ХВЗ Старт шоссе
1-й турнир в Германии по ЧГК и Брейн-Рингу. Кельн. Тур 1.
Вопрос 52: На первенстве мира в решающий момент у велогонщика-фаворита сломалась машина. Механики всех фирм ринулись узнавать, чьей фирмой изготовлена сломанная часть. Узнав, что фирмой Икс-Бэ-Три, все облегченно вздохнули. В каком городе находится фирма Икс-Бэ-Три?
Ответ: в Харькове.
То есть вы сняли крылья и багажник, но добавили покрышки! Гениально!
в каком городе второй снимок сделан?
О! спс, что напомнил - клей купил сегодня , трубки к такому же клеить буду, тепло же блин!
А я не люблю велосипеды без крыльев. И автомобили без брызговиков.
судя по фото, востановление это снял изоленту с руля+ щитки и поставил камеры с покрышками?
Новороссийск Абрау-Дюрсо Новороссийск на шоссейнике. в 4к
Серия видео маршрутов шоссейных в округе Новороссийска часть 2
От центра Новороссийска по Анапскому шоссе и обратно полный круг 63км+- набор высот 1100м+- длительность маршрута около 3 часов.
Это один из самых коротких маршрутов в округе города с максимальным набором высот. проехал на средней скорости 22кмч+-.
Маршрут пролегает по холмистой местности через живописное озеро Абрау-Дюрсо в сторону Дюрсо не доезжая моря с поворотом в сторону утриша. разворот маршрута происходит в конце асфальтовой дороги. если есть гревел или МТБ можно дальше ехать по гравийке до утриша и озера сукко.
В Видео присутствует
1)Специально кривая склейка видео в момент отключения камеры от разряда аккумулятора и его замены. дабы не терялась нить маршута. остановился в момент выкл для замены. в сторону утриша единый "Кадр"
2) Не хватило аккумулятора на все 3 часа дистанции по этому на обратном пути убрал из видео затяжные подьемы для экономии заряда аккумулятора.
3) Эпизодичесике коментарии автора.
4) Там где обвел есть веселый участок длинной около 300+ метров и градиентом под 21% в видео присутсвует с тайм кода 1:16:20. и в целом маршрут достаточно градиентный в среднем 7-8%.
5)Самый плотный трафик по анапскому шоссе на поворот в сторону 8 щели и до поворота спуска в сторону борисовки. далее постоянно он уменьшается с каждым новым поселением и от центра Абрау дюрсо до Дюрсо почти нет. качества асфальта при этом не меняется к худшему.
минус маршрута в том что летом много отдыхающих и плотный трафик и узкие обочины нет широких полос безопасности.
Есть вопросы? пишите отвечу.
P.S видос слегка кривой местами завален горизонт.
Безмятежное
13.05.202221:35iPhone 11 + коррекцияИ я наконец-то открыл сезон!
Итоги года, 15 тыс км
Решил поделиться. Была цель за год проехать 15.000 км,выполнил с лихвой. 1-1.5 тысячи потеряны обрывами связи в strava . Место достижения цели:Россия, Новосибирск
Верные друзья которые помогали достичь результата
Один продан,второй пал смертью храбрых и разошелся по швам под конец года( привет Forward'у))
На смену им пришли новые верные друзья,в 2022 думаю проехать 17.000
Восстановление велосипеда ХВЗ В-542, 1975 года
Хочу поделиться своим опытом восстановления велосипеда, который вызывает море позитивных эмоций и дарит радость. Постараюсь описать подробно, может кому-то станет полезно.
Назвать меня спортсменом или профессионалом велоспорта нельзя. Желание кататься на велике у меня возникло спонтанно в конце 2019 года, именно тогда я взял себе велосипед у хорошей знакомой. Брал под восстановление старый МТБшник на 26-х колесах. К сезону 2020 полностью его восстановил и успешно откатал до наступления холодов и грязи. Гоняя его, как говорится «и в хвост, и в гриву» по всем говнам и лесам. Ни разу меня не подводил. Приносил только положительные эмоции. Но меня никогда не покидала мысль, что хочется мне что-то для асфальта и дальняков. Конечно же мой выбор пал на велосипед родного ХВЗ! Начал я искать что-то толковое, но кроме горбатых крокодилов и «антиквариата» за «мульён» ничего толком не нашёл. Погрустил немного, а потом вспомнил, что лет эдак 15 назад, был у моего старого доброго друга какой-то велосипед ХВЗшный. Позвонил ему – спросил, а тот говорит: «да, есть», ещё сказал, что с радостью готов с ним расстаться. Договорились забрать его на следующий день. Радости не было предела!
Наступил следующий день и вот он у меня! Стоит сказать, что с последнего момента, как я его видел (полтора десятка лет), к нему никто так и не прикасался. Я давно так не радовался. Состояние конечно не очень, но он ровный и полностью комплектный! Даже покрышки Made in USSR! На следующий день я не удержался накачал колеса и даже прокатился на нем километра три.
Итак впереди увлекательный процесс восстановления.
Раму было решено красить в родной цвет. Но перед этим нужно было снять эмблему, чашки рулевого подшипника, а с вилки хромированное колечко под подшипник и устранить все косяки. Во-первых вылечить «болезнь» почти всех этих велосипедов – это протертые колесом перья, а во-вторых все выровнять.
Чтобы снять эмблему, я аккуратно высверлил заклепки на которых она держалась, а на места где перья были протерты я вырезал подходящие по форме латки из металла которые мне приварили и зачистили ребята из соседнего гаража, за что им огромное спасибо! Потом снял чашки рулевого подшипника Теперь дело дошло и до покраски.
Красить я решил порошком, там же мне всё отпескоструят, а после покраски покроют лаком. Для этого мне нужно было защитить все резьбы. На фото ниже всё можно увидеть. Постараюсь объяснить подробно, может кому-то станет полезно. Резьбу на трубе вилки и место под обойму нижнего подшипника, я закрыл кусочком металла, вырезанного из кофейной банки, и обернул его вокруг резьбы, закрепил двумя хомутами. На раме, чтобы закрыть отверстие, где стоит подседельный штырь, я просто вставил его (штырь) вверх ногами. Трубу рулевого стакана и кареточный узел, я закрыл шайбами и стянул всё это дело длинным болтом. Все мелкие резьбовые отверстия я закрыл болтами, посаженными на синий фиксатор резьбы.
Всё, теперь можно отправлять в покраску!
Несколько дней ожидания и вот она долгожданная рама - красавица!
Теперь нужно убрать все заглушки, затычки и прочее.
Теперь осталось приклеить наклейки. Их я заказал заранее, и замерил на раме их приблизительное расположение.
Приклеил наклейки, а заодно поставил каретку. Которая, кстати, оказалась уже меняная предыдущими хозяевами и была в хорошем состоянии. Установил обойму нижнего подшипника на вилку. Теперь ждём эмблему и можно собирать.
Эмблему тоже надо восстанавливать. Старую краску с неё я снимал так: покисла эмблема в сольвенте, после чего, как мне показалось, краска немного размягчилась. Дальше я сковыривал её деревянными палочками, слегка заточенными, чтобы не оставлять царапин на металле. Потом отдал её в надёжные руки человека, который мне её раскрасил. У меня терпения не хватило раскрашивать.
И вот настало время всё собирать воедино. Чтобы приклепать эмблему, я взял кусок водопроводной трубы, продел её внутрь рулевого стакана. Предварительно подобрал две алюминиевые заклепки и продел их перед этим в отверстия крепления эмблемки на раме. Трубу установил горизонтально (рама повисла за стакан вертикально), накинул на торчащие заклепки эмблемку и аккуратно расклепал.
Всё, рама готова к сборке!
Далее колёса. Колеса конечно же под замену. Переднюю втулку я решил оставить старую. Заднюю втулку мне захотелось поставить планетарную. Выбор пал на трёхскоростную Sturmey Archer, без тормоза. Здесь ничего особенного, всё купил, мне это дело заспицевали и готово.
Скорости переключаются родной манеткой через 45 градусов. Тоесть на половину поворота рычажка вместились три скорости.
Покрышки хотел оставить родные, но из-за того, что на одной из них вылезла грыжа, решил заменить обе.
Штамп ОТК внутри покрышки.
Система родная, но поскольку переключаться скорости традиционным способом не будут, то одну звезду я убрал совсем. Сначала поездил на 48-й звезде, а потом перешёл на 51-ю. Подъемы беру в основном все.
Шатуны остались родные, а вот педали пришлось заменить на такие же б/у.
Тормоза – родные, передние колодки тоже родные, задние – современные. Тормоза полностью перебраны почищены и собраны.
Пистолеты почистил, корпуса отдал в пескоструй и порошок. И вот что получилось:
Руль полностью ободрал от старой изоленты, а потом выровнял. Забавно, но когда снял изоленту и достал заглушки, оттуда вынул остатки старой белой обмотки.
На одном конце руля выбито «ХВЗ1».
Седло пока в процессе восстановления, а пока езжу на том, что стояло на МТБ. Возможно его и оставлю, потому что оно очень удобное для меня.
Вот что из этого получилось.
На конец сезона 2021, велосипед прошел 1500 км и отправился на зимовку. То, что получилось мне очень понравилось и я ни капли не жалею о сделанном, а больше того, теперь спокойно могу брать большие расстояния без особых усилий.
Несмотря на то, что меня отговаривали от планетарки, ею я тоже очень доволен.
И о расходах и материалах:
Песок, грунт, порошок, лак, для рамы/вилки - 800 грн;
Песок, грунт, порошок, лак, для пистолетов - 50 грн;
Декали новодел - 100 грн;
Педали б/у оригинал - 200 грн;
Цепь KMC - 300 грн;
Задняя втулка - планетарка 3-х скоростная (без тормоза) Sturmey Archer - 1700 грн;
Спицы плюс работа за 2 колеса - 600 грн;
Обод Weinmann DPX 700 двойной пистонированный, 36 спиц - 1000 грн/пара;
Камера Mitas Classic 700 25 - 35 AV 48мм - 240 грн/пара;
Покрышки Mitas Flash Classic V66, (32 - 622) - 520 грн/пара;
Тормозные колодки 2 шт - оригинал, 2 шт - Alhonga - 80 грн/пара;
Итого: около 6000 грн, + сам велик (в моём случае комплектный и живой).
P.S. пистолеты стоят сейчас правильно, с обмоткой определяюсь, а седло ждёт восстановления, но то что буду его ставить – это неточно.
На волне "велопсихотерапии"
Турист 1980г собран из того что позволяют финансы. Со мной уже 5 год.ни разу ещё не подвёл
Было, стало, кончилось
Прошлой осенью на предмет сбросить немного пуза решил приобрести какой-нибудь велик. Сначала думал про ашаны с понтовым двухподвесом, потом про модные МТБ, потом про дорожные, но взял в конце концов Старт-шоссе В-555 74-го года в сарайном состоянии. Не смотря на предупреждение продавца о старой неприклеенной резине попробовал прокатиться. 9 километров за двадцать минут. Сказать, ято я очумел - ничего не сказать. Хотя и задница от такого седла болела. Да и сам потом дня три чувствовал нехорошо, поскольку, ленивая жопа, на физкультуру опять давно поклал.
Всю зиму ходил крутить педали, и между делом лисапетко решил привести более-менее в порядок. Раму с вилкой отдал в порошковую покраску, колеса переспицевал (заодно научился выставлять зонт), поменял узкий (380 мм) руль на широкий (420 мм), поменял тормоза, пришлось поменять заднюю втулку, поскольку не нашлось трещеточного ключа, седло в ожидании восстановления старого поставил дешевое китайское. Резину поставил трубчатую Vittoria Rally - 28 мм. Я понимаю, что современным шоссейникам он не конкурент, но я ездил лет двадцать назад на Уралах и Туристах. На которых туда едешь в гору и обратно - опять в гору. Впечатлений бездна. 30 км/ч просто потому что ты на него сел.
А кончилось все на второй покатушке, когда пятнадцатилетнее дите решило свернуть с тротуара мне под колесо. Она-то даже не упала, а я через нее башкой в асфальт. Сотрясение, руки-ноги в синяках, локти-колени ободраны, и для полного счасться похоже трещина в грудине. И это при том, что я перед ней скорость уже сбросил.
Сам знаю про шлем. Но у нас за ним надо ехать в областной центр, что и собирался уже сделать перед регулярными выездами. Теперь и не куплю. Продолжу крутить велотренажер. Велосипед только вроде и продавать жалко, и нафиг бы он уже нужен.
Хроники "Стартона" или любителям "крокодилов" посвящается IV-V (теперь уже точно финал)
А крокодил то жив. хоть и изменился за зиму до неузнаваемости.
Предисловие. Все что здесь описано имеет только одну цель - отговорить вас от постройки ЭТОГО. Если вы вдруг решите ЭТО повторить, то сначала прочитайте все предыдущие части, потом подумайте, подождите несколько дней, еще раз подумайте. Вас ждет боль, унижение, бессонные ночи, непонимание в глазах людей (токаря и сварщика в моем случае). И если все же не передумали, то рекомендую прислушаться к советам, которые будут изложены здесь и делать так СРАЗУ. Экономически это не целесообразно - дешевле взять новый велосипед. Логически - это абсолютно нецелесообразно, проще взять новый велосипед. Но если вы "загорелись", то я вас предупреждал.
Он был разобран полностью. С рамы срезано все лишнее, что на нее было наварено и припаяно. Направляющие под тросики (бонки, упоры) в прошлый раз были сделаны со сквозным внутренним отверстием диаметром 2 или 2,5мм. Это была моя первая большая ошибка. Оплетка троса просто упиралась в торец бонки и в местах изгибов трос пережимался и со временем стал пережиматься и изламываться. Заказал токарю новые бонки уже с переменным внутренним диаметром от 2 до 4мм.
Рулевая колонка. На Старт-шоссе она своя, особенная, 26мм. Купив в прошлом году по ошибке рулевую колонку 25,4мм (1 дюйм, как у всех обычных "нормальных" велосипедов) я мучался с ней и люфтами весь сезон и принял решение менять ее настолько глобально, что аж на 28,6 (1 1/8 дюйма) безрезьбовую. Заказал у того же токаря чашки по этому чертежу.
А с вилкой все оказалось не так просто. Сначала решил срезать старый шток и на его место запрессовать и обварить подседельный штырь того же диаметра (28,6), но. Запрессовали его нормально, а потом он месяц валялся у сварщиков, которые или что-то поставили, или что-то уронили, не проверили и вварили его криво. Вот тут у меня знатно подгорело и я хотел продать велосипед по запчастям.
Дня через 3 отпустило. На барахолке купил "новую" вилку. И тут мне повезло что я не выкинул шток от старой. Заказал у токаря втулку по внутреннему диаметру штока, соединил старый и новый шток через втулку в направлениях резьба к резьбе. Обварил, обточил, и чтоб догнать до диаметра 28,6 запрессовал сверху новый тонкостенный подседельный штырь с внутренним диаметром 25,4 и внешним 28,6. Соответственно с родного штока пришлось снять 0,6мм. После этого по верхней кромке все было обварено и обточено. Шток получился прямой, толстостенный и тяжелый (излишне). Но заказанные у токаря чашки и новая вилка позволили перейти на безрезьбовую рулевую колонку.
Поскольку вилка новая, то пришлось заново на нее наваривать и новые крепления под тормоза, тем более на прошлой вилке они были наварены криво. Чтоб этого не повторилось, переднюю втулку с тормозным ротором установил в вилку, к вырезанному заново креплению прикрутил саму тормозную машинку, и со всем этим барахлом пошел к сварщикам. На месте зажал тормозную машинку (вместе с прикрученным к ней креплением) на роторе, "прикинул", как должно располагаться крепление относительно вилки, при мне его прихватили и через пару дней забрал готовую конструкцию. Аналогично с задним креплением.
Так как поменялась рулевая и шток, пришлось менять и вынос, и руль. Вынос VLX ST20, 1-1/8", E-120мм, руль ZOOM MTB-AL-345BTFOV AL-2014 для DH 31.8х45х700, обрезанный до 600мм. И конечно же рулевая колонка Neco H50, 1-1/8" 41ммх36х45, картридж подшипники.
Колеса. Я решил перейти с 28 диаметра, на 27,5, но увеличить высоту и ширину покрышки. Купил обода Rainbow DS-21, пожалуй самые дешевые двойные. Переспицевал их в 4 креста, поскольку под 3 креста не смог найти подходящую длину спиц. Не смотря на все, что пишут в интернете я искал покрышки на 1.5 дюйма (а писали, что максимум 37мм влезет и то, они должны были встать только-только). В общем искал я 1,5, а взял 1,65 дюйма (почти 42мм) Schwalbe Road Cruiser 27.5x1.65. Антипрокольные, мягкие. И это просто сказка. На сколько велосипед стал мягче идти по нашим «дорогам». На удивление сложно было найти под них камеры – все что нашел, это Maxxis Welter Weight 27.5"x1.5/1.75. Заказал 3 штуки на случай прокола, чтоб не нужно было ждать, пока заклеиться камера. Поставил запасную, сел и поехал.
Старый багажник меня не устраивал тем, что без стоек его невозможно было достаточно надежно закрепить на раме, и при подъеме велосипеда за руль и багажник, он норовил уехать в сторону, а установке стоек мешали тормозная машинка. Поездив какое-то время без багажника, мне не понравилось, как смотрится велосипед. Решил взять багажник с креплением на ось заднего колеса через эксцентрик OSTAND CD-251Q. Впереди крепления пришлось наваривать.
Перед покраской все места сварки решил еще и зашпатлевать. Шпатлевку брал двухкомпонентную со стекловолокном Jeta PRO FIBER. Результаты на фото.
Можно было наверняка сделать лучше, но я не профессионал, и делал это все в первый раз.
Сейчас велосипед прошел почти 50км, за это время ничего не отвалилось и не начало люфтить. Исключение – разбитый левый шатун, но и с ним проблема решилась. Вы можете сказать, что получился колхоз и от «Старт-шоссе» не осталось ничего кроме названия. Это Ваше право. Можно сказать что угодно. Но велосипед я делал для себя, для души, и ездить на нем мне. Спасибо за внимание.
Куда поехать кататься в сезон? Часть 2. Бреветы от Caravan Marathon, Baltic Star и других
Продолжая экскурс в велосипедные мероприятия, нельзя обойти стороной такую их неотъемлемую часть, как бреветы - это аналог беговых ультрамарафонов.Отличие от обычной велогонки состоит в большей дистанции заезда (обычно от 200 до 1200 км) и в более дружных участниках, поскольку главное в таких заездах - завершить дистанцию, а не приехать первым. Собственно, самых быстрых тут и не награждают, хотя неофициально довольно крутым достижением считается проехать подобную дистанцию с рекордным временем.
Любопытным так же является тот факт, что, несмотря на огромное количество клубов, все они объединены общими правилами проведения бреветов и курируются ACP (Audax Club Parisien) и ассоциацией LRM (Les Randonneurs Mondiaux).
В РФ наиболее известными и многочисленными клубами являются Московский клуб "Караван Марафон" и Питерский клуб "Балтийская Звезда", с клубами других регионов можно ознакомиться на сайте ОРВМ.
Обычно участники едут дистанцию по одному, либо небольшими группами
Перейдем к практике. Чего стоит ждать от бревета и как к нему подготовиться?
1. Бреветы в 99% случаев проводятся без перекрытия движения, по дорогам общего пользования. При этом понятно, что длинные дистанции, например 400 км и 600 км не выйдет преодолеть засветло, а значит, надо в обязательном порядке подумать о своей заметности на дороге ночью. Рекомендуется использовать фонари спереди и сзади, а так же светоотражающую одежду.
Хорошей идеей будет использовать светоотражающий дождевик с длинным рукавом, он сделает вас заметнее и одновременно не даст замерзнуть ночью.
2. На некоторых бреветах организаторы предоставляют питание на контрольных пунктах (КП), обычно об этом сообщают заранее. Однако, расстояние между этими КП может быть больше 100 км, поэтому в любом случае надо позаботиться о том, чтобы иметь с собой запас еды. Разумным решением будет заранее отметить на маршруте кафе и рестораны фастфуда, где можно будет согреться и поесть.И да, перекусывать надо до наступления голода (в зависимости от плотности перекуса каждые 20-60 минут), после будет уже поздно - велик риск получить гипогликемию и не доехать.
Так может выглядеть КП с питанием
3. Дополнения от меня: на бреветах, в отличие от гонок, за одну поездку можно поймать сразу несколько проколов - по закону подлости именно так и случается. Поэтому, если вы любите ездить с баллончиком Со2 и 1 запасной камерой - в этот раз не поленитесь и на бревет возьмите с собой насос и набор заплаток - их хватит на несколько проколов. На длинные бреветы кроме всего прочего стоит взять с собой флакончик со смазкой для цепи и раз в 200-300 км ее смазывать. Так же не стоит забывать про вероятность дождя - настоящие гонцы из-за нескольких тучек старт не переносят, поэтому всегда стоит иметь на такой случай дождевик)
4. Дополнение от моей спины: не старайтесь распихать все по карманам велосипедной джерси - лучше купите большую подседельную сумку и сложите все туда, тем самым разгрузив спину , которой и без этого придется нелегко.
С какой дистанции начать?
Первое знакомство с бреветами стоит начать с заездов на минимальные дистанции, которые доступны в вашем местном клубе. Это нужно, чтобы подготовить свой организм и быть уверенным, что на середине дистанции у вас как минимум не заболят колени. Более того, даже если вы грезите участием в 1200-километровых заездах, то во многих случаях требованием для участия в них является предварительное прохождение серии более коротких бреветов на 200, 300, 400 и 600 км.
Еще один вариант бревета - стрела (флэш).
Ознакомиться с полными правилами и историей проведения "стрел" можно на сайте ОРВМ в специальном разделе.
Вкратце, стрела (или флэш) - это командная дисциплина, в каждой команде может быть от 3 до 5 человек и минимум 3 из них должны финишировать. Стартуют команды с разных точек и едут по разным маршрутам. Финиш у всех команд в общей точке через 24 часа после старта.
Свой маршрут каждая команда согласовывает с организаторами заранее: он должен быть по возможности прямым, то есть без петель и кругов, включать в себя не менее 360 км и по возможности не пересекаться с маршрутами других команд. Итоговый пробег должен отличаться от заявленного не более, чем на 20%.
Мотивация для преодоления себя тут понятна: чем больше км, тем круче, при этом есть риск не доехать вовсе, если заявить изначально слишком длинный маршрут - для меня это звучит очень интересно)
Супербреветы 1200+
Самые эпичные бреветы проводятся на дистанциях 1200 км и больше. Норматив LRM для 1200-километрового бревет составляет 90 часов - этого времени подготовленному участнику должно хватить на покрытие всего пути и пару коротких ночлегов.Такие бреветы привлекают большое число участников и интерес СМИ. Самым известным является бревет "Париж-Брест-Париж" - каждый раз на старт выходят несколько тысяч велосипедистов, а проводится он раз в 4 года. Следующий такой бревет запланирован на 2023 год.
Недавно Челябинский клуб "Восток 1" представил рейтинг российских супербреветов, исходя из количества участников. Ознакомиться с этим списком можно тут
Масс-старт "18-th Paris-Brest-Paris" в 2015 году, источник
Про стартовые взносы и календарь стартов.
Стартовые взносы каждый клуб устанавливает самостоятельно, например, в Московском "Караване" они составляют от 700 до 1300 рублей для заездов с организацией питания на КП. Для девушек предусмотрена 50% скидка (впрочем, не только для девушек, такую же скидку предоставляют опытным участникам и пенсионерам).
Первые бреветы в Московской области начнутся в апреле, а в Ленинградской области они начались еще на прошлых выходных, c календарями заездов можно ознакомиться на соответствующих сайтах:
https://vk.com/wall-19121216_2686 - предварительный календарь клуба "Караван Марафон" на данный момент
А так иногда выглядит "пара тучек, ради которых никто не перенесет старт" от первого лица. Брр.
На этом сегодня всё, спасибо за внимание!
Фото взяты из архива клуба "Караван Марафон", а также из моего личного архива.
Отследить мои активности в Strava можно тут
Куда поехать кататься в сезон? Часть 1. Заезды Gran Fondo
Привет велосообществу Пикабу!
Велосезон в средней полосе начнется уже совсем скоро (всего лишь через каких-то 2 месяца), а значит, сейчас самое время запланировать свои отпуска, поездки и участие в различных велоивентах. В связи с этим я решил написать о таких мероприятиях целую серию постов, основанных во многом на моем личном опыте предыдущего велосезона.
Я постараюсь с разных сторон рассмотреть плюсы и минусы тех или иных стартов, естественно, приложив к этому свое субъективное мнение. Так же дам несколько советов, чтобы вам было проще в самих описываемых гонках.
Тут мне стоит сделать небольшую заметку о себе.
Меня всегда тянуло участвовать в заездах по шоссе и в марафонах по кросс-кантри, поэтому большинство представленных мероприятий будут связаны именно с этими дисциплинами. Сам календарь и все старты, которые я в данный момент отслеживаю, можно посмотреть в гуглдоке. По понятным причинам слежу за стартами в основном в Мос. и Лен. области. Если хотите поделиться информацией о стартах в своем регионе - пишите в комментариях, добавлю.
Начать эту историю хочу с самой массовой серии велозаездов - Gran Fondo.
Один из этапов Gran Fondo
Что это и для чего/кого?
Gran Fondo - это серия групповых заездов на дистанции 30/60/100 км по хорошим асфальтовым дорогам с перекрытием движения для машин.
Дистанцию 100 км в основном едут любители или бывшие спортсмены на шоссейных велосипедах. Для среднестатистического любителя даже просто удержаться в темпе основной группы будет уже непростой задачей (на плоских этапах средняя скорость может быть около 45 км/ч). В заезде на 100 км участников обычно делят на уверенных в себе ребят, которые будут бороться за победу (они стартуют в первой группе отдельно от всех) и на всех остальных. "Все остальные" тоже едут довольно быстро, но обстановка более спокойная - если едете подобную дистанцию первый раз, лучше остановиться именно на этом варианте.
30 и 60 км едут уже на всех видах велосипедов, обычно в темпе прогулки - этот вариант хорош для того, чтобы проехать дистанцию с семьей или друзьями.
Трассы обычно размечают без жести, то есть средний вертикальный набор на разных этапах соответствует среднему по Московской области, то есть около 1 км на 100 км пути. каждый подъем занимает не более 2 минут, а сложные и затяжные подъемы отсутствуют в принципе.
Планируемый этап в Выборге по предварительной информации по набору будет сопоставим с этапами в МО, то есть те же 1 к 100.
Что необходимо для участия (иначе просто не допустят на старт) - велосипед, шлем, мед. справка и стартовый взнос, который надо оплатить при регистрации на сайте (2,5 - 3,5 т.р.). Мед. справку можно получить у своего терапевта или в спортивном диспансере, там должно быть указано ваше ФИО и дистанция, до которой вам можно ездить гонки. Чем большую дистанцию напишет врач, тем универсальнее будет эта справка.
Что я рекомендую взять с собой, чтобы не оказаться в неловкой ситуации - флягу с водой, что-нибудь для перекуса во время гонки, запасную камеру и компактный насос.
Так выглядит мой байк на длинных заездах (кроме того, что видно на фото, я использую подседельную сумку - там лежат: запасная камера, пара монтажек, заплатки, запасной замок цепи и мультитул с выжимкой)
А надо ли вообще мне в этом участвовать?
Вообще-то, такой формат действительно может быть не всем удобен. Подобное мероприятие скорее всего отнимет у вас целый день, ведь перед стартом надо приехать заранее и получить стартовый номер и чип. Учитывая количество участников, часто получается так, что до самого заезда за всеми приготовлениями и оформлениями проходит еще несколько часов. Плюс сами старты разнесены друг от друга по времени (старт заезда на 30 км дают не раньше 30-60 минут после старта гоночной группы на 100 км).
Таким же минусом является весомая стоимость слота на участие (в сравнении с велозаездами от других организаторов).
С другой стороны, у меня есть знакомые, которые едут эти гонки "зайцем", то есть без чипов и номеров. Конечно, так не стоит делать (и я не рекомендую), но таким образом можно миновать кучу бюрократии и просто получить удовольствие от заезда с друзьями по перекрытой от машин трассе.
Последнее, о чем стоит сказать - это, конечно, большая вероятность завалов. Людей много, скорости много, а опыт езды в группе есть далеко не у всех.
Кроме того, маршрут в большинстве заездов прокладывают с разворотом на 180 на половине дистанции. То есть вы едете сначала в одну сторону, а потом по той же дороге возвращаетесь к финишу. Удобно для организаторов, т.к. не надо заморачиваться с поиском круговых маршрутов. Но идет в минус удовольствию, так как порой из-за этого происходит полная неразбериха.
Стартовый городок
Стандартный маршрут в Серпухове
Тут два пелотона (гонка и заезд на 90 км) пытаются разъехаться друг с другом в узком месте, при этом участники заездов на 30 и 60 км должны умудриться развернуться между этими группами вокруг зеленого и желтого флажка. Ногинск, сезон 2020.
Вся актуальная информация о заездах этой серии в первую очередь будет появляться на сайте GF (granfondo.ru), на нем же можно пройти регистрацию на заезд. Ниже можно ознакомиться с предварительным календарем на этот сезон. Регистрация на первые старты откроется ориентировочно в марте.
Спасибо за внимание!
Все фото взяты из личного архива, либо отсюда
Отследить мои активности в Strava можно тут
P. S. Прошу не кидаться тапками за группировку по организаторам - в заезде от организатора и его подхода зависит очень многое, поэтому я решил, что так намного проще будет понять, чего ждать на том или ином старте.
Гравийник из Старт-шоссе
В прошлом своём посте (Шоссер по-бомжу: от стартона до карбона) я рассказывал, как собирал карбоновый шоссейник на замену старому старт-шоссе, который в итоге был за ненадобностью продан знакомому.
Но всё развивается циклично, и недавно у меня снова появился стартончик, но на этот раз уже поинтереснее.
Началось всё с того, что после множества апгрейдов, у меня в мастерской скопилась куча разных запчастей, в том числе и не сильно тяжёлые старые колёса с моего повседневного найнера. Продавать всё это было как-то жалко, но и давать запчастям просто валяться - тоже не вариант.
Поэтому, решил собрать себе ещё один велосипед, дёшево и сердито. Очень быстро нашлась недорогая рама старт-шоссе, на которой кто-то припаял крепления для вибрейков. Но вилсет у меня под диски, так что пришлось и под них крепления приварить.Из железок, докупил руль, вынос, правый дуал, цепь, NW звезду на 38 зубов, контактные педали и подседел с седлом, всё остальное у меня уже было.
Рама отпескоструена и покрашена порошковой краской - тоже дёшево и сердито. Крепления вибрейков отпиливать не стал, чтобы можно было и дешёвые колёса под ободные тормоза втыкать, если понадобится.
Трансмиссия 1х8 - дёшево и сердито.
Правый дуал microNEW R8 - клон бюджетного 8-скоростного микрошифта. Достаточно приятно работает, разве что внешний подвод троса переключения не очень удобен. Слева поставил сору с умершим механизмом переключения - у меня всё равно спереди сингл, а по форме они с микрошифтом практически одинаковые.
Нарезал круги по утоптанным и трясучим снежным тропинкам в парке. Неплохой накат, на кочках трясёт не слишком сильно, ожидал худшего.
Крепление заднего тормоза и перемычка для усиления пера. Стоит мтбшный тормоз Tektro Novela. У него на внутренней части рычага есть отверстие, позволяющее провести через него трос и уменьшить рычажность, чтобы калипер нормально работал с шоссейными дуалами, у которых вытяжка троса меньше, чем у мтбшных ручек. Передний тормоз ноунейм, там пришлось самому поколхозить, чтобы сделать аналогично.
Ну и ещё пара фоточек:
Снеговик передаёт привет!
Несмотря на то, что сборка велосипеда на раме ХВЗ - это всегда некоторого рода колхоз, результат меня порадовал. Вес получился не самый лёгкий, но и не совсем чугун - 11,7 кг, что вполне на уровне недорогих гравийников. Резина сейчас стоит 35мм, но легко войдёт и 40, что добавит комфорта на грунтах.Ну а с учётом того, что большая часть запчастей у меня уже была, все затраты на сборку получились в пределах 10 тысяч рублей - как и планировалось: дёшево и сердито.
И главное - велосипед приятно едет, посадка удобная, диапазона трансмиссии и тормозов должно за глаза хватать как для покатушек по грунтам, так и для поездок на работу по городу. Для более агрессивной и спортивной езды у меня есть другие велосипеды, ну а этот органично впишется к ним в компанию))
Мороз и немного солнца
Хорошая погода + Свободное время = Знатная покатуха! :)
"Занесенные снегом" скифские степи под колесом сурового стального коня ;)
ХВЗ Турист 84 г
1) Полное ТО с заменой подшипников
2) Полностью новый вилсет (колеса)
3) Новые, современные тормоза
4) Новая проводка тросов
5) Новая обмотка руля
6) Новое сиденье
7) Полностью новая трансмиссия, не считая манеток
ХВЗ из серии до/после
Положение тормозных ручек и самого руля выставлены по пожеланию владельцапозже он сам его поправил. Седло ему я поменял.
Алюминий в зеркало полировать не стал, т.к. он всеравно окислится и будет матовым.Декали на велосипед у владельца есть, я ему изготовил и передал, но он их почему-то не стал клеить, хотя, как мне кажется, с ними было бы значительно лучше.
It's time for WINTER FUN!
Утро, тишина, лишь только снег хрустит под покрышками.
Если по неведомой причине кофе тебя не взбодрил, на помощь всегда придет ветвь, норовящая сыпануть тебе снежка за шиворот или прилетевшая по хлебальничку. (второе не столь эффективно, но все же заставляет проснуться окончательно)
Одним словом - красота! :)
Сборка велосипеда на раме Старт-Шоссе для девушки
Всем привет! Мой первый пост, так что не судите строго.
Прошлой осенью, аккурат в конец сезона, у меня, после апгрейда,
образовались практически новые комборучки Shimano Sora R3000 и каретка
Lasco. Идея всё это продать натолкнулась на укоризненный взгляд жены и
ее желание иметь прогулочно-шоссейный велосипед на основе Старт-Шоссе. Странное
желание, от которого отговорить не удалось, потому как любая более менее современная рама куда лучше по всем параметрам творения харьковских умельцев, но спортивный снаряд нужен не был, хотелось эстетики. Успокаивало лишь то, что и из стартона можно
собрать более-менее неплохую вещь, был бы правильный подход.
Так что, вместо того, чтобы идти на авито и заработать там немного денег,
я полез искать подходящую раму. Выбор там прямо скажем огромный, только
под мои требования: первая ростовка, только рама, не гнутая, не битая,
подходило чуть более чем ничего. Сотни предложений в размере 56см и
какие-то единичные оверпрайснутые готовые велосипеды на нужных рамах. На
поиск и ожидания подходящего предложения ушло порядка месяца. Была даже
мысль заказать на ebay какую-то импортную олдскульную раму, но в силу
лени, того, что по цене рамы ОТТУДА можно купить целый велосипед ТУТ,
данный вариант так и не был исполнен, хотя если бы предложение с ХВЗ не
подвернулось вовремя. кто знает.
В итоге была приобретена с доставкой СДЭКом вот такая рама (1987 год):
Осмотрена, оценена и взята в работу.
В первую очередь, перед тем как начинать покупать комплектующие, я
советую провести все подготовительные работы по раме, чтобы при вылезших
косяках не остаться без рамы, но с кучей комплектухи и потраченными
1. Резьба под каретку.
На харьковском заводе, при производстве велосипедов, в свое время не мудрствуя лукаво взяли все зарубежные стандарты и наработки и. округлили. Был подсидел 25,4мм - стал 25мм, была каретка 68мм - стала 70мм, тоже самое и с резьбой в кареточном стакане (ладно хоть не переняли итальянский стандарт с односторонней резьбой).
Дюймовые стандарты тех лет до сих пор используются в велосипедной отрасли, а любители советского ретро пытаются впихнуть невпихуемое.
Каретку, если она металлическая или пластиковая, можно вкрутить и от
руки, приложив некоторое усилие и вспомнив такую-то маму, она сама
нарежет себе резьбу. Так себе решение с непредсказуемыми последствиями.
Разница в резьбе обычно 3-4 витка, если на каретке сточить первые витки,
то ее обычно можно закрутить без проблем. Это если есть желание немного
испортить каретку. Наш подход - без колхоза, потому мы просто
2. Торцовка кареточного стакана.
Стандарт - 68мм, у ХВЗ -
70мм, если каретка картриджная под квадрат - в целом ничего сильно
страшного, если на выносных подшипниках - нужно торцевать.
3. Сверлим отверстия под крепеж современных тормозов, с внутренней
стороны перемычки на раме и вилки отверстия должны быть по 8мм.
4. Разводим задние дропауты до 130мм.
5. Смотрим и ровняем геометрию рамы, в целом ничего страшного, разница
по сторонам была примерно 3,5мм. Брус 50*50 справился с этим довольно
6. Ровняем дропауты рамы и вилки.
Отдаем на пескоструйку.
Кстати, изначально вес рамы 2200гр, вес вилки 723гр. Отдаем на
пескоструйку и вес становится 2100гр рамы и 700гр вилки.
Пользуюсь пескоструйкой, так как это идеальный вариант удаления старой краски и
подготовки под покраску или оцинковку.
7. После пескоструйки устанавливаем бонки под флягодержатели.
И отдаем на оцинковку.
С оцинковкой рам я никогда не связывался и это
для меня был эксперимент, эксперимент показал, что процедура не
обязательная и больше с этим связываться я не буду, лучше просто
обработать раму изнутри антикоррозионной жидкостью.
Отдаем на порошковую окраску и лакировку.
В силу некоторых причин ждать пришлось почти 2 месяца, но это была зима, торопиться было не куда, рама по факту была готова, никаких подводных камней не вылезло и можно было заняться покупкой комплектующих. Если почитать чужие статьи о сборке велосипедов на базе ХВЗ, то в первую очередь бросается желание дикой экономии и использование МТБ запчастей (зачастую бу) на шоссейных рамах, но итоговая цена с не очень хорошим результатом перечеркивают все
вложенные усилия и удовольствие от велосипеда получается весьма условное. Говорю как человек прошедший через всё это крокодиловодство. Мы уважаем себя, мы уважаем велосипед. Потому приступим. Повторюсь, что спортивный болид никто изначально не собирался собирать (sic!) и цели ставить 105 или Ultegru не было, решено было отталкиваться от дуалов и шаманить всё на Sora, о которой я очень высокого мнения, практически идеальный вариант для повседневного использования, надежный и недорогой. И отлично выглядит!
Смысла, с нынешним курсом и состоянием дел в мире, писать цены не вижу, потому просто приведу магазины, где покупал, а там при желание сами найдете.
Передний переключатель Shimano Sora FD-R3000-F Brazed-On
Хомут под переключатель Shimano SM-AD91
Задний переключатель Shimano Sora RD-R3000-GS 3x9 medium
Система Shimano Sora FC-R3000 50/34, 2x9, 165mm
Упоры для рубашек на раму - 2 шт.
Руль UNO CR12 25.4х420x125, чёрный
Вынос 22.2 80х180 руль 25.4, чёрный
Педали Wellgo R146 (решили пока не ставить контакты, но использовать что-то аутентично-шоссейное).
Тормоза Tektro R539
Седло карбоновое, 155мм. В продаже больше нет.
Подседельный зажим типа винт-стяжка.
bike-discount:
Fulcrum Racing Sport Wheelset
chainreactioncycles:
Continental Race 28 - 3 шт.
Schwalbe CX Comp Active Cross Wired Tire 700x30С - 2 шт.
Антиугонные эксцентрики HALO Hex Key Skewers
Кассета SunRace CSM96 (11-34). В городе и районе очень большие перепады высот и потому для начала была выбрана кассета с такой большой звездой.
Подседел алюминиевый, 25мм. Редкая штука.
Смазки, подшипники, обмотка, болты под флягодержатели - из наличия.
В обычном магазине куплены тормозные и скоростные рубашки: Jagwire CGX-SL и Jagwire LEX-SL соответственно.
Получаем с покраски раму. Торцуем от краски кареточный стакан, устанавливаем покрашенные чашки рулевой. Проходим разверткой подседельную трубу, она, по личному опыту, обычно ровно 25 или на пару десяток меньше, так что штырь почти никогда нормально не входит. Ну и заусенцы.
Просто посмотрите на этого красавца!
Тратим на неспешную сборку пару дней, применяем немного магии и получаем
Новый владелец доволен. Велосипед обкатан. Косяков не выявлено. Как
говорит на ютубе один хороший человек, в видео которого я почерпнул
много интересного по теме крокодиловодства: Всем мир!
Синхронный старт
Велосипедный дауншифтинг
Здравствуй, читатель. Внезапно зачесались кончики пальцев и потянулись к клавишам, поведать абстрактную историю одного человека и нескольких велосипедов. Этот текст будет больше о субъективных аспектах нашего с тобой хобби, нежели об объективных. Итак, начнём.Весной 2017 года я принял переломное для себя решение - решение продать фрирайдный подвес.
Не потому что мне надоело, совсем нет. Напротив, хардовые покатухи по выходным и вечерние матрасы по городу были тем, ради чего стоило жить.
Но давняя мечта о двух колёсах и моторе между ними в один прекрасный день гордо выпрямилась во весь рост и закрыла солнце, а стареющие и ушатывающиеся комплектующие начали напоминать о необходимости их замены, стоимость которой сравнима со средней зарплатой среднего россиянина. И вот, в один летний вечер я смотрю на чужого человека, уезжающего на моём аппарате, а банковскую карту отягощала непривычная сумма, которая, впрочем, почему-то не грела. Пожалуй, в тот момент я испытал самое неприятное чувство за всё время моего велосипедизма, даже хуже того, когда у меня украли велосипед. Чувство, что даже не предал друга, а хуже - продал. Нет, я не разговариваю с техникой, но считать мёртвым железом аппарат, которому ты доверяешь свою жизнь (может быть, для бюджета большинства читателей это метафора, но на самом деле, когда летишь по камням вдоль обрыва, пуляешь большой и страшный разрывной гэп, приходит понимание, что черта, за которой лежат тяжелые травмы - вот она, можно достать рукой, и от неё тебя отделяют вот эти 18 кг алюминия, стали, резины и масла) как-то не получается. И вот он продан. В то время у меня уже был купленный ради интереса год назад хлам, который когда-то назывался Старт Шоссе. Лежал себе тихонько у стенки, а когда ноги вновь потребовали педалей, мой взор пал на него. Были куплены шоссейные колёса, задний переключатель, всё это было собрано в одно целое за пару вечеров. и вот он, первый выезд. Первая мысль (простите за тавтологию) - "твою . как на ЭТОМ ездить?".
Коленки бьют по груди, задница чувствует каждую кочку, руль узкий (где моя 800 мм палка?!). Пока я обдумывал эти грустные мысли, сначала не заметил, как проехал накатом целый квартал. И вот тут меня осенило: да он же едет сам! Сначала хотел собрать максимально бюджетную повозку, которую не страшно оставлять пристёгнутой на улице. Но в какой-то момент понял, что больше нет сил смотреть на раму цвета детской неожиданности, а руки отказывались браться за руль, обмотанный старой распоротой камерой.
Старикан был разобран.
Купил смывку, начал чистить раму. И в один прекрасный момент я понимаю, что внешний слой краски, какой обычно красят сараи, нанесён прямо поверх заводского. А если так, то должны быть и шильдики. Начинаю очистку мест их предположительной дислокации и. по мере очистки проступает надпись "Москва 80".
Для несведущих уточню, что это означает, что велосипед принадлежит к ограниченной партии шоссейников, выпущенной к олимпиаде 1980 года. Сейчас этих аппаратов осталось едва ли несколько десятков, а на ходу и того меньше. И я целый сезон откатал на редкой раме, сам того не подозревая. В конце концов рама была полностью очищена, отпескоструена и покрашена порошком "как фИрари".
Никогда не питал симпатий к этой итальянской консервной банке, но другие цвета подходили ещё меньше, как мне казалось. Поставил нормальные тормозные ручки, в замен старых, которые делались явно для людей, стоящих за токарным станком over10 часов в сутки. Можно было с примерно равным успехом ради торможения просто тянуть за трос. К слову, в около стоковом состоянии байк не издавал никаких лишних звуков, но ручки. эти два огрызка алюминия гремели, как бочка, по которой колотят арматурой! Так же была вкручена картека на промах, причём вкручена весьма оригинальным способом: резьба стакана ХВЗ и каретки не совпадает, но отличия минимальны, и учитывая хорошую сталь стакана и фиговую - каретки, авантюра имеет место быть. Каретка банально зажимается в тиски, резьба смазывается маслом, пристыковывается рама и руками, как гайка, накручивается на каретку :D Под новую каретку грех не сменить систему! Под руку попалась отдаваемая за дарма девственная FSA Tempo 39/51. Ставить в новую систему топталки мне не позволило их (топталок) отсутствие, да и давно хотел попробовать контакты. Сказано - сделано. И вот я вкручиваю в шатуны липкие от смазки народные m520. Заодно сменил шоссейную 25с резину на циклокроссовую. Разницы в накате не почувствовал, а вот средняя выросла! Наверное, потому что перестал притормаживать перед каждой неровностью на дороге. Но всё таки очень не легко пересесть с одного аппарата на другой, где один стоит, как тормоза на другом. Параллельно со всем этим посадил лучшего друга на аналогичный драндулет, и стали мы катать вдвоём.
И вот первая стокилометровка соло, за ней вторая, с товарищем, 60% которой были после захода солнца.
Итак, что хотелось бы резюмировать: я безумно скучаю по плюшевой подвеске, по этому хлюпающему звуку, с которым она поглощала камни и корни. Но что сделано, то сделано, и жалеть о своих же решениях нельзя. Новый вел дал свои по своему неповторимые ощущения: ощущение свободы, когда ты не зависишь от пробок в городе и маршрутов транспорта. Когда еле работая мышцами ног ты летишь по асфальту в междурядье. Когда приезжаешь домой трёхзначным числом на одометре. Ещё хотелось бы отметить такую вещь: навыки и рефлексы, приобретённые за 4 года катания по экстриму оказались достаточны и избыточны. Другими словами, не возникают ситуации, когда мне бы не хватало скилла. Да, иногда (всегда) не хватает физической формы, что бы держать среднюю хотя бы 30, хехе. Но не скилла. Помню, как-то в один из первых выездов на шоссейнике ливнёвку увидел чуть ли ни уже под собой, перелетел на рефлексах банником, думал он подо мной развалится. Вот такой немного сумбурный рассказ. Если возникнут вопросы, с радостью на них отвечу. А пока на часах 02:58 - спать.