Можно ли вварить конец шланга сапуна в глушитель?

Поставил недавно новую турбину и решил заглушить дырку от сапуна в гофре перед турбиной пробкой резиновой, а саму трубку сапуна одев на нее длинный шланг вывел под машину, и теперь днище засрано маслом и из под машины дым идёт белый, вобщем не очень приятно и красиво.Так вот вопрос можно ли вварить в глушитель металическую трубку и одеть на неё конец шланга от сапуна? или из глушака выхлопные газы давить в сапун будут? или при малых оборотах небудут? просто я до высоких оборотов (до 4500) часто кручу машину.

Comments 52

Нужно его правильно расположитьЕсли трубка, которую выведешь перемерзнет зимой от конденсата и забьется льдом, машине может прийти полный пэ

Зачем так старенький дизель насиловать до 4500?Ладно CR ещё потерпит чуток, а тут добрый "трактор" и так над ним издеваться!

Лучше просто вывести шланг с картерными газами, если так хочется. Но я не вижу проблемы в штатной системе подачи картерных газов перед турбиной…

Маслоуловитель в помощь

а машина не пыхнет как новогодняя елка.

давайте исходить из задачи, насколько я понял мерс турбодизельимеем дыру. з которой херачит воздушно капельная смесь, по причине ? надо двиг лечить, а не рассуждать. давление там, разрежен е, если я третью тему скажу там почти атмосферное, а когда. дует турба имеем разрежение, она ж сосет не только через фильтр, а и через патрубок вентиляци,автору сообщухи про вакуумный насос — попробуйте накачайте вакуумным насосом весь объем, устанет он качать, турба быстрее свое дело сделает

автору респект за 4500 люблю крут ть, а че до 6000 не? слабо?

И как же его до 6000 раскрутить, когда там отсечка?))

еде на механическом тнвд отсечка? там отсечка поршень в капоте:-)

Все верно. Ступил я чего то, малость тему перепутал…

можно, только грамотно сделать надо www.drive2.ru/l/2483065/

Вот это реально отличный вариант! Спасибо!

можно, только грамотно сделать надо www.drive2.ru/l/2483065/

Такой приём применяли уже в 90-х на BMW. Вещь просто забытая.

Поставь маслопомойку, например как у меня — это самый лучший вариантwww.drive2.ru/l/450841824781664318/там же есть ссылки на более интересные статьи

а может быть найти причину, почему так прут картерные газы и починить мотор?Для справки — в картере должно быть РАЗРЯЖЕНИЕ, а не давление.

Ага ну-ну, разрежение, как же))))

готов поспорить.Почитай, для чего придумана и как работает система вентиляции картерных газов.Ну или найди ИСПРАВНЫЙ мотор, открой маслозаливную пробку на ХХ, приложи лист бумаги и посмотри что будет.

Разрежение там делается именно системой вентиляции картера, если точнее то от туда сосет воздух во впуск либо поршня (на атмо) либо турбина (на разумеется турбированных). Для того оно и подключается на впуск.А в самом картере при работе образуется давлениевсегда. Разумеется просто шланг в атмосферу под днище тянуть как у него не правильно. Еще вопросы?

стесняюсь спросить… а что там создает ДАВЛЕНИЕ ?Поршня ходят синхронно в разные стороны, ИСПРАВНЫЕ поршневые кольца сдерживают газы из камеры сгорания… ИСПРАВНЫЕ уплотнения под форсунками тоже держат натиск из камеры сгорания… ОТКУДА там взяться ДАВЛЕНИЮ?

Часть воздуха из под поршневых колец проходит в картер. Плюс предлагаю вам изучить как работает вакуумный насос на машине.

и какая именно часть? И много ли у исправного мотора? Может быть, как в некоторых форумах пишут — мерить количество этих газов газовым счетчиком?

Да, часть газов может прорываться, но это количество и компенсируется системой вентиляции. Если прорывается так много, что система не справляется — надо искать причину, а не выкидывать шланг вентиляции на улицу или в глушак.

Это же "экономичный" дизель, Вы наэкономили на топливе, так что уш потратьтесь на приведение мотора в исправное состояние.

В Картере дизеля никогда не будет разряжения

А если я видео покажу, что оно там есть у ИСПРАВНОГО мотора — что тогда Вы скажите?

Люди, ну неужели такая большая проблема найти ИСПРАВНЫЙ дизельный мотор и самому посмотреть, что будет если открыть маслозаливную пробку на ХХ ?

Какждый мотор по разному у меня исправный мотор и с сапуне летит ничего если его снять, а если открыть маслозаливную.То листок улетит в никуда от дааления и брузгов масла от цепи.

ну листок это простой вариант. У нас есть тестовый воздушный шарик на пробку. Он либо надувается (мотор неисправен) или сжимается (все хорошо с мотором).

И что вы хотите сказать, что наши моторы сходя с конвеера уже не исправны?Давление приличное из горловины.Но наши моторы проверяют через щуп.Убитый сапунит от туда и давление прет.

а чем разница между щупом и маслозаливной крышкой?Если сапунит — искать причину, там не должно быть давления.Если там давление — вышибет сальники нафиг. чтобы этого не произошло — картерные газы ОТСАСЫВАЮТСЯ системой вентиляции картера.

Хотите сниму вам видео как сапунит через щуп и через горловину.Мой мотор отходил 430 тысяч.Сравнивал с новым один в один, ну может чуть меньше.За это время у меня только запотел сальник.У нас сальник не имеет пружинного кольца.Через шланг сапуна газов практически нет.Масло за 20 тысяч от замены до замены.

Это в какой машине дизельное масло меняется раз в 20 тыс? Тут про легковушки речь. Там чуть другие моторы чем у грузовиков. А у судовых дизелей тоже многое по другому… и не тепловозных…

Не такой уж и большой грузовик дейли.Мотор 3 литра.Скажу больше 20 это для России.Для Европы замена в 40 тысяч.

Если вывести шланг под днище авто, то на скорости, поток воздуха создает не большое разряжение на кончике шланга. Правда в городских условиях… но в принципе диаметра шланга должно быть достаточно чтобы не создавать сопротевление в системе, особенно на дизеле (порядка 2см)

Ага ну-ну, разрежение, как же))))

Это что ещё за новое мышление? Человек правильно говорит -разряжение !

Откуда там разряжение вдруг появилось?

от трубки, которая идет во впускной коллектор.

У дизеля во впускном коллекторе в идеале атмосферное давление(для нонтурбо дизеля)

Конечно же у работающего, именно поэтому на дизели и ставят вакуумные насосы для работы усилителя тормозов и др.

Если там атмо то каким образом воздух попадет в цилиндры

За счёт разряжения в над поршневым пространством

Если там атмо то каким образом воздух попадет в цилиндры

вы оба частично правы и неправы)разрежение в впускном коллектора дизеля есть, но очень маленькое, его хватает только чтоб затянуть воздух в цилиндрыу бензинок оно сильнее по простой причине — там есть дроссельная заслонка, соотв. впускной коллектор не связан напрямую с атмосферой, и дизеля же впуск открыт и разрежение практически моментально нейтрализуется атмосферным давлением

давайте уже дружно поставим все точки над iтак как тут ветка про дизеля, то опустим бензиновые двигатели.а на счет того что в дизельном в картере разрежение — глубочайшее заблуждение как минимум исходя из конструкции вакуумного насоса, принцип работы которого можете почитать тут:syclub24.ru/index.php?thr…1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B.4/

а как связана конструкция насоса с отсутствием разрежения?))обьясни мне чем принципиально отличается впуск дизеля и бензинки?

отличается много чем.при 850 оборотов на ХХ получаем на 1,6 двигателе 850/2*1,6/60=11,33 литров в секунду грубов бензиновых таким образом во всем впуске создается разрежение 0,7 атмосферы (примерно)в турбированных дизелях турбо же поддерживает во впуске 1 атмосферу и только перед турбиной есть разрежение (наверняка сильнее чем 0,7) куда и вставляется сапун картерных газов

ради подтверждения можете подключить кабель и посмотреть давление во впуске и получит подтверждение моих слов, а эксперимента ради попробуйте отключить управление турбиной и посмотрите на изменения.

это и есть источник разрежения на котором работает система вентиляции картера.

pozitiff888

Закрой когда нибудь ладонью впускной коллектор на работающем дизеле, будешь в шоке .

все верно, для наглядности посмотрите как глушат дизеля в разносе, там целую фуфайку иногда затягивает

как же сложно с вами всеми общаться…да, во впуске разрежение, тем самым и работает система вентиляции картера — так высасывается воздух из картера.вопрос был касательно конкретно этой машины, а тут система вентиляции картера отключена и шланг идет исключительно в атмосферу, значит ничего из картера не высасывается и излишки воздуха выходят сами от избыточного давления в картере которое создается вакуумным насосом и стравливанием воздуха от поршней.

что тут не понятного? у него в машине нет разрежения в картере в текущей реализации!

"излишки воздуха выходят сами от избыточного давления в картере которое создается вакуумным насосом и стравливанием воздуха от поршней."

оказывается вакуумный насос создает ДАВЛЕНИЕ в картере, а поршня стравливают воздух.

А мужики-то и не знают…

пишите по существу

вы же не отвечаете на прямые вопросы :(Как вакуумный насос создает давление в картере?Как он вообще связан с картером двигателя?

вакуумный насос высасывая воздух из шлангов выталкивает его в голову, там где и валытак и образуется давление

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎