. Воронов и другие руководители города.
Н. Н. Воронов, как старый опытный артиллерист, особенно придирчиво знакомился с пулеметом. Но Максим не подвел – он был сделан безупречно.
–Коллектив вашего завода совершил большое дело, – заметил Жданов, обращаясь к Цветову и Морозову. – Что такое пулеметы для нашего фронта? Вот вам две цифры – на один километр фронта мы имеем до трехсот орудий, как видите, здесь полный порядок. А вот с пулеметами плохо. Пулеметы нужны позарез. Их нужно тысячи и как можно скорей. Когда начнете массовое производство?
Цветов сообщил, что для этого на заводе не хватает оборудования, отсутствует инструмент и оснастка. Чтобы заново это сделать потребуется не меньше месяца. Жданов сел за стол и набросал несколько строк.
–Вот вам разрешение взять на заводах Ленинграда все необходимое оборудование…
За проведением испытаний с волнением следил весь коллектив завода. Заводчане не подвели фронтовиков, оружие работало безотказно.
После утверждения опытного образца завод наладил серийное производство.
На производстве пулеметов работали, главным образом, дети, подростки. Безмерен подвиг тех, чье детство было опалено войной и блокадой.
Сохраняя память
Несмотря на тяжелейшие условия, за 9 месяцев 1942 года войскам Ленинградского фронта было передано 1975 пулеметов. Всего же за время блокады на заводе было собрано более 4 тысяч пулеметов. В технической документации изделие носило обозначение как ПМ-Л 1/1 («пулемет Максим – Ленинградец, один/один») И это не единственная военная продукция завода. На будущем Ленполиграфмаше изготавливали корпуса зенитных снарядов, взрывателей и дистанционных прицелов к 50-миллиметровым ротным минометам.
В 1945 году Указом Президиума Верховного Совета СССР за героический труд в блокадные дни и успешное выполнение заданий Государственного комитета обороны ЛМЗ имени Макса Гельца, единственный в городе, был награжден орденом Отечественной войны 1 степени.
К сорокалетию Великой Победы, в 1985 году увидела свет книга «Строка и время» о Ленинградском заводе полиграфических машин, где рассказывается об этой и других героических страницах.
Многие заводчане ковали Победу не только в производственных цехах, они отдавали свои жизни на полях сражений. Их память увековечил один из расположенных на территории комплекса завода Полиграфмаш монументов.
Июль 1941 г. На заводе прекращен выпуск мирной продукции.
Декабрь 1941 г. Поручено освоить выпуск пулеметов Максим.
19 марта 1942 г. Приемка опытного образца пулемета в Смольном.
За 9 месяцев 1942 г. было выпущено 1975 пулеметов.
Всего за время блокады было изготовлено более 4000 пулеметов.
По воспоминаниям ветеранов, если случался брак, на завод прибывала разъяренная комиссия вместе с фронтовиками, но когда видели детей даже двенадцати лет за станками, с подставленными под ноги ящиками, молча, уходили.
На мирные рельсы
В феврале 1944 года по решению городского комитета партии на завод поступил новый заказ – изготовить токарные станки. В мае станочное оборудование для пострадавших от врага промышленных предприятий вышло из стен завода. Он переходил к выпуску мирной продукции.