Cредние танки в послевоенный период. «Объект 432»
Танк «Объект 432» был разработан в мае 1961 г. в КБ (отдел 60) завода им. Малышева (Харьков) под руководством главного конструктора А.А. Морозова на основании постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141-58 от 17февраля 1961 г. Доработка технического проекта и изготовление опытных образцов машины велись согласно постановлению Совета Министров СССР №957-407 от 24 октября 1961 г. Ходовой макет танка без башни с вооружением собрали в марте 1962 г. После установки башни с вооружением в июне 1962 г. он прошел заводские испытания, завершившиеся 15 августа 1962 г. Первый полноценный образец танка «Объект 432» был изготовлен в сентябре-октябре 1962 г. Всего до конца декабря 1962 г. завод им. В.А. Малышева выпустил три опытных образца. Один из них (второй) - восстановленный ходовой макет танка с вооружением, выпущенный в марте 1962 г. В период с 11 ноября 1962 г. по 30 марта 1963 г. все три опытных образца (по мере изготовления) прошли второй этап испытаний (ходовые и полигонные испытания).
В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №395-141 от 28 марта 1963 г. завод им. В.А. Малышева приступил к сборке установочной партии для проведения войсковых испытаний, а также к подготовке производства танка «Объект 432» по чертежно-технической документации главного конструктора. Одновременно с выпуском установочной партии в период с ноября 1963 г. по июль 1964 г. два ранее изготовленных заводских образца прошли третий этап вынужденных испытаний. Первые десять машин установочной партии были готовы к началу марта 1964 г., из них три танка в период с мая по июнь 1964 г. подверглись контрольным испытаниям, показавшим неудовлетворительные результаты. Тем не менее, продолжая выпуск машины, к 1 января 1966 г. завод им. В.А. Малышева изготовил 254 танка «Объект 432» (из них три предназначались под установку дизеля В-45 и впоследствии получили наименование «Объект 436»).
Танк «Объект 432» имел классическую схему компоновки с поперечным расположением двигателя и экипажем из трех человек. Особенностью компоновки являлась ее высокая плотность, а также минимальные габаритные показатели танка, особенно по высоте (2,17 м), что обеспечило ему наименьший забронированный объем из всех отечественных средних танков. Это было достигнуто за счет исключения заряжающего из состава экипажа и применения механизма заряжания, специально спроектированного двигателя малой высоты и наличия выштамповки в днище корпуса для размещения сиденья механика-водителя.
Отделение управления располагалось в носовой части корпуса. В центре отделения управления (по продольной оси машины) размещалось сиденье механика-водителя, перед которым на днище корпуса были установлены рычаги управления поворотом, педаль подачи топлива и педаль трансмиссии (педаль отключения БКП). На верхнем наклонном листе носовой части корпуса перед сиденьем механика-водителя располагались гирополукомпас ГПК-59, коробка релейная распределительная КРР-2 и автомат АС-2 системы УА ППО, педаль остановочного тормоза, кран с клапаном гидропневмоочистки приборов наблюдения, клапан пуска двигателя сжатым воздухом, вентилятор обдува механика-водителя, две сигнальные лампы выхода пушки за габариты корпуса и светильник освещения избирателя передач.
Справа от сиденья механика-водителя на днище были установлены избиратель передач (рычаг переключения передач), влагосборник, кран отбора воздуха, а также правый топливный бак и бак-стеллаж с частью боекомплекта пушки. Впереди избирателя под правым топливным баком размещались два баллона со сжатым воздухом. Кроме того, на правом топливном баке крепились коробка управления нагнетателем КУВ-5, рентгенметр ДП-3Б, регулятор температуры РТС-27-4 электрообогрева приборов наблюдения, коробка динамического торможения КД-1 и распределительная коробка КРПУ системы ПАЗ.
Слева от сиденья механика-водителя на днище корпуса находились рукоятки приводов ручной подачи топлива и жалюзи системы охлаждения, носовой центробежный водооткачивающий насос с электромоторным приводом и краном переключения, топливный фильтр, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 и кран подачи топлива к подогревателю. Помимо этого, слева располагались левый топливный бак, щиток контрольных приборов и аккумуляторные батареи, над которыми крепились пускорегулирующая аппаратура и выключатель батарей. За аккумуляторными батареями размещались три баллона системы УА ППО.
Для наблюдения за полем боя и вождения машины перед механиком-водителем в верхнем лобовом и скуловых броневых листах корпуса монтировались три перископических смотровых прибора ТНПО-160, обеспечивавших общий сектор горизонтального обзора 192°. Приборы наблюдения имели электрообогрев входного и выходного окон. При ночном вождении танка вместо центрального смотрового прибора в шахте устанавливался бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2БМ. Очистка смотровых приборов механика-водителя от пыли, грязи и снега осуществлялась с помощью системы гидропневмоочистки. Бачок с жидкостью и дозатор для гидропневмоочистки смотровых приборов, а также прибор ТВН-2БМ в чехле размещались в носовой части корпуса в отделении управления.
В крыше отделения управления над рабочим местом механика-водителя имелся входной люк. Поворотная броневая крышка люка открывалась (поднималась) и закрывалась с помощью закрывающего механизма (открытие и закрытие люка как изнутри, так и снаружи было возможно только при определенных положениях башни). Для исключения вращения башни от электропривода при открытом люке механика-водителя имелась блокировка, связанная с положением крышки люка. В случае необходимости (при работающем стабилизаторе) механик-водитель с помощью включения специального тумблера мог повернуть башню в положение, обеспечивавшее ему открытие входного люка.
Слева от входного люка механика-водителя находился вентиляционный лючок, сзади на подбашенном листе - плафон дежурного освещения и аппарат ТПУА-4 механика-водителя.
Конструкция сиденья механика-водителя обеспечивала его фиксацию в двух положениях: нижнем (при вождении танка по-боевому) и верхнем (при вождении танка по-походному), а также регулировку по высоте и вдоль корпуса машины для установки сиденья в удобное для механика-водителя положение. При вождении танка по-походному в зависимости от погодных условий на люк механика-водителя мог устанавливаться защитный чехол со смотровым щитком.
За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся люк запасного выхода, крышка которого открывалась наружу (опускалась на грунт).
Следует отметить, что из-за принятой конструкции механизма заряжания механик-водитель оказался изолирован от других членов экипажа кабиной и вращающимся конвейером. Переход механика-водителя из отделения управления в боевое отделение был возможен только при положении башни с пушкой назад и демонтаже двух лотков с выстрелами из конвейера механизма заряжания.
Боевое отделение располагалось в средней части корпуса в специальной кабине и башне танка. Кабина представляла собой алюминиевый каркас, который крепился к верхнему погону опоры башни через промежуточные кронштейны и вращался вместе с ней относительно корпуса танка. Она обеспечивала защиту командира танка и наводчика (их рабочие места находились, соответственно, справа и слева от пушки) от вращающегося конвейера механизма заряжания. Для перемещения членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно служил люк в кормовой части кабины (по продольной оси). Проемы кабины между стойками, а также ее верхние полки закрывались подбоем.
В башне размещались: основное и вспомогательное оружие танка, узлы и агрегаты стабилизатора, механизм заряжания танковой пушки с пультом управления, приборы прицеливания и наводки, средства внешней и внутренней связи, а также часть приборов систем ПАЗ, ППО, электрооборудования и боекомплекта.
Над сиденьем командира танка на крыше башни устанавливалась командирская башенка с входным люком, закрывавшимся броневой крышкой. В командирской башенке размещались два прибора наблюдения ТНП-160, комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3 и осветитель ОУ-3ГК (на крыше башенки).
Для облегчения удержания перекрестия прибора ТКН-3 на выбранной цели при целеуказании наводчику использовался механизм удержания командирской башенки. Он находился в одном корпусе со стопором башни и включал ведущую шестерню, связанную с зубьями нижнего погона шариковой опоры башни, электромагнитную муфту со сдающим звеном (фрикционная муфта) и привод, соединявший механизм с зубчатым венцом внутреннего погона командирской башенки. Кроме того, на механизме удержания монтировался косинусный потенциометр, предназначавшийся для внесения поправок в прицел-дальномер при движении танка на цель под углом. Вращение командирской башенки при нажатии на кнопку на левой рукоятке прибора ТКН-3 (на правой рукоятке прибора ТКН-3 находилась кнопка включения прожектора ОУ-3ГК) осуществлялось со скоростью переброса башни (18 град./с), но в противоположную сторону.
Наводчик для наблюдения за полем боя днем располагал монокулярным, стереоскопическим, с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости танковым прицелом-дальномером ТПД-43 или перископическим прибором наблюдения ВНМ, ночью — монокулярным перископическим прицелом ТПН-1 (ТПН1-432) с блоком питания БТ-6-26М и инфракрасным прожектором Л-2АГ (устанавливался на кронштейне слева на лобовой части башни). Для очистки защитных стекол прицела-дальномера и его базовой трубы от грязи, пыли и снега применялась система гидропневмоочистки, аналогичная по своей конструкции системе гидропневмоочистки смотровых приборов механика-водителя. Однако в этой системе использовался отдельный двухлитровый воздушный баллон (монтировался слева от сиденья наводчика, на стенке кабины) и редуктор, понижавший давление воздуха до 1,37МПа (14 кгс/см2). Кроме того, для устранения запотевания и обмерзания защитных стекол прицела-дальномера и его базовой трубы имелась еще система обдува их воздухом. В ее состав входил центробежный нагнетатель, забиравший воздух из боевого отделения и подававший его по специальным воздуховодам через выходные сопла к защитным стеклам головки прицела, левой головки базовой трубы и левого окна башни, а также правой головки базовой трубы и правого окна башни.
Для посадки и выхода наводчика над его рабочим местом в крыше башни имелся люк, закрывавшийся броневой крышкой. В средней части крышки люка был сделан лючок для установки воздухопитающей трубы ОПВТ, закрывавшийся откидной крышкой на двух петлях и запиравшийся замком, который можно было открыть только специальным ключом. Для облегчения открывания крышек входных люков командира танка и наводчика в их петлях устанавливались пучковые торсионы, изготовленные из стальных пластин.
В боевом отделении, в корпусе за кабиной и конвейером у перегородки МТО, размещались два задних внутренних топливных бака. Между правым задним топливным баком и бортом устанавливался подогреватель системы подогрева двигателя с калорифером. Над ним у моторной перегородки крепился нагнетатель с фильтром системы ПАЗ, а в специальном окне левого заднего топливного бака — вытяжной вентилятор. На левом борту за аккумуляторными батареями монтировался гидропривод горизонтальной наводки стабилизатора.
Удаление из танка пороховых газов во время стрельбы, а также обдув экипажа свежим воздухом в жаркое время года обеспечивались системой вентиляции обитаемых отделений. Эта система включала в себя нагнетатель с ручным приводом для открывания и закрывания клапанов, легкосъемный электровентилятор (перед механиком-водителем), воздухоприток башни (на кормовом листе крыши башни), воздухоприток корпуса (на скуловом листе крыши слева от водителя) и вытяжной вентилятор. Включение вытяжного вентилятора осуществлялось при нажатии кнопки «Пуск» на коробке КУВ-5, располагавшейся в боевом отделении у командира.
МТО находилось в кормовой части танка и было отделено от боевого отделения герметичной перегородкой. В отделении поперек корпуса устанавливался двигатель с выводом мощности на ведущие колеса с обоих концов коленчатых валов через правую и левую БКП, смонтированные в блоке с соосными планетарными бортовыми редукторами. Между двигателем и моторной перегородкой располагались баки систем смазки двигателя (левый) и трансмиссии (правый).
Над двигателем у левого борта корпуса располагался воздухоочиститель, а на днище под воздухоочистителем - кормовой насос для откачки воды при преодолении танком водной преграды по дну. На правом борту крепились расширительный бачок системы охлаждения двигателя и труба газохода, соединявшаяся с помощью кольцевого компенсатора с корпусом газовой турбины двигателя. Между двигателем и кормовым листом корпуса устанавливался кормовой топливный бачок. В МТО также размещались узлы приводов управления, механизм остановки двигателя (МОД), термодымовая аппаратура (ТДА), термодатчики системы УА ППО, датчики контрольных приборов и высоковольтная катушка факельного подогрева. Благодаря плотной компоновке объем МТО составлял всего 2,62 м3.
Основным оружием танка являлась 115-мм гладкоствольная стабилизированная в двух плоскостях танковая пушка Д-68 раздельно-гильзового заряжания с клиновым полуавтоматическим затвором горизонтального перемещения и эжекционным механизмом очистки канала ствола от пороховых газов после выстрела. Затвор пушки был оборудован механизмом повторного взвода ударника и механизмами, предохраняющими от механического самоспуска при движении танка с заряженной пушкой и от выстрела при не полностью закрытом затворе. Справа на люльке пушки в специальном кронштейне устанавливался спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ.
Для наводки пушки и спаренного с ней пулемета в цель при стрельбе прямой наводкой служили прицел-дальномер ТПД-43 и ночной прицел ТПН-1, а при стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций — боковой уровень и азимутальный указатель. Ошибка измерения дальности с помощью прицела-дальномера в диапазоне 1000-4000 м составляла 3-5%. Наводка спаренной установки оружия в цель осуществлялась с помощью электрогидравлического стабилизатора 2Э18 «Сирень» от рукояток пульта управления прицела-дальномера или рукояток гидравлического подъемного механизма пушки и ручного механизма поворота башни. Углы наводки по вертикали при выключенном стабилизаторе находились в пределах от -6 до +14°.
Скорости наводки спаренной установки от пульта управления прицела-дальномера (при работе электропривода) с использованием гидравлических механизмов составляли: по вертикали — от 0,05 до 3,5 град./с, по горизонтали — от 0,05 до 18 град./с. Поворот башни осуществлялся как в стабилизированном, так и в полуавтоматическом (нестабилизированном) режимах наводки. При неработающем электроприводе башню можно было повернуть с помощью механизма поворота с ручным приводом, располагавшегося слева от наводчика. Отключение механизма поворота башни с ручным приводом при работе гидравлического механизма поворота и его включение осуществлялись электромагнитной муфтой с питанием от бортовой сети танка. В маховике механизма поворота башни с ручным приводом размещался азимутальный указатель, а его привод - в верхнем картере механизма.
Выстрел из пушки мог производиться как с помощью электрического (гальванозапала), так и механического (ручного) спусков. Электроспуск осуществлялся при нажатии на кнопку, находившуюся на правой рукоятке пульта прицела-дальномера, или на клавишу, располагавшуюся на рукоятке маховика подъемного механизма пушки. Рычаг механического (ручного) спуска выходил наружу за левый щит ограждения пушки. Для стрельбы из пулемета использовалась кнопка на левой рукоятке пульта управления прицела-дальномера или кнопка на рукоятке маховика механизма поворота башни.
Для стрельбы из пушки применялись выстрелы раздельного заряжания с частично сгорающей гильзой: 3ВБМ1 (с бронебойным подкалиберным снарядом 3БМ5); 3ВБК4 (с кумулятивным снарядом 3БК8 или 3БК8М) и 3ВОФ18 (с осколочно-фугасным снарядом 3ОФ17). Наибольшая прицельная дальность стрельбы с помощью прицела-дальномера ТПД-43 для снаряда 3БМ5 составляла 4000 м, для снарядов 3БК8 (3БК8М) и 3ОФ17 — 3300 м, с использованием ночного прицела ТПН-1 — 800 м. Дальность прямого выстрела (при высоте цели 2 м) равнялась 1870, 970 и 990 м соответственно. Бронепробиваемость снаряда 3БК8М составляла 450 мм, а 3БМ5 на дальности 1000 м — 250 мм (135 мм под утлом 60° от вертикали).
Для повышения скорострельности пушки танк был оборудован электрогидромеханическим механизмом заряжания (МЗ) конвейерного типа. Для заряжания пушка приводилась к постоянному углу возвышения 2°48'. В состав МЗ входили: конвейер, механизм поворота конвейера, механизм подачи, механизм улавливания и перекладки поддона, механизм досылания, гидроприводные и гидрораспределительные устройства, гидростопор пушки, гидростопор механизма поворота конвейера, блок реле механизма заряжания, пульт управления, пульт загрузки и разгрузки выстрелов. Скорость вращения конвейера составляла 24 град./с, минимальная продолжительность заряжания одного выстрела — 6 с, максимальная (полный поворот конвейера) — 20 с.
Конвейер представлял собой сварную кольцевую конструкцию, размешавшуюся снаружи кабины. Своим верхним кольцом он крепился к внутреннему венцу погона опоры башни и вращался на шариковой опоре. В конвейере размещались 30 лотков механизма заряжания с выстрелами, которые выводились на линию заряжания с помощью механизма поворота конвейера (гидромотор механизма располагался справа от сиденья командира) и рычага механизма подачи. Досылание выстрела в камору ствола пушки после вывода его на линию заряжания обеспечивалось механизмом досылания с реверсивным гидромотором, устанавливавшимся на донном листе в кормовой части башни. Удержание пушки на угле заряжания на время работы механизмов подачи и досылания обеспечивалось гидромеханическим стопором, крепившимся с правой стороны от пушки в передней части крыши башни танка.
После производства выстрела экстрактируемый поддон (металлическая часть частично сгорающей гильзы) захватывался и удерживался механизмом улавливания с тросовым приводом (монтировался на задней части левого щита ограждения пушки), который после очередного заряжания пушки перекладывал его в освободившийся лоток конвейера. Боевая скорострельность с использованием механизма заряжания достигала 8-9 выстр./мин.
При отказе МЗ заряжание пушки выстрелами из конвейера могло осуществляться с помощью ручных (дублирующих) приводов МЗ (поворота конвейера и подъема рычага механизма подачи). Для этой цели использовалась специальная съемная рукоятка, устанавливавшаяся на хвостовике шестерни ручного привода механизма подачи (трехступенчатый цилиндрический редуктор). Заряжание пушки также могло производиться вручную выстрелами, взятыми из немеханизированных боеукладок танка.
В боекомплект пушки входили 40 выстрелов, 30 из которых располагались в лотках конвейера МЗ, где они укладывались по трем типам в любом соотношении. Остальные десять выстрелов только с осколочно-фугасными или кумулятивными снарядами размещались в немеханизированных стеллажных укладках в отделении управления и в боевом отделении. В отделении управления находились шесть зарядов и восемь снарядов, из которых четыре заряда и восемь снарядов укладывались в специальных гнездах бака-стеллажа, а два заряда устанавливались вертикально около него и удерживались с помощью хомутов. В боевом отделении размещались четыре заряда и два снаряда. Три заряда располагались впереди сиденья командира на полу кабины: по одному заряду и снаряду — в левой нише башни и один снаряд — сзади сиденья командира танка.
Боекомплект к спаренному пулемету ПКТ состоял из 2000 патронов. Пулеметные патроны были снаряжены в ленты по 250 шт. и размещались следующим образом: одна лента в магазине — на установке пулемета; три ленты в трех магазинах — в правой нише кормы башни; четыре ленты в двух ящиках — на полу кабины под пушкой.
Внутри танка также были предусмотрены укладки: для автомата АК-47 (крепился в чехле в боевом отделении на стенке кабины сзади сиденья командира) со 120 патронами, 26-мм сигнального пистолета СПШ (в кобуре на левом съемном щитке кабины сзади сиденья наводчика) с 12 сигнальными патронами и 10 ручных гранат Ф-1 с запалами (в четырех сумках на полу кабины за сиденьем наводчика).
В походном положении пушка стопорилась с помощью специальной тяги, которая позволяла закреплять ее относительно башни в одном из трех положений по вертикали. Стопорение башни относительно корпуса танка в любом положении обеспечивалось гребневым стопором башни с восемью зубьями. Для предотвращения включения электропривода при застопоренной башне имелась блокировка электропривода со стопором башни.
Броневая защита танка — противоснарядная, с использованием в конструкции корпуса и башни комбинированных броневых преград. Она обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздействия всех типов снарядов зарубежных 105-мм нарезных танковых пушек с дальности 500 м при курсовых углах обстрела ±20°.
Лобовые и скуловые броневые листы носовой части корпуса имели большие утлы наклона от вертикали. Угол наклона верхней лобовой детали корпуса, имевшей многослойную комбинированную конструкцию, составлял 68° от вертикали. Между наружным и внутренним броневыми листами располагались два листа стеклотекстолита. Этот сравнительно легкий материал, не вызывая большого увеличения массы корпуса танка, эффективно ослаблял действие кумулятивной струи и потока быстрых нейтронов.
К верхнему наклонному листу приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками, два кронштейна с ограждениями для крепления фар и трубки для подвода электропроводов к фарам и габаритным фонарям, две скобы для крепления буксирных тросов. К кронштейнам фар крепился грязеотражательный щиток, предотвращавший затекание воды и грязи на корпус при движении танка.
Борта корпуса — вертикальные броневые листы, имевшие в средней части выштамповку, сделанную для увеличения внутреннего объема корпуса (под установку МЗ с размещением максимально возможного количества выстрелов). В верхней части каждой выштамповки имелись два местных углубления: под верхнюю ветвь гусеницы и под вварку подбашенной броневой накладки. Кроме того, к бортам корпуса снаружи приваривались кронштейны кривошипов направляющих колес (в передней части), по четыре кронштейна поддерживающих катков (вдоль средней части), упоры балансиров (по одному на передних и по два на пятых и шестых узлах подвески), оси для крепления амортизаторов на первых, вторых и шестых узлах подвески, а также надгусеничные полки с пылевыми и грязевыми щитками (передними и задними). В местах установки амортизаторов в бортах корпуса были сделаны углубления, которые вместе с углублениями под верхние ветви гусениц образовывали ослабленные зоны броневой защиты.
Кормовая часть корпуса представляла собой сварной узел из штампованного броневого кормового листа, наклонной части заднего листа днища и картеров коробок передач, приваривавшихся к бортам. На кормовом листе слева и справа в верхней его части приваривались по одному кронштейну для крепления задних габаритных фонарей, в средней части — кронштейны для лент крепления бревна самовытаскивания, а также кронштейны для крепления жалюзи на выходе отработавших газов двигателя из эжектора, в нижней части, ближе к картерам коробок передач - буксирные крюки с пружинными защелками. В середине кормового листа имелось отверстие под установку регулировочного винта закрутки торсионов крыши МТО, закрывавшееся защитным цилиндрическим колпаком.
Крыша корпуса состояла из переднего и заднего броневых листов, съемной части крыши над МТО и двух броневых подбашенных накладок. В переднем листе крыши по продольной оси корпуса имелся вырез под входной люк механика-водителя, справа от него — лючок для заправки топливом передних топливных баков, слева — лючок воздухопритока. На заднем листе крыши слева у борта располагались лючок для выброса воды кормовой помпой, лючок для заправки задних топливных баков и вваривался патрубок, соединявший наружные топливные баки с внутренними. Справа у борта находились воздухозаборный люк нагнетателя и лючок для выброса отсепарированной пыли. Для их защиты приваривались пулезащитные планки.
Сварная конструкция крыши МТО изготавливалась из катаных броневых листов и литых боковин, с внутренней стороны которой приваривалась эжекторная коробка. В передней части съемной крыши располагались жалюзи над радиаторами, слева у борта — жалюзи над воздухоочистителем. Все жалюзи были прикрыты защитными сетками. Кроме того, на крыше МТО имелись лючки для заправки масляных баков двигателя, трансмиссии и системы охлаждения, а также лючки для установки клапана при подводном вождении танка и для монтажа ресивера выпускной системы и жалюзи обводного канала газохода. Во впадине съемной крыши размещался лючок для забора воздуха охлаждения компрессора. Все лючки закрывались броневыми крышками.
Для обеспечения доступа к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии крыша поднималась на угол 29°30 с помощью рычажно-торсионного механизма подъема.
Днище корпуса танка сваривалось из трех штампованных броневых листов, имевших в поперечном сечении корытообразную форму. Для компактного размещения торсионов и увеличения жесткости конструкции в днище были сделаны продольные и поперечные выштамповки. В переднем листе днища также имелась выштамповка, обеспечивавшая необходимую высоту для размещения механика-водителя по-боевому. Вдоль бортов корпуса в днище с каждой стороны вваривалось по шесть кронштейнов узлов подвески. В кронштейне шестого узла подвески левого борта имелся лючок для выпуска продуктов сгорания из подогревателя, закрывавшийся броневой крышкой. Напротив кронштейнов вдоль продольной оси корпуса в вырезы в днище вваривались шесть опор торсионных валов. В днище корпуса также находились люки, закрывавшиеся броневыми пробками и крышками и предназначавшиеся для доступа к узлам и агрегатам танка при его обслуживании. В перегородке МТО были сделаны два круглых отверстия: в правой части, внизу у борта — для вывода жаровой трубы котла подогревателя, в левой верхней части — под приварку фланца для установки вентилятора. Кроме того, в перегородке находились отверстия с направляющими втулками и уплотнениями (для обеспечения требуемой герметичности) для прохода тяг приводов управления, трубопроводов и электропроводов.
Башня танка представляла собой фасонную отливку из броневой стали с мощной лобовой частью, к верхней части которой приваривались штампованная крыша и корпус базовой трубы прицела-дальномера, в выточке нижней части — донный лист. В правой и левой половинах лобовой части башни имелись специальные полости, заполненные вставками из алюминиевого сплава. В передней части башни располагалась амбразура с замкнутым периметром под установку пушки. К боковым поверхностям амбразуры приваривались дуговые щеки, предназначавшиеся для защиты от свинцовых брызг пуль внутреннего чехла, герметизирующего амбразуру пушки, и понижения давления проходящей ударной волны, воздействовавшей на чехол. В верхней части амбразуры к приварным планкам крепился верхний защитный щиток. Для крепления наружного чехла пушки сверху и по бокам от амбразуры приваривались желобки, а внизу амбразуры — планка с отверстиями под болты. Справа от амбразуры размещалось овальное отверстие для спаренного пулемета, слева приваривались кронштейн для установки прожектора Л-2АГ и трубка для подвода к нему электропровода. В корпусе башни перед выходными окнами прицела-дальномера имелись специальные вырезы, обеспечивавшие необходимую обзорность.
В правой половине крыши башни располагалось круглое отверстие, в которое вваривался фланец крепления антенны, а за ним - вырез для приварки к башне основания командирской башенки.
В левой половине крыши были сделаны два круглых отверстия под крепление тяги прицела-дальномера и установку прибора наблюдения наводчика, а также два полукруглых выреза. В вырезы вваривались фланец для монтажа прицела ТПН-1 и основание люка наводчика. В верхней части кормы башни располагались резьбовое отверстие для крепления розетки связи с десантом, две бонки для крепления трубы фары и отверстие для вывода электропровода к ней, а также лючок воздухопритока башни.
Башня монтировалась на шариковой опоре, представлявшей собой радиально-упорный подшипник с охватываемым подвижным погоном, касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках. Верхний погон опоры башни крепился болтами с амортизационными (резиновыми) втулками к ее донному листу, нижний — в кольцевой выточке переднего и заднего листов крыши корпуса, и подбашенных планок. Стык нижнего погона с деталями крыши уплотнялся резиновым кольцом. Между башней и нижним погоном в выточке нижнего погона устанавливалась резиновая манжета, стянутая капроновым кольцом, которая предотвращала проникновение внутрь боевого отделения пыли при движении танка, воды во время подводного вождения, ударной волны и радиоактивной пыли при ядерном взрыве.
Для монтажа и демонтажа башни в ее передней и задней частях приваривалось по два крюка, а на бортах башни — по одному десантному поручню. Кроме того, в кормовой части башни имелись кронштейны, бонки, скобы для крепления брезента, крышки уплотнения жалюзи над воздухоочистителем и прожектора Л-2АГ, а также крючки крепления троса сброса трубы ОПВТ для выпуска отработавших газов двигателя.
Танк был оборудован системой ПАЗ, которая вместе с броневой конструкцией и постоянно установленными уплотнительными устройствами обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны ядерного взрыва за счет дополнительной герметизации машины с автоматическим закрытием всех отверстий (вентиляционные лючки, жалюзи над радиатором и воздухоочистителем, створки газохода и эжекторной коробки, клапаны нагнетателя). Постоянные уплотнения имели: амбразуры пушки и пулемета, шариковая опора башни, перегородка МТО, крышки люков членов экипажа и запасного выхода, а также места установки приборов наблюдения и прицеливания.