вариатор "микролуч" для ГБО Что думаете?

МИкролуч - инжиниринговая фирма в Хмельницком, выпускает вариаторы 4 моделей. Постоянно свежие прошивки. Не самая высокая стоимость. Это если вкратце.

Сообщений 3 178

Имя: Михальчик Сергей
Город: Хмельницкий
Авто: Опель Вектра А '91 C20NE SilverSedan
Гос. номер: ВХ0329ВА
Регистрация: 09.09.2003

Ну ето как-бы можно и у них на сайте прочитать.Интересно мнение, о целесообразности установки етой штуки. Не с той же ето оперы, что и магниты на провода, присадки в топливо и прочее гуано?

Однозначтый ответ даёт прочтение темки про УОЗ от одноклубников :-)Тут эффект осязаем и физически понятен,никаких"выстраиваний молекул в цепочки для "правильного" сгорания" и прочего шаманства с бубном.На своей машине всегда показывал действие вариатора простым способом: выводил кнопку в салон(разрыв +12 от ГК:сигнала, по которому включается опережение) и на прогретой машине при работе на газу на ХХ щёлкал тумблером.Ввёл коррекцию - подскочили обороты(топливо начало сгорать более эффективно), и тут же по лямбде смесь нормализовалась(обороты плавно падают до нормальных). Клацнул ещё раз - "провал" оборотов ХХ с последующим их устаканиванием (путём обогащения смеси ЭБУ по сигналу лямбды).

Сообщений 2 550

Имя: Юрец
Город: Боярка
Авто: Chrysler 300S
Регистрация: 08.09.2006

Сообщений 19 436

Имя: Михаил
Город: Донецк
Авто: Субару Форестер 2.0Т+ГБО, Шевроле Лацетти вагон 1.8+ГБО и Corsa D 1.2+ГБО
Регистрация: 24.01.2004

Сообщений 5 490

Имя: Саша
Авто: G4GC
Регистрация: 09.01.2012

Сообщений 1 136

Имя: Григорий
Город: Винница
Авто: opel omega b 100 1999 X20XEV ГБО4+вариатор
Гос. номер: АВ8548ВС
Регистрация: 14.10.2011

Ждём отчёта, бо сам подумываю о вариаторе.

Сообщений 100

Имя: Максим
Город: Донецк г.Моспино
Авто: Opel Omega A С20ne
Регистрация: 08.03.2011

приму в дар кнопку бк ООА овальную

Сообщений 3 178

Имя: Михальчик Сергей
Город: Хмельницкий
Авто: Опель Вектра А '91 C20NE SilverSedan
Гос. номер: ВХ0329ВА
Регистрация: 09.09.2003

Сообщений 5 271

Имя: Oleg
Город: Киев
Авто: 1.0
Регистрация: 23.12.2008

После автоматической настройки ГБО без варика нада подключить варик и подстройку в движении осуществлять уже на нем.Как вы понимаете разницу ГАЗ-бензин варик видит по + на ГК. При настройке ГК включается и постоянно открыт: только газовые форсунки по подной включаются в работу наравне с бензиновыми и газоЭБУ выравнивает работу движка. Если при этом зажигание будет "впереди" подача бензина может привести к появлентю сигнала с датчика детонации - т.е."уводу" карты УОЗ и подачи топлива бензиновым компьютером "ниже"(т.е. извращению "базового" сигнала длительности открытия бензиновых форсунок).При старте и переходе на газ (у кого стоит постепенный - по одной форсунке) такой ситуацией можно принебречь - первое время полсе старта бензоЭБУ на лямбду и прочие экологические датчики начхать.

Тем не менее, на большинстве автомобилей коррекция УОЗ на ХХ отключена. Достигается это либо подключением варика к педали газа, либо отключением коррекции до 1000 об самим вариком.Отсюда, проводить автокалибровку при включенном или отключенном варике - абсолютно все-равно, т.к. она проводится на оборотах хх.Я пробовал калиброваться и так и так - результат одинаков.

Другой нюанс возникает, когда ты едешь на приличной скорости, с оборотами 4000 к примеру, да еще и жмешь газ в пол для обгона, а у тебя в баллоне газ на исходе. Давление после редуктора просаживается ниже заданного минимуме и газомозг при этом переводит часть цилиндров на бензин.Вот тут и непонятки: пол-мотора на газу с опережением, а пол-мотора на бензине и тоже с опережением, до срабатывания ДД, который весь мотор загонит в минус.

Сообщений 5 271

Имя: Oleg
Город: Киев
Авто: 1.0
Регистрация: 23.12.2008

Кстати. Проехался я на своем варике, сгоняв на прошлые выходные Киев-Затока-Одесса-Киев. Итого 1100 км. Что могу сказать, так чтоб ярко и намного лучше - я бы не сказал, хотя подспудно ожидал эффекта, подобного когда на Жигуле крутнешь УОЗ на 8 град. Тем не менее: 1. Самое главное - тепловой режим двигателя улучшился. Ощущения эти субъективные, но чувствуется, что выхлоп стал на такой перекаленный. 2. По расходу. Сравнение не приведу, но при средней скорости 120 км/ч, а временами было и 180, то он составил 10,3л/100. Без варика меньше 11 не вышло бы. 3. По динамике - едет как бензин, но и отключив варик почти также, разве что чуть притупив на оборотах 1500. 2000. Но, эта поездка была после зимнего стояния автомобиля с отключенной массой, соответственно все бензиновые и газовые адаптации были забыты. Возможно в этом причина незамеченный "яркостей" варика.

Но, сразу же после заправки на Одесском ОККО, получил чек. Поехав дальше убедился, что на динамике это никак не отразилось.На динамике это никак не отразилось, тем не менее позже заменил варик заглушкой. Чек не ушел, пока я его не потушил в Затоке, снятием массы АКБ. На обратной дороге никаких чеков больше не выскакивало. Уже дома глянул ОРКОМом - ошибка Р0341, ДПРВ.

Сообщений 3 178

Имя: Михальчик Сергей
Город: Хмельницкий
Авто: Опель Вектра А '91 C20NE SilverSedan
Гос. номер: ВХ0329ВА
Регистрация: 09.09.2003

Уже дома глянул ОРКОМом - ошибка Р0341, ДПРВ.

Сообщений 5 271

Имя: Oleg
Город: Киев
Авто: 1.0
Регистрация: 23.12.2008

насчёт довпрысков бензина: если ставят варик то эту функцию выключают. При таком раскладе машина "спрыгивает" на бензус (если не газу "не сдюжит"), а значит и коррекция отключиться. Вот так всё просто это и организовывается, так что проблемы нет.

Уж не знаю как воспринимать данную информацию. Ну, давате так: найдёте в АВТОДАТА в электронике своего двигателя датчик положения распредвала - выложите сюда сцылк на картинку. Сам с удовольствием полюбопытствую: ведь на Верке Ц 2,2 ДПРВ НЕТУ!Или в расписанных кодах ошибок чего не так, или подразумевалось другое: модуль зажигания по току разряда не смог определить фазу. Вобщем, это тема отдельной песни. Пообщаемся. Спасибо за отзыв

Не стоит обижаться.Я знаю, что в моем движке нет ДПРВ, иначе я бы к нему подключился, если бы в моем Микролуче к нему были предусмотрены концы В "русском" ОРСОМе она звучит так: P0341 - Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик.В "английском" так: P0341 - Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance.Больше ни слова.

Понятно, что при физическом отсутствии средства измерения данная ошибка формируется алгоритмически.Но тем не менее ошибка не случайная, после обнуления появляется снова, но чек не зажигает (может для чека ей нужно накопиться, хз.) и никаких последствий для движка от нее я не замечаю. Можно проигнорировать, хотя чисто любопытно разобраться.

Как вариант - грешу на свой монтаж - я взял +12 В для варика с общего провода бензофорсов, куда подключен и разрешающие +12В газомозга. Но для газомозга пульсации в этой точке пох., т.к. он питается через предохр. напрямую от АКБ, а для уменьшения разряда батареи при неработающем движке питание это снимается ключом, управляемым по разрешающим 12В после замка зажигания, в моем случае с общего провода бензоворов.Спрашивается, почему бы Микролучу тоже не применить такой ключ, чем отвязаться один раз и навсегда отвязаться от шумящих +12В цепей зажигания, или просто втулить стаб. с CLC-фильтром по входу? - Вопрос риторический, цена ему 5 грн. Да и мой "плюс" - мои проблемы.

И еще, если не в лом, прошу просветить - т.к. в моем движке вся пляска происходит от единственного ДПКВ, то с зажиганием все понятно - оно сдвигается на вычисленное вариком значение вперед, а вот что происходит с фазами впрыска при работающем варике? Ведь кроме ДПКВ, получается, что больше не к чему привязывать впрыск? Выходит, что газофорсы будут раньше дуть?

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎