Дром кемерово продажа Drom Kemerovo

По данным агентства «Автостат», средняя стоимость машин на вторичном рынке впервые в истории перевалила за 1 000 000 ₽. Хотя ещё год назад в январе 2021 года эта цифра составляла 688 000 ₽.

Помимо инфляции, причиной роста цен на вторичном рынке называют нехватку новых машин у дилеров из-за глобального дефицита полупроводников. На фоне этого россияне активнее мониторят рынок автомобилей с пробегом: растет спрос — растут и цены.

Смотрели, насколько ваш автомобиль подорожал за год?

Осторожно! Отзыв о «китайце» за 3 600 000 ₽, которому владелец нарадоваться не может Впечатлительным стоит воздержаться от прочтения.

Речь об Exeed VX 2021 года. По сути это Chery, но отныне свои премиальные модели компания называет Эксид.

— В салоне тихо и комфортно. Места по-настоящему много. Удобно даже на третьем ряду. Спинки откидываются на всех местах. Обзор прекрасный. Показать полностью. — При –35°С внутри очень тепло. Салон не скрипит, с ходовой никаких проблем. Ночью Эксид прогревается сам и утром заводится без проблем. — Расход в городе максимум 11 л. По трассе в пенсионерском режиме при скорости 100 км/ч 7,3 л. — Мультимедиа сначала глючила. Проблему дилер решил перепрошивкой. Всё стало работать как надо. Понравилась проекция навигации на лобовое и голосовое управление основными функциями, вплоть до открытия люка и окон. Штатные аудиоколонки очень тихие. — Под капотом намудрили. Всё скрыто пластиковой накладкой, которую проще снять совсем, а так даже масло нормально не проверить. — Двигатель и коробка работают прекрасно. Даже добавить нечего. Полный привод полностью проверить автор отзыва не успел, но из кювета однажды уже выезжал. На удивление легко.

В общем, серьёзных претензий нет. Нулевое ТО пройдено. Обошлось чуть меньше 9 000 ₽.

А что вы купили бы за 3 600 000 ₽?

Чем Тойота будет Теслу побеждать? Мы подробно разобрались с их первым массовым электромобилем bZ4X

Это среднеразмерный кроссовер на чисто электрической платформе, разработанной совместно с Subaru. Самый заметный их вклад — полный привод X-Mode с режимами езды по грязи, глубокому снегу и хардкорный режим для тяжёлого бездорожья.Показать полностью.

Кузов. Высокопрочная сталь. В силовую структуру пола интегрирована 355-вольтовая литий-ионная батарея с жидкостной системой терморегуляции. Клиренс — 210 мм. Багажник — 452 л, простор для задних пассажиров обещают на уровне Camry. В крыше — панорама или солнечная батарея.

Агрегаты. Один электромотор на 204 л.с. (265 Нм) в версии 2WD, либо два на 217,5 л.с. (336 Нс) в 4WD. Передняя подвеска — McPherson, задняя — на двойных поперечных рычагах. В виде опции будет доступен руль-штурвал без механической связи с колёсами.

Салон. Мультимедиа 12,3" и сенсорный блок климата, но есть и голосовое управление. Множество USB-портов и место для беспроводной зарядки. Предусмотрен подогрев сидений, руля и встроенные в переднюю панель инфракрасные обогреватели для зоны ног переднего ряда.

Цифры:— разгон до сотни — 8,4 сек. для 2WD, 7,7 сек. для 4WD;— максималка — 160 км/ч;— запас хода — до 500 км;— подзарядка до 80% на быстрой станции — 30 мин;— за 10 лет батарея гарантированно сохранит до 70% ёмкости.

Кстати, автопилот не предусмотрен, только парковочный ассистент и система автоматического торможения. Цены пока не объявлены.

Как думаете, что у Тойоты выйдет с электромобилями?

Отвлечёмся ненадолго от «китайцев» Мы сравнили классических конкурентов среди кроссоверов: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail и Subaru Forester. «Кореец» против «японцев», автомат против вариаторов.⠀Машины на тесте:→ Hyundai Tucson — мотор 2.5 л на 190 л.с., АКПП-8, РРЦ — 2 957 000 ₽;→ Nissan X-Trail — 2.5 л на 171 л.с., вариатор, РРЦ — 2 533 000 ₽;Показать полностью. → Subaru Forester — 2.5 л на 185 л.с., вариатор, РРЦ — 3 389 900 ₽.⠀Салон.→ Самая удобная посадка у Субару, здесь же и лучшие материалы.→ У Ниссана наиболее просторный второй ряд и огромный багажник, но скромная отделка.→ Хёндэ впереди по дизайну и оснащению — есть и цифровая приборка, и вентиляция сидений, и самый большой экран мультимедиа.⠀На ходу.>→ Tucson разочаровал: мотор, коробка, педаль газа и подрулевые переключатели живут своей жизнью, руль не информативен. Но у «корейца» хорошая шумка и плавность хода.→ У X-Trail руль более собран, реакции на газ чёткие, но подвеска собирает всю мелочь и кренится в поворотах, в салоне много шумов от мотора и дороги.→ Forester показывает образцовую плавность хода. Отклик на руль чистый и понятный, вариатор с мотором дружат. Машина самая динамичная.⠀Вне дорог.→ У Subaru самый большой клиренс и отлично настроенная электроника системы X-Mode — лидер на бездорожье.→ Nissan не предусмотрел никаких специальных внедорожных режимов, ходы подвесок короче. Зато есть полная блокировка муфты и имитация межколёсных блокировок.→ Hyundai с самым низким дорожным просветом и отсутствием блокировки муфты — аутсайдер.⠀Вам какой из этих автомобилей больше нравится?

Это Toyota bZ4X — первый массовый электромобиль компании. Габариты как у RAV4, батарея на 500 км и 7,7 сек. до сотни ⠀Базируется на платформе e-TNGA, разработанной совместно с Subaru. По запасу пространства для пассажиров второго ряда она примерно на уровне седанов D-класса. Привод — передний или полный с дополнительным электромотором в задней оси.Показать полностью. ⠀В переднеприводном исполнении предусмотрен один двигатель на 204 л.с., в полноприводном — два по 109 л.с.. Время разгона до сотни составляет 8,4 и 7,7 сек. соответственно. Масса несущественно различается: 1 920 и 2 005 кг.⠀Характеристики:→ габариты — 4 690 х 1 860 х 1 650 мм;→ колёсная база — 2 850 мм;→ запас хода — 460–500 км;→ быстрая зарядка — до 80% за 30 минут.⠀В салоне в качестве селектора режима трансмиссии используется вращающаяся шайба и отдельная кнопка паркинга. А помимо обычного руля предлагается ещё и вариант со штурвалом, который поворачивается на 150 градусов в каждую сторону. С ним управлять автомобилем можно без смены хвата.⠀bZ4X поступит в дилерские центры компании в начале 2022 года. Цены пока не объявлены.⠀Ждём теперь такие беспробежки?

Опаснее гололёда на трассе может быть только туман

Как лучше действовать, попав в подобную ситуацию?

Трансформеры уже среди нас

Встречали такие на наших дорогах?

Кто бы мог подумать, что работа доставщиков такая опасная

Тест из разряда «что-то на богатом» Сравнили Jaguar F-Pace, Volvo XC60 и Audi Q5.

Что по ценам? — Базовый Audi Q5 стоит 4 590 000 ₽, «полный фарш» — 5 227 000 ₽. — Цены на Volvo XC60 стартуют от 4 199 000 ₽, топовая версия стоит 4 793 000 ₽.Показать полностью. — Начальный Jaguar F-Pace продаётся за 4 814 000 ₽, самый дорогой за 6 490 000 ₽.

Для теста мы взяли автомобили с 249 л.с. в бензиновых 2-литровых турбомоторах и в очень «жирных» комплектациях. У Volvo и Jaguar 8-ступенчатые «автоматы», у Audi 7-ступенчатый «робот».

У Jaguar самые широкие и свободные передние кресла. Есть полноразмерная запаска, правда, она съедает объём багажника. У Volvo лучшая посадка и самый просторный второй ряд. Audi обходит конкурентов по вместительности багажника, но проигрывает в просторности для пассажиров.

Самым быстрым оказался Q5 — 6,3 секунды до «сотни». Автомобиль радует плавностью хода, деликатностью «коробки» и уровнем шумизоляции. С другой стороны, немного не хватает «остроты».

Самый медленный F-Pace, но при этом управлять им приятнее всего. В отличие от конкурентов с электронно-управляемыми амортизаторами у XC60 пневмоподвеска, однако на наших дорогах она резковата — пассажиров откровенно потряхивает.

Итог. Если бы не странные настройки пневмоподвески, победителем стал бы Volvo ХС60. Jaguar F-Pace — хорош, но расстраивает ценник. Самым «цельным» по совокупности характеристик получился Audi Q5. А что думаете вы?