Всегда любил проекты бизнес-джетов из военных сверхзвуковых самолетов.
Есть в них какой-то декадентский, безумный укуренный шарм. В середине 90-х Микоян и Сухой практически одновременно выкатили проекты таких машин - на 5 и 4 человека соответственно, с минимумом багажа.
Коммерческий МиГ предполагалось делать из МиГ-25 с удлиненным и утолщенным фюзеляжем, в котором в затылок друг другу сидели в тесненьких креселках пять героев-бизнесменов. Там даже был сортир за занавесочкой - суровый, военный, железный, размером с большую пивную кружку. Багаж летел в подкрыльевых контейнерах, совмещенных с ПТБ. Стюардесса не поместилась. Зато - Москва-Лондон за два часа без пересадок.
Коммерческая "Сушка" была еще прекрасней: это было нечто вроде СУ-35, только с огромным пятиместным фонарем - пилот впереди, за ним четверо в два ряда без удобств, чемоданы под крыльями вместо бомб. Главной фишкой был воткнутый между турбинами здоровенный водородно-кислородный ускоритель, благодаря которому "бизнес-джет" мог набирать почти сорок километров высоты, разгоняться до М4 и перелетать океаны. Если бы Сергей Чемезов был Маском, он бы непременно летал на таком.
Вот они, возможные прообразы лайнеров. Всмотритесь в эти обводы, представьте себя пассажиром и представьте себе впечатления встречающих.
Но почему-то коммерсанты и тогда предпочитали самые обычные дозвуковые лайнеры, и сейчас на истребители не пересели. Их можно понять: безопасность, комфорт, здоровье, возможности работы в полете. но иногда кажется. что без подобных проектов мир теряет капельку очарования.
Летит Боинг 747.
К нему параллельным курсом пристраивается истребитель.
Пилот истребителя, желая выпендриться, сделал подряд пару "бочек" и спрашивает по радио пилота Боинга: -"А ты так можешь"?
Пилот Боинга ему отвечает: -"Так нет, но я могу сейчас такое сделать, что ты ни за что не сделаешь"!
Проходит 10 минут. Боинг как летел, так и летит.
Пилот истребителя спрашивает: -"Ну и чего ты сделал"?
Пилот Боинга: -"Сходил в сортир, покурил и трахнул стюардессу".
Даже Конкорд был с самой постройки убыточным, а спалить 15 тонн керосина на 2500 км. дорогое удовольствие. Добавь обслуживание и ремонт. Ресурс у этих самолетов поскромнее, чем у гражданских лайнеров. Да и 4М влажные мечты, на трех с небольшим стекло фонаря оплавляться начинает, по словам испытателей.
Зачем самолет, если можно прямо с яхты и на ракете?
Ну а чего, нормальные, суровые, российские бизнес-джеты. Как раз подходят под общую концепцию "русских бизнесменов" 90-х ))
господи что за укурыш написал это
. но иногда кажется. что без подобных проектов мир теряет капельку очарования. Но а с ними теряет не мало в безопасности, с таким бизнес-джетом можно дел натворить если захватить и правильно применить.
Я так понимаю, в СУшке не найдется места сразу для четырех катапультных кресел, да?
я фантазировал на эту тему тоже, но использовал ту 160, раздвинуть "булки" двигатели ему немного,чтоб в фюзелляж раздулся немного и место появилось. в принципе места хватит. и будет мини сверхзвуковой самолетик. а компания только от России. самолеты не продавать, а сдавать в аренду вместе с нашими пилотами.
https://ru.wikipedia.org/wiki/SSBJ - вот у Сухого был проект Sukhoi Supersonic Business Jet (SSBJ, С-21)
Да просто полчаса на Сушке стоит полляма, поэтому и не пошло.
Сумма скоростей двух самолетов
Псс. пикабушник! Хочешь немного узнать про speedы в авиации?
Знаете. После комментариев (в моем посте) про то, что надо было достать телефон и определять по нему скорость:
Мне очень зачесалось просветить народ, как же всё таки работает шарик, на котором мы живём. Я даже огромное полотно текста написал, с формулами, рисунками и прочей ненужной информацией для простого человека. Но потом понял, что вам это нафиг не надо, изучать такие рисунки:
Так что ответ прост:Существует два типа скорости - относительно воздуха (V) и относительно земли (W).
(W). GPS показывает скорость относительно земли и используется, чтобы определить в какое время вы прилетим/приедем в нужное нам место.(V). Спидометр на самолете показывает скорость относительно воздуха - по ней мы определяем потребную скорость для выполнения полета.
Эти две скорости равны на земле и в космосе (потому что в космосе нет ни земли, ни воздуха). А в полете, эти скорости несут совершенно разные задачи, так что в случае отказа индикации приборной скорости (да кстати, скорость относительно воздуха делится на приборную и воздушную) путевая нам не поможет выдерживать необходимую скорость для полета.
Для примера можно представить ситуацию: самолёт летит со скоростью 100км/ч (V), ему навстречу дует ветер со скоростью 100км/ч (U). Скорость по GPS в данном случае будет 0км/ч (W), но самолёт - будет лететь.
И кстати, тут кроется ответ на вечную спорную задачку: взлетит ли самолёт с беговой дорожки (взлетит).
Для тех, кто хочет копнуть глубже - информации полно. @denokan уже пытался несколько лет назад вас просветить, но повторение не помешает:Его пост и видео
Не бойтесь летать - мы знаем, что делаем. На любые, даже самые глупые вопросы (про авиацию), я всегда рад ответить в комментариях. Так что не стесняйтесь.
Точность
МиГ-29 на предельно малой высоте
Проход МиГ-31 на сверхмалой высоте
Продолжение поста «Негода поставил рекорд скорости на своей турбореактивной модели»
Негода поставил рекорд скорости на своей турбореактивной модели
Когда пытаешься свалить из Афганистана
Опасные посадки самолёта глазами пилотов
Самокатчик на дороге
Долго ли такой экстремал проездит живым и здоровым? Скорость 60км/ч, без какой-либо защиты.
Очень быстрая модель самолёта
Не сильно умный безбилетник
Эх, обгоню. Посторонись, спешу на похороны!!
Примечательно, что в салоне у торопыги играет песня Розенбаума: "Как часто вижу я сон, мой удивительный сон. "))
Опасный рекорд
Всем знакома предновогодняя суета. Столько дел остается на заключительный день уходящего года, и все ради нескольких часов за праздничным столом в кругу семьи или друзей. Очереди в магазинах, пробки на дорогах, быстрей-быстрей домой после работы – если не повезло в этот день работать. А если еще и кому-то подарок не успел купить. История умалчивает, торопился ли куда-то в канун нового, 1989 года, командир Ту-134 Крантов, но обстоятельства случившегося доподлинно известны и факты «как бы намекают».
31 декабря 1988 года. Рейс Калининград – Одесса. На часах – почти одиннадцать утра по Москве, в салоне самолёта – 76 пассажиров, а в аэропорту прибытия – плохая погода. Экипаж приступил к снижению. Первый звоночек – точнее, не звоночек, а сигнализация «Скорость велика!», да не одна – а целых три, прозвучали на высотах 7500, 4400 и 3000 метров. Самолет снижался с превышением всех установленных норм.
На высоте 900 метров и на скорости 460 км/ч, командир Крантов дал команду выпустить шасси, несмотря на то что максимально допустимая скорость для выполнения этой процедуры – 400 км/ч. Снизившись до 300 метров, Ту-134 незначительно замедлился. Раз за разом срабатывавшую в кабине сигнализацию об опасной скорости экипаж постоянно отключал.
Максимально допустимая посадочная скорость для «сто тридцать четвертого» – 310 км/ч. Сверхзвуковые Ту-144 и Конкорд садились на скорости 290–330. Боинг-737 и Эйрбас А320 касаются полосы на 250–270 км/ч. Як-42 и того меньше – в пределах 185.
Самолёт произвел касание взлетно-посадочной полосы аэропорта Одессы на скорости 415 километров в час. Экипаж использовал все, чем только можно было тормозить. Интерцепторы, реверсы и даже закрылки, которые вообще не были выпущены в посадочное положение из-за слишком высокой скорости захода. Самолет, с трудом замедляясь, проехал всю длину взлетно-посадочной полосы, концевой полосы безопасности и остановился в полутора метрах от грунта. Замер на оставшихся целыми стойках шасси. Если бы они не выдержали – катастрофы не миновать. Но шасси выдержали. И на борту никто не пострадал.
«Рекорд» командира Крантова в мировой гражданской авиации остается таковым и сейчас. О судьбе летчика доподлинно ничего неизвестно. А вот самолет после этого инцидента не только отлетал еще 16 лет, но служит и по сей день – в качестве тренажера для спасателей в аэропорту Калининграда (фото выше).