Не мы такие - жизнь такая. Почему владелец BMW 5-series более 5 лет не меняет свой автомобиль
Почти 200.000 км вместе, 381.924 км общего пробега, минимум поломок. Нет, речь не о Toyota и не о старом дизельном Mercedes, а о BMW. Да-да, это не опечатка. Речь идет о "пятерке" с трехлитровым турбодизелем.
История нашего сегодняшнего героя Александра начиналась примерно так же, как в одной из сцен фильма "Бумер":
- Шел 2010 год. Был у меня тогда "лупатый" Mercedes E320. Черный, тонированный, все по классике жанра. Еду я как-то вечером, никого не трогаю, километров 60 в час. Останавливаюсь на светофоре. Тут открывается окно соседнего джипа на российских "номерах", выглядывает "новый русский" и говорит: "Прижмись к обочине, поговорить надо!" Я ему отказал. На следующем светофоре снова обращается ко мне: "Тачка" у тебя крутая, купить хочу". Я ради интереса решил остановиться, поговорить. В итоге машина понравилась покупателю, а мне деньги, предлагаемые за нее. Ударили по рукам.
Я быстро начал поиски следующего автомобиля. Решил что-нибудь пригнать из Германии. Нашел интересный Mercedes, но когда приехал, его уже продали.
Пошел по автохаусам, но интересных вариантов почти не было. В одном из них увидел свою будущую BMW. Пятая серия Е39, двигатель - легендарный М57, 2002 год выпуска, М-пакет, 187.000 километров пробега, один хозяин, два комплекта колес.
Очень удивил расход топлива. За всю поездку у меня автомобиль в среднем "ел" порядка 6 литров на "сотню". Это с учетом немецких автобанов, на которых я ехал со скоростью 170-180. Кстати, пятая передача довольно длинная, обороты на высокой скорости вполне умеренные.
С учетом всех расходов машина обошлась мне около 9000 долларов. Сначала была мысль ее продать, но потом передумал. Естественно, сразу по приезде поменял масла, фильтры.
Если быть точным, то на машине я проехал 194.924 километра. За все это время поменял передние амортизаторы, частично "пересыпал" подвеску. Заменил два электрических топливных насоса: один стоит в баке, второй, магистральный, - под водительским сиденьем. Но это "болезнь" 39-го кузова.
Также пришлось ремонтировать Webasto. Оно не очень удачно стоит: в крыле, за левым колесом. По этой причине туда постоянно попадает вода, сгорают блоки управления.
Из неприятных мелочей - перестали как-то раз работать "дворники". Пришлось менять втулки трапеции.
Двигатель М57 - самый надежный и неприхотливый среди моторов BMW. Когда я автомобиль брал, он масло не "ел". Но сейчас от замены до замены уходит уровень по щупу.
Буквально недавно столкнулся, наверное, с самой серьезной проблемой. Ехал по дороге - загорелась лампочка давления масла. Достал щуп - масла нет. Посмотрел снизу - ничего не течет. Открыл пробку расширительного бачка - полилось масло. В голове возникло два варианта: теплообменник или прокладка ГБЦ. Но я знал, что теплообменник - проблема данного мотора.
Вскрытие показало, что теплообменник сгнил, несмотря на то что охлаждающую жидкость менял стабильно. Вроде бы покупал хороший антифриз, но, видимо, наткнулся на контрафакт. Потому что вся система была в "песке" - выпали соли из антифриза.
Далее мне предстояло самое сложное - промывка системы охлаждения от масла. Пришлось два дня убить на данную операцию. Заливал воду с Fairy, заводил машину, поочередно снимал разные патрубки и сливал. Промывал, пока не пошла чистая вода.
Многие жалуются зимой на проблемы с дизельными автомобилями, но я ни разу не столкнулся с ними. В двигателях с системой Common Rail есть радиатор, который охлаждает дизельное топливо, потому что оно сильно нагревается от трех насосов. К нему идет воздуховод, который берет воздух из-под крыла, - его снимаю на зиму. В сильные морозы добавляю чуть-чуть бензина.
В общем, я прошелся по всем "болезням" данного автомобиля.
Кузовные проблемы вылезли буквально пару лет назад.
Не делаю автомобиль, потому что не могу оставаться без него надолго. К тому же все силовые элементы в идеальном состоянии.
А эти мелкие сколы ни на что не влияют.
Я склонен к тому, что все запчасти должны быть сугубо оригинальными. Поэтому ставил все только от BMW. Масло заливал тоже баварского производства.
Нужно четко понимать, что цена оригинальных запчастей довольно высокая. Новый теплообменник обошелся мне в 170 долларов с учетом покупки почти по себестоимости.
Почему езжу на BMW до сих пор? Потому что он не доставляет проблем.
Внутри автомобиль радует кожаным салоном и большим дисплеем мультимедийной системы.
В бардачке есть "родной" фонарик - очень приятная опция, пользовался не раз.
А внутри крышки багажника находится "родной" набор инструментов. В немногих "пятерках" он сохранился в ценности и сохранности до наших дней.
Да, моя "пятерка" низкая за счет М-пакета. С дороги, конечно, не съедешь, но меня это никогда не волновало. Зато по городу и трассе ездить комфортно. На европейских дорогах мне удавалось продолжительное время поддерживать очень высокую скорость. И никакой усталости после поездки даже и близко не было.
Не могу сказать, что эксплуатирую жестко, просто пользуюсь автомобилем каждый день. На дороге веду себя спокойно. Вопреки сформировавшимся стереотипам скоростное маневрирование в потоке мне неинтересно. Конечно, если надо быстро ускориться, автомобиль позволяет это сделать с лихвой. Обгоны тоже даются легко.
Раньше я к BMW скептически относился, но сейчас в корне поменял мнение. И уже в другой машине себя не вижу.
Мысли о замене BMW приходят по двум причинам: во-первых, уже в принципе пора менять автомобиль, во-вторых, у меня родился второй ребенок, места в машине стало мало. Но пока до конца не определился со следующим средством передвижения. Как-то тяжело расставаться после стольких лет вместе, поэтому пока стараюсь не думать об этом.
Вадим ПРУПАС Фото автора ABW.BY
Записки наблюдателя
С низкими бамперами М-обвеса нужно быть аккуратнее.
На парковке повредили пластиковый кожух зеркала. Сама основа с механизмом в порядке.