Маркетинг, PR, брендинг, реклама в авиаиндустрии
Коля, да, дядька знатный отчибучивало - Дэвид Нилеман кличуть! От, например, одна из его "откоблучек":
On this particular trip, I was taking an evening flight from New York City to Oakland. I had arrived early enough to get an aisle seat in an exit row. I boarded the plane with the other passengers, and the door closed. As we sat there, buckling our seat belts and checking out the televisions in front of us, a middle-aged man with slightly graying hair stood up in the front of the plane. He had on the long apron that JetBlue flight attendants wear, with his name stitched into it. "Hi," he said, "my name is Dave Neeleman, and I'm the CEO of JetBlue. I'm here to serve you this evening, and I'm looking forward to meeting each of you before we land."
PS други "вкратце" будет чуть позже, сейчас нужно убегать!
Полный текст тут:
СтарожилКосмос как пиар
Стоит ли тратить деньги на освоение космоса? Запуск беспилотных марсоходов или орбитального телескопа “Хаббл” еще можно оправдать. Ведь это наука в чистом виде, а в ней очень сложно заранее предсказать, где найдешь, где потеряешь. Вдруг среди колец Сатурна мы обнаружим что-нибудь такое, что полностью перевернет нашу жизнь — неиссякаемый источник дармовой энергии, например.
С пилотируемыми полетами разобраться сложнее. Львиная доля научных экспериментов на Международной космической станции — как и на “Мире” за 10 лет до нее — посвящена вопросам выживания человека в космических условиях. Странная какая-то наука получается, не правда ли? Летаем, чтобы узнать, как летать. А для чего, собственно, вообще понадобилось запускать людей на орбиту и на Луну, никто толком объяснить не может.
Есть, правда, версия, что космические полеты окупаются за счет так называемого spin-off-эффекта. Дэниэл Голдин, руководивший НАСА в 1990-х гг., однажды заявил, что каждый доллар, вложенный в американскую лунную программу, принес по $6-7 отдачи. Голдин имел в виду, что инженеры, создававшие “Аполлоны” и модули для высадки на Луну, по ходу дела напридумывали массу новых технологий, которым нашлось применение и в обычной жизни. Но существует ли на самом деле spin-off-эффект — вопрос спорный. НАСА, к примеру, любит приписывать себе изобретение тефлона. Полезная штука, никто не спорит. Только вот других кандидатов в ее первооткрыватели наберется еще десятка два.
Словом, деньги в обмен на вакуум. “Зато как это поднимает престиж страны!” — возразят сторонники покорения космоса. А как, кстати? Давайте подсчитаем.
Для начала смиримся с мыслью, что единственная цель космических полетов — это банальный пиар. Вещь, между прочим, весьма востребованная сегодняшней российской властью. Недаром же для освещения саммита “большой восьмерки” с одобрения самого Путина было нанято американское PR-агентство Ketchum.
Как принято оценивать эффект от пиара? Вот описание классической методики: “Эффективным способом измерения пиар-активности является подсчет рекламного эквивалента — ACE (Advertising Cost Equivalent). Метод оценки ACE является простой и наглядной формой отчетности, широко применяемой в современной практике. Для вычисления ACE собирается весь объем материалов, прошедших в СМИ в результате направленных пиар-действий. Затем он пересчитывается на рекламную стоимость аналогичных площадей или эфирного времени в тех же СМИ в расценках, соответствующих времени размещения пиар-материалов”.
Во сколько обошелся запуск Юрия Гагарина для СССР? Точные цифры найти практически невозможно. Зато в “Энциклопедии космонавтики” Александра Железнякова приводится такая оценка: на всех этапах расходы на советскую космическую программу были как минимум в 3 раза ниже, чем у американцев. Сколько потратили американцы на запуск первого астронавта, известно — около $500 млн в ценах 1962 г. А Гагарин, выходит, годом раньше слетал где-то за $160 млн.
В 1964 г. в США вышла книга Энджелвуда Клиффса “Курсы для высшего управленческого персонала”. В ней сказано, что мировой рынок рекламы в СМИ в начале 60-х составлял $10 млрд. Очень грубо прикинем — в день на рекламу тратилось примерно $27 млн. На следующий день после полета Юрия Алексеевича все газеты мира вышли с одинаковой шапкой “Русские в космосе!”. Всеобщая истерия пошла на убыль, наверное, недели через две. А пиар-проект “Первый человек в космосе” успел окупиться за шесть дней. И продолжает приносить дивиденды до сих пор.
Бюджеты более поздних космических программ пухли как на дрожжах. На запуск лунохода СССР потратил около $1 млрд. Но рынок медиарекламы к 1970 г. вырос вчетверо. 10 упоминаний в каждом из СМИ всех стран — и затраты отбиты. А ведь упоминаний было куда больше.
А что сегодня? По данным PriceWaterhouseCoopers, объем мирового рынка медиарекламы составляет $377 млрд. Опять же, очень грубо прикидывая — это более $1 млрд в день. По официальным данным Китайского аэрокосмического агентства, полет первого китайского космонавта обошелся бюджету Поднебесной всего в $2,5 млрд. Вы помните, сколько об этом “тайконавте” писали и до и после его полета? Вот это называется эффективный пиар!
Представители “Росавиакосмоса” не раз заявляли, что Россия способна отправить к 2010 г. пилотируемую экспедицию на Марс. Причем за сущие копейки — какие-то $10-15 млрд. Пусть эта цифра даже занижена раза в два — со сложными проектами всегда случается что-нибудь непредвиденное. Но ведь и рынок медиарекламы, по оценкам той же PwC, к 2010 г. вырастет минимум до $450 млрд. Проект “Русские на Марсе” окупится быстрее, чем вы можете себе представить.
Источник: Юрий Грановский smoney.ru
СтарожилВ южноуральском эфире этические нормы не соблюдаются
Управление Федеральной антимонопольной службы по Челябинской области собирается привлечь к ответственности средства массовой информации, не соблюдающие этические и юридические нормы. Как передает корреспондент 10 июля в России был объявлен траур в связи с авиационной катастрофой, происшедшей 9 июля в Иркутске. В соответствии с Федеральным законом "О рекламе" на телевидении, а также в радиоэфире распространение рекламы в такие дни не допускается.
Однако, согласно проверке, проведенной челябинским УФАС, эти нормы соблюдают далеко не все рекламораспространители. В частности, в день траура в челябинском эфире рекламировали различные магазины, евроокна и колбасу. УФАС намерено возбудить 7 дел по признакам нарушения законодательства о рекламе. Нарушителям грозят штрафы: от 40 тысяч рублей для компании-нарушителя и до 20 тысяч рублей для должностных лиц.
Источник: Новый Регион – Челябинск
СтарожилНовый дирижабль показывает в небе видеоролики
Американская компания Lightship Group похвасталась своим новым дирижаблем A-170, которые способен на своём "брюхе" показывать незатейливую видеорекламу. "Он поднимается над суетой, потому что он — единственный в своём роде на планете, — гордится директор по продажам компании Тоби Пейдж. — Такого никто никогда не видел, таким образом, это судно привлекает огромное внимание".
Гелиевый A-170 оснащён светодиодным экраном размером 21 на 9 метров. В течение дня диоды светятся только одним цветом — красным, но ночью, если верить Lightship Group, демонстрируется весь спектр цветов (но, судя по всему, добавляется лишь белый). А следующее поколение будет в состоянии показать "полную радугу" даже при солнечном свете.
Хотя в настоящее время дирижабль может продемонстрировать лишь мигающие названия продуктов или фирм-рекламодателей, в будущем планируется показывать на его экране, к примеру, основные моменты футбольных матчей или трейлеры к кинофильмам.
Новый воздушный корабль был построен за 2,5 года, ещё полгода ушло на получение сертификата Федерального управления авиации США (FAA). Правда, поначалу летать A-170 будет не на родине — в июле он начнёт показывать рекламу где-то за пределами Америки: имя заказчика, выложившего $5 миллионов за рекламную кампанию длиною в год, отчего-то не называется. Lightship Group говорит, что хочет оставить A-170 эксклюзивным предложением, но собирается произвести семь или восемь подобных судов в последующие 5 лет.
СтарожилДруги, статья, на мой взгляд, довольно таки занимательная, засим я взял на себя смелость привести ее целиком, а не токмо в части касающейся авиации.
Сквозные яйца: что дает ребрендинг
Российские компании "охватила эпидемия" ребрендинга. Поменять свой стиль в последнее время сочли необходимым многие крупные, уже зарекомендовавшие себя организации. С чем это связано и принесло ли это ожидаемые результаты?
Ребрендинг (от англ. "branding" - брендинг, брендирование) - это смена образа компании (изменения, прежде всего, в умах покупателей), развитие позиционирования существующего бренда. Это комплекс мероприятий, способствующих идентификации того или иного продукта, выделение этого продукта из ряда аналогичных на рынке.
Сразу несколько российских авиакомпаний в последние годы объявили об изменении имиджа: считается, что перевозчики меняют названия и раскраску самолетов для того, чтобы отойти от ассоциаций со своим советским или региональным прошлым. Ощутимого маркетингового эффекта, как правило, это не дает, считают эксперты.
Первым о смене имиджа объявил "Аэрофлот" в 2001 году: ни от названия, ни от символики национальный перевозчик решил не отказываться, был лишь слегка подкорректирован логотип, появился новый слоган "Искренне ваш" и изменилась раскраска самолетов. По утверждению FCB MA, с сентября 2004 по январь 2005 года показатель "спонтанное знание марки "Аэрофлот" (процент опрошенных, первыми назвавших эту авиакомпанию) вырос с 59% до 61%. Эксперты отмечали, что "Аэрофлот" стал более "продвинутым" и цивилизованным, но в то же время находили недостатки: несмотря на новый внешний вид, компании не удалось выбраться из занимаемой ею не самой привлекательной рыночной ниши.
Вслед за "Аэрофлотом" пошли авиакомпания "Тюменьавиатранс" (в 2002 году изменившая название на "UTair") и "Калининградавиа", ставшая в 2005 году "КД авиа". Эти изменения, впрочем, не дали должного эффекта.
Процесс ребрендинга авиакомпании "Сибирь" стартовал еще в октябре 2003 году, но активное и яркое превращение "Сибири" в S7 Airlines началось в 2005-м. Синюю снежинку и санки сменил фирменный салатовый цвет.
Эксперты отмечают, что смотрится цветовая гамма очень эффектно, но, увы, название все-таки оставляет желать лучшего: понятное потребителю слово изменено на присвоенный когда-то коммерческий код. Конечно, для выходящей на мировой рынок компании, название "Сибирь" выглядит не лучшим образом, но на родном языке "S7" будет запоминаться сложнее.
Алексей Сухенко, управляющий партнер "Trout & Partners Россия", считает, что новое название "Сибири" выбрано неудачно. "Подобные имена, как правило, выбирают небольшие авиакомпании: все будут называть эту компанию по-прежнему "Сибирью". Это не позволит уйти от региональной привязки", - говорит он.
Можно провести параллель с названиями напитков: самая большая история жизни на рынке у бренда J7. Однако, по данным Gallup, среди людей, старше 16 лет, на конец 2005 года J7 имеет спонтанное знание всего 36,4%. Сок Я - гораздо моложе, зато известность у него гораздо выше - 44,9%. Даже у напитка "Чемпион" известность 35,5%. У напитка Спрайт показатель спонтанного знания на конец 2005 года составил 44,1%. А вот у 7UP этот показатель всего 34,3%
Тем не менее, сведения на апрель 2006 года показали, что S7 все-таки узнают: по данным FCB MA, спонтанное знание марки S7 с сентября 2004 по январь 2005 года выросло на 3% - с 12% до 15%. По данным TNC Gallup Media, знание бренда с 2003 по 2005 год увеличилось с 16,8% до 21,1%.
Одной из первых компаний сотовой связи, резко сменившей имидж, стал Билайн. Первым логотипом сети для компании "Вымпелком" в 1993 году была желтая пчела и соты на синем фоне с белыми буквами. В 1999 году, когда появился бренд "Билайн GSM", старый логотип был немного доработан - оставили пчелу, а фоном сделали синюю SIM-карту.
В апреле 2005 года компания "Вымпелком" объявила о проведении ребрендинга торговой марки Билайн. Основными целями были названы: обеспечение роста компании за счет увеличения лояльности абонентов и объема потребляемых ими услуг, отказ от участия в ценовых войнах на рынке сотовой связи, уменьшение рекламных затрат: появился новый, "полосатый" стиль сотового оператора. Изменения оценивались по-разному: представители сотовой сети уверены в успешности, критики называют кампанию "одним из самых ярких примеров бессмысленных маркетинговых затрат", но и отмечают ряд положительных моментов.
Отмечается, что плюсы от процесса ребрендинга относятся к сфере имиджа компании, а резкого увеличения количества клиентов не наблюдается. Но, как отмечают представители Билайн, этого и не ожидалось, поскольку эти меры были рассчитаны на длительную перспективу.
Спустя полгода после проведения ребрендинга Билайн, эксперты отмечали, что визуальный ряд, цветовая комбинация может вызвать негативное восприятие даже при том условии, что рекламная кампания проведена правильно.
Тем не менее, по данным опросов TNS Gallup, за год восприятие бренда "Билайн" сильно улучшилось - большинство респондентов характеризовало его как "жизнерадостный", "успешный" и "стильный". Если в начале 2005 г. запоминающейся торговой маркой Билайн считали лишь 37% опрошенных Gallup, то сегодня - 65%.
В апреле 2006 года была проведена кампания, давно ожидаемая и поднявшая множество разных мнений: ребрендинг ближайшего конкурента Билайн - МТС.
Весной сайт www.chtoeto.ru стал одним из самых посещаемых в Рунете. Причиной стало то, что в городах России появились стенды со странными логотипами - белое яйцо на цветном фоне и рядом адрес этого сайта.
Изменение бренда и фирменного стиля МТС непосредственно связано с корпорацией АФК "Система" в целом. Кроме МТС это: "Система Телеком", "Комстар-ОТС", "МТУ-Интел" и МГТС. Ожидается, что это будет первый в России сквозной бренд. Логотипы этих компаний будут представлять собой яйцо, помещенное в квадрат, цвет которого будет отличительной особенностью каждой компании. Так, для МТС - это красный, для МГТС - светло-синий, для "Комстар-ОТС" - темно-синий, а для "Стрима" - зеленый. Логотип самой "Системы-телеком" - яйцо на сером фоне.
Большинству пользователей МТС такой рекламный ход показался странным. Представители рекламного агентства, занимавшегося разработкой этого стиля, объясняют: "Яйцо хоть и простая, но сильная и совершенная форма, придуманная самой природой".
Тем не менее, большинству маркетологов "яйца" не понравились: "Это был смелый ход, именно такие нестандартные ходы привлекают внимание, - размышляет эксперт.- Но не очень понятно, какое отношение яйца имеют к простоте и самой МТС. Зачем компании с 13-летним стажем образ вылупляющихся из яйца продуктов?"
По замыслу маркетологов, радикальная смена имиджа должна была привести к изменению отношения к компании со стороны абонентов и увеличить приток новых абонентов. И вот первые результаты: спустя месяц после проведения ребрендинга, сайт "Сотовик" провел опрос среди 2381 посетителя сайта на предмет отношения к новому логотипу МТС и полученных эмоциональных ощущений.
На вопрос "С чем у вас ассоциируется символ в виде яйца?" менее одного процента ответили: "ценность и солидность"; "вечность и совершенство" - около 5%; "созидание и новизна" - около 6%. Но лидируют ответы "другое" - 24%, 26% - "кулинарные блюда", а 28% вспоминают "анатомию".
Основные эпитеты, которыми пользователи наградили новый логотип МТС, отнюдь не "позитивный", "яркий", "сильный", "изысканный" и "простой". Эти характеристики не преодолели пятипроцентный барьер. Лидером хит-парада эмоций является определение "никакой" (31,42%). По мнению 27,3% респондентов, среднему потребителю потребуется не менее полугода, чтобы свыкнуться с новым логотипом мобильного оператора. 20,96% отводят на этот процесс месяц, а 21,34% опрошенных считают, что привыкнуть к бело-красному яйцу вообще невозможно.
На вопрос, подходит ли такой логотип крупнейшему оператору Восточной Европы 69,59% ответили, что нет. При этом 9,79% и 8,74% полагают, что яйцо подобает МТС "отчасти" и "в полной мере" соответственно.
33,89% респондентов считают, что яйцо отпугнет небольшую часть потенциальных клиентов компании, 14,45% считают, напротив, что новый логотип и яркий стиль привлекут новых пользователей, но, опять же, небольшое число. 32,93% затруднились делать какие-либо прогнозы.
В знак юмористического "протеста" против ребрендинга в Интернете появился сайт, предлагающий каждому получить свой, уникальный логотип. Который чем-то все равно напоминает логотип МТС.
Источник: rian.ru, 17 июля, 2006 г.
Мысли вслух: я вот думаю, неужели Аэрофлот и тут проплатил, чтобы быть первыми:confused2: ? Или просто у нас так принято, раз Российская ГА, то Ерофлот "впереди планеты всей" и даже РИА новости не заморачиваются по поводу достоверности информации? Ну ниче, покамест есть мы, правда будет таки торжествовать - ВНИМАНИЕ! Первый полномасштабный ребрэндинг (со сменой имени и фирменного стиля) в истории Российской ГА провела компания Тюменьавиатранс - ныне АК ЮТэйр в 2002 (новое имя вступило в силу с октября 2002 года, сама кампания была инициирована несолько ранее - весной того же года). АК Аэрофлот озаботилась ребрэндингом "несколько" позже 2002 года:
Ну, а свое мнение по поводу Сибири я высказывать не буду. Глеб мою позицию знает, заинтересованная опчественность тоже - копий мы тут поломали на эту тему тьма . Но мнение avro по поводу данных, озвученных в статье, я бы с удовольствием послушал.
редко летающийАвиакомпании меняют лица В ближайшее время о ребрендинге готова объявить авиакомпания "Атлант-Союз"
Ребрендинг стал модным увлечением у российских авиаторов. Вслед за "Сибирью" и "Уральскими авиалиниями" о ребрендинге готова объявить авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз", о чем RBC daily сообщил источник в компании. Она хочет отказаться от имиджа грузового перевозчика, создав благоприятный имидж среди пассажиров. В отличие от "Сибири", привлекшей для ребрендинга известных рекламщиков, "Атлант-Союз" решил не сильно тратиться и разработал новый имидж собственными силами.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 г. Ее парк пассажирских самолетов состоит из трех Ту-154М, семи Ил-86, грузовой парк - из четырех Ил-76ТД. По данным Транспортной клиринговой палаты, по объему перевезенных пассажиров в 2005 г. авиакомпания заняла 16 место, по пассажирообороту - 13 место. Правительству Москвы принадлежит 51% акций авиакомпании.
Долгое время "Атлант-Союз" позиционировал себя как грузовой перевозчик. В начале прошлого года менеджмент авиакомпании принял решение развивать пассажирские перевозки. "Увеличение пассажирских перевозок потребовало проведения комплекса внутренних и внешних изменений в авиакомпании. "Атлант-Союз" начал на 50% позиционироваться как пассажирский перевозчик, фактически выступая универсальной авиакомпанией. Для реализации новой стратегии развития на пассажирском рынке были реорганизованы службы сервиса, многократно увеличена служба бортпроводников, летный состав. Реорганизация бизнеса и новые внутренние стандарты работы потребовали внешних изменений, которые помогли бы позиционировать авиакомпанию на пассажирском рынке", - рассказал источник RBC daily в компании.
По его словам, компания не прибегала к услугам специализированных агентств, поэтому сумма затрат на ребрендинг составляет около 100 тыс. долл. на каждый самолет. "Статус авиакомпании как официального перевозчика правительства Москвы подразумевает консервативность и не позволяет нам делать абстракции в цветовых схемах самолетов", - поясняет он. Самая дорогостоящая процедура ребрендинга - покраска самолетов - будет проходить поэтапно. Вначале авиакомпания проведет покраску самолетов, вновь пополняющих ее парк: лайнеров Boeing-737-300, которые находятся в США, а также четырех Embraier-120, которые в ближайшее время поступят в компанию. Ныне эксплуатирующийся парк самолетов будет перекрашиваться позже. Это в компании объясняют тем, что в "высокий сезон" нельзя надолго отвлекать борты. "Все самолеты делают по два круга в день, поэтому перекрашиваться они будут во время тяжелых форм техобслуживания", - отмечает источник.
В авиакомпании "Сибирь", переименовавшей себя в этом году в S7, отмечают, что ребрендинг - комплексный и дорогостоящий процесс, проведение которого имеет смысл при подкреплении реальными изменениями в продукте и сервисе, четко отражающими ценность нового бренда. Как говорит замдиректора по развитию и продвижению бренда "Сибири" Станислав Зингель, ребрендинг - сложный процесс в силу того, что имеет много точек соприкосновения с потребителем. Во-первых, происходят внешние и внутренние изменения, во-вторых, меняются маркетинговые коммуникации. "Для нас была разработана концепция оформления офисов продаж, окраска и интерьеры самолетов, дизайн стоек регистрации, форма кабинного и летного экипажа. Изменился внешний вид билетов и другие носители корпоративной атрибутики", - говорит Станислав Зингель. Он отмечает, что под внутренними изменениями можно понимать приведение продукта в клиентоориентированный вид и проведение тренингов персонала.
Общую сумму затрат он раскрыть отказался, сославшись на коммерческую тайну, однако эксперты оценили ее примерно в 10 млн долл. "Новый дизайн никого не оставляет равнодушным, кому-то нравится, кому-то не очень, но главное, он всем запоминается", - резюмирует он. Первичные исследования, проведенные до старта масштабной рекламной кампании, показали, что уже 25% опрошенных знают бренд S7. Более скромно провели ребрендинг "Уральские авиалинии" (потраченную сумму здесь также не раскрывают). Изменения были не только во внешнем виде компании, но и в качестве обслуживания. Изменилась даже окраска самолетов и логотип компании. "Было улучшено качество предоставляемых услуг, компания начала делать ставку на внедрение технологии применения электронного билета", - сказал RBC daily Кирилл Скуратов, коммерческий директор "Уральских авиалиний". По его словам, для проведения ребрендинга была привлечена сторонняя организация "Оптима DMG".
Источник: газета "RBC Daily"
Старожил“Сибирь” поднимает рекламу
Авиакомпания “Сибирь” решила возобновить рекламный проект, начав размещать рекламу в салонах самолетов. В компании надеются расширить рекламные площади за счет фюзеляжей.
Заработать на рекламе “Сибирь” решила еще весной 2005 г. Тогда, чтобы покрыть часть расходов на топливо, авиакомпания объявила о распродаже всех рекламных носителей — от салфеток до фюзеляжей лайнеров и фасадов офисных зданий в Москве и Новосибирске. Полная загрузка рекламных площадей могла бы приносить до $29 млн в год, говорил тогда начальник управления внереализационных доходов “Сибири” Расул Хубиев. Первая реклама в самолетах компании появилась в прошлом году: рекламные стикеры “Билайна” были размещены на три месяца на подголовниках кресел в 25 самолетах.
Сейчас “Вымпелком” и “Сибирь” решили возобновить рекламный проект. В августе сотовый оператор разместил в 38 самолетах более 7000 стикеров. Как сообщил “Ведомостям” пресс-секретарь авиакомпании Илья Новохатский, стоимость размещения одного стикера — около 900 руб. в месяц. Таким образом, “Вымпелкому” пришлось выложить более 25 млн руб. По мнению Новохатского, реклама в самолетах эффективна, поскольку за четыре месяца рекламные поверхности смогут увидеть около 2 млн пассажиров.
Пресс-секретарь Новосибирского филиала “Вымпелкома” Юлия Щербанёва считает это удачным способом рекламы роуминга. Сейчас “Вымпелком” рассматривает возможность размещения рекламы на фюзеляжах самолетов .
Авиареклама заинтересовала не только сотового оператора. В мае на дверцах багажных отсеков пяти самолетов S7 на три месяца были размещены около 400 рекламных стикеров банка “Уралсиб” стоимостью 21 000 руб. каждый. Таким образом, авиакомпания в месяц получает около 8 млн руб.
Новохатский говорит, что пока желающих разместить рекламу на фюзеляжах нет: платить за покраску самолета рекламодатели не готовы. Озвучить стоимость такой рекламы он затруднился. В прошлом году Хубиев говорил, что она варьируется от $30 000 до $150 000 в зависимости от типа самолета.
Другие российские авиакомпании только начинают пробовать себя в рекламном бизнесе. В “Аэрофлоте”, помимо салфеток, пока нет других носителей рекламы. “Проект только разрабатывается, просчитывается, какие площади можно использовать в качестве носителей, говорит директор департамента по связям со СМИ “Аэрофлота” Лев Кошляков. По словам пресс-секретаря “Красэйр” Ольги Трапезниковой, в самолетах авиакомпании реклама появилась только зимой и только на подголовниках сидений.
Директор по маркетингу инвесткомпании “Финам” Яна Ромашкина уверяет, что рекламный бизнес авиакомпаний только начинает набирать обороты. Носителями в основном выступают журналы, которые предлагаются в салонах, и S7 стала первой авиакомпанией, которая шагнула дальше. Если проект окажется успешным, его скопируют и другие игроки.
Петр Пинтусов Ведомости – Новосибирск
Мысли вслух:Хммм, 30 К за рекламу на фюзеляже, ИМХО как-то маловато, одна покраска сколько стоит, а с учетом того, что борт самолета это не рекламный щит, содержание которого можно менять хоть кажный день, и его использование разумно на период не мение полугода, то получается это сравнимо по стоимости с наружными рекламными носителями в МСК внутри Садового кольца, "Маловато будет!" (с)"Пластилиновая ворона"
СтарожилВыдержка из статьи Ольги Касплер "Секрет Фирмы", в части касающейся авиации.
Чтобы быть вне конкуренции, нужно быть вне политики. Эту маркетинговую заповедь не без успеха нарушают компании, которые помещают свои брэнды в контекст последних громких скандалов и важных политических событий.
"Мы стараемся, чтобы наша реклама выделялась на фоне обычной невнятицы – люди любят рекламу, но рекламируемый продукт вспомнить не могут",– говорит Патрик Фицсиммонс, PR-директор ирландского авиадискаунтера Ryanair. В прошлую пятницу компания опубликовала вызвавшую скандал рекламу с Уинстоном Черчиллем, призывавшим: "Давайте победим терроризм. Чтобы взять верх над террористами, продолжайте летать".
Ryanair не привыкать к скандалам: это лишь очередная глава в истории ее "политической рекламы". Так, после терактов 11 сентября Ryanair запустила рекламу со слоганом "Чтоб я взорвался! В эти цены трудно поверить!"
Вторжение американских войск в Ирак совпало с кампанией Ryanair против конкурента EasyJet: в рекламе Ryanair министр информации Ирака Мохаммед ас-Саххаф, известный "хорошей миной при плохой игре", утверждал не только свое знаменитое "Мы побеждаем американцев", но и "У EasyJet самые низкие тарифы".
Каждая из этих кампаний вызывала бурю негодования, иски о запрете рекламы как неэтичной и хорошее освещение в прессе. "Негативное восприятие нашей рекламы только добавляет нам известности",– комментирует Патрик Фицсиммонс.
Свою долю славы может быстро получить каждый брэнд, который рискнет начать разговор на злобу дня,– даже в аполитичном российском мире эта тактика приносит результат. Брэнды, которые идут еще дальше и превращают удачный ход в стратегию продвижения, претендуют на то, чтобы быть в центре внимания постоянно.
"Каждый раз, когда я появляюсь на телевидении, у Ryanair происходит подъем продаж",– заявляет Майкл О’Лири. На телевидение президента авиакомпании приглашают часто – всегда, когда Ryanair оказывается в центре скандала. В компании затрудняются даже подсчитать, сколько судебных исков было подано против ее рекламы: большинство процессов дискаунтер, правда, выиграл. Впрочем, Ryanair не особо волнуют предостережения юристов и маркетологов. Как объясняет Патрик Фицсиммонс: "Каждый раз консультанты и пуристы заявляют, что этот подход не будет работать, но каждый раз он работает. И мы обходимся без кучки умников из рекламного агентства, которые будут говорить нам, как строить наш брэнд".
Мысли вслух: И снова Майкл О’Лири! Как токмо я вижу его имя так и тянет сказать "Жжошь сцуко. " (кстати, я уверен, что появись на туманном альбионе такой феномен как "падонкаффский язык", дядя Миша из Райн эйр неприменно воспользовался бы сим лингвистическим "чудом" ), кажный раз этот уважаемый дяденька умудряется отчебучить что-нибудь эдакое, а значит удивить, а значит деятельность его АК никогда не останется без внимания потребителей, а ведь мы знаем, ЧТО самое сложное в нашей профессии - это привлечь внимание, и уж что-что, а это ему удавалось всегда, надеюсь будет удаваться и впредь. Удачи Вам, дядя Майкл!"
СтарожилДолго я думал где разместить эту новость, хотел поначалу в МК, но, в надежде, что и Российские АК последуют примеру сотрудниц Varig, разместил здесь
В то, что красота спасет мир, всегда хочется верить. И пусть даже не весь мир, а хотя бы его маленькую частичку. Например, малоизвестную на международном рынке бразильскую авиакомпанию Varig, которая в настоящее время переживает серьезный финансовый кризис. За последнее время у этого авиаперевозчика сократилось количество воздушных судов, маршрутов и было уволено почти 8 000 сотрудников. Вновь занять достойную позицию в секторе этой компании может помочь только чудо.
А попытаться спасти ситуацию решили три сексапильные блондинки-стюардессы – Сабрина Кноп, Патрисия Креусбург и Жулиана Невес. Ни для кого не секрет, что мужская часть пассажирского состава всегда обращает самое пристальное внимание на бортпроводниц. Поэтому красавицы решились на беспрецедентный шаг: на днях они примут участие в фотосессии для культового журнала Playboy. Для полноты картины все съемки будут проходить на борту самолета.
Разумеется, помочь финансовому положению родной авиакомпании стюардессы-модели планируют не путем пожертвования гонорара от съемок. По их задумке, после появления фотографий в журнале количество клиентов, желающих воспользоваться услугами Varig, возрастет в несколько раз.
Источник: Софья Райфикершт FashionTime.ru
Кузьмич сами мы неместные гадняр"УралСиб" в самолетах S7 Airlines
Лизинговая компания "УралСиб" весной 2006 года начала "воздушную" рекламную кампанию. Использовались печатные материалы, распространяемые в бизнес-классе самолетов S7 Airlines, а также принципиально новый носитель - плакаты, закрепленные на крышках багажных отделений в салонах бизнес-класса. Таким образом, "УралСиб" обратил на себя внимание бизнес-пассажиров одного из крупнейших авиаперевозчиков России. Данный проект был реализован при участии рекламного агентства "Art Galaxy Media".
Проведя анализ эффективности весенне-летней рекламной кампании, "УралСиб" принял решение о её пролонгации с использованием коммуникационных возможностей S7 Airlines. Это решение подтверждает эффективность продвижения своих услуг на самолетах и заинтересованность пассажиров в подобной информации.
Узнать точное расписание полетов, наличие мест на конкретный рейс, а также приобрести билеты можно на сайте авиакомпании www.s7.ru или по телефону 8-800-200-000-7 (звонок по России бесплатный). В 2005 году S7 Airlines первой среди российских авиакомпаний предложила своим пассажирам возможность приобретать авиабилеты через Интернет прямо со своего компьютера.
На протяжении последних пяти лет авиакомпания занимает лидирующее положение по количеству пассажиров на внутренних российских авиалиниях. В 2005 году на всех рейсах S7 Airlines было перевезено более 4,2 млн. пассажиров. За первое полугодие 2006 года авиакомпанией было выполнено 18 045 рейса, что на 33% (на 4 464 рейса) больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество перевезенных пассажиров составило 2,126 млн., что на 26,8% (на 450 тыс. пассажиров) больше, чем в первом полугодии 2005 года.
Источник: компания "АК "Сибирь"
Кузьмич сами мы неместныеРеклама United в метро:
СтарожилВыдержка из статьи Ксении Сергеевой "Бренды встречаются, бренды влюбляются" журнал "Компаниия", в части касающейся авиации.
Ночевка эконом-класса.
Кажется, что между авиацией и гостиничным бизнесом нет ничего общего. Но хотельеры из Radisson и авиаторы из SAS сочли, что эти отрасли объединяет общая потребительская аудитория, и решили объединить усилия в борьбе за нее. Первую свою гостиницу "Скандинавские авиалинии" открыли в городе, где находится их домашний аэропорт – в Копенгагене. Отель под названием SAS Royal Hotel оказался успешным бизнес-проектом, и вслед за ним гостиницы под брендом авиаперевозчика стали появляться во всех крупных городах, между которыми SAS осуществляет регулярные рейсы.
В 1994 году "Скандинавские авиалинии" передали свою гостиничную сеть в управление бельгийской компании Carlson Hotels Worldwide. Та добавила к названию отелей свой самый известный гостиничный бренд Radisson. В 2001 году в сеть вошли еще три карлсоновские марки: Regent Hotels, Park Inn и Country Inn. Объединенная компания стала называться RezidorSAS Hospitality. Сегодня Carlson Hotels владеет 25% ее акций, а оставшиеся 75% принадлежат SAS. Компания контролирует 248 отелей в 47 странах мира. Из них под маркой RadissonSAS работают 133, еще 39 готовятся к открытию.
RadissonSAS – самый люксовый из брендов компании. Останавливаясь в отеле RadissonSAS, чувствуйте себя как дома и не забывайте, что вы в гостях у правительств трех скандинавских государств – SAS частично принадлежит Дании, Швеции и Норвегии.
Компания является членом одного из самых масштабных альянсов – Star Alliance. И благодаря этому постояльцы отелей получают дополнительные "мили" – бонусы от авиакомпании.
RezidorSAS выстроила свою маркетинговую политику по "классовому" принципу, который принят в индустрии воздушных перевозок. Пассажиры первого и бизнес-классов останавливаются в RadissonSAS или, в крайнем случае, в Regent. А для тех, кто путешествует эконом-классом, предназначены отели Park Inn и Country Inn. Последний использует слоган Cosy stay at a comfortable price ("Уютный ночлег по комфортной цене"), номер в нем стоит в среднем в два раза дешевле, чем в RadissonSAS.
Мысли вслух: ну чтоже, снова вспоминаем заветы дер гроссее комрада Ленина - "Учиться, учиться и еще раз учиться!". А нашим перевозчикам покамест "все не до жиру", бонусная программа есть - и то слава богу. Е-тикет - вааще прогресс (ну что шта не работает, главное ЕСТЬ!). Хотя в бытность мою в ЮТэйр были у АК планы по развитию собственной гостиничной сети, мобуть реализовали? Ну мож хотя бы часть общаги летной, та что рядом с сургутским портом переделали под гостиничные услуги ась? ЮТэйровцы, как там у вас с этим?
СтарожилRyanair запретили рекламировать билеты по "ноль фунтов"
Британское Управление по рекламным стандартам запретило бюджетному авиаперевозчику Ryanair рекламировать билеты "по ноль фунтов" на свои рейсы, передает в среду агентство Reuters. Соответствующий рекламный ролик будет снят с эфира.
Авиакомпанию обязали указывать в рекламе, что на самом деле билеты будут стоить от 11,70 до 21,70 фунтов, так как к тарифам применяются налоги и аэропортные сборы. Комментарий перевозчитка получить пока не удалось.
Жалобу на рекламный ролик Ryanair о "потрясающей осенней распродаже" подала компания-конкурент Monarch Airlines. О том, что к стоимости "четырех миллионов билетов по ноль фунтов" прибавляются налоги и сборы, сообщалось мелким шрифтом внизу экрана.
Это уже не первый случай, когда Ryanair получает предупреждение от Управления по рекламным стандартам Великобритании, напоминает агентство. Так, в мае 2006 года был запрещен ролик, обещавший пассажирам три миллиона бесплатных билетов, поскольку в нем не говорилось о том, что предложение не действует в пятницу. А за два года до этого была запрещена реклама, умалчивающая о налогах и сборах.
Еще в июле, добавляет Reuters, авиационные власти Евросоюза предложили ряд мер, направленных на большую прозрачность тарифной политики перевозчиков.
Мысли вслух: Мда! Им бы наши проблемы, а нам бы их цены на билеты! Господа, а не сделать ли нам ставки на сроки появления в Отечестве первого полноценного лоукост перевозчика?:confused2:
СтарожилFCB MA выиграло тендер на разработку имиджевой кампании для Аэрофлота
В тендере, состоявшемся в начале сентября, принимали участие 7 агентств, в том числе "МУВИ" и Young&Rubicam. Специалисты FCB МА разработали три креативные концепции, отвечающие стратегическим задачам клиента. Одна из них послужит основой рекламной кампании, старт которой запланирован на конец ноября 2006 года.
FCB MA сотрудничает с компанией "Аэрофлот" на протяжении четырех лет. В активе агентства - разработка и успешная реализация рекламных кампаний "Искренне Ваш" (2003) и "Мир улыбается Вам" (2004), осуществленных в рамках комплексного ребрендинга крупнейшего российского авиаперевозчика. Цель имиджевой кампании 2006 года - поддержать инициативы "Аэрофлота" по расширению географии перевозок как на международных, так и внутренних направлениях и повышение безопасности полетов. Кроме того, в рекламных материалах будет отражен новый статус компании: как известно, в апреле 2006 года "Аэрофлот" стал первой российской авиакомпанией вступившей в международный альянс SkyTeam. В зависимости от целевой аудитории, рекламная кампания будет подразделяться на несколько флайтов. Она включит несколько телевизионных роликов, рекламные материалы в прессе, на наружных носителях и в сети Интернет. Кроме того, агентство планирует использовать технологии директ-маркетинга и BTL-акции.
Ориентировочный бюджет кампании составил 5 млн. долларов.
Источник: FCB MA
Мысли вслух: Что меня всегда радовало в новостях о национальном перевозчике, так это цифры бюджетов:confused2: (поверьте, никакой иронии в моих словах нет), не может не радовать тот факт, что менеджмент и акционеры АК прекрасно понимают, что имидж компании и сильный брэнд также эффективно способствует повышению капитализации, как и другие бизнес инструменты, а соответственно инвестиции в эти направления также необходимы, как и инвестиции в средства производства. Однако, (ох люблю я это слово, сразу представляешь крепкую руку пролетариата, сжимающую свое самое грозное оружие - сиречь булыжник. Да вы правильно поняли - сейчас я начну метать камни в огород АФЛ)! Систематическая работа по укреплению имиджа и брэнда компании должна на что-то опираться, а именно на определенную политику, стратегию. Но ведь в АФЛ до сих пор не определена даже миссия компании (Токмо давайте не путать! "Стать лидером на рынке пассажирских авиаперевозок в России и за рубежом, увеличивая прибыль из года в год" - это цель компании, а не миссия. Миссия – краеугольный камень корпоративной политики, То есть от цели компании Миссия отличается направленностью. Цель – это то, что мы хотим для себя, а миссия – это то, почему наша деятельность будет благом и для общества). Формулирование миссии позволит компании целенаправленно и эффективно использовать бюджет, направленный на формирование имиджа и укрепление брэнда. Засим тот факт, что Аэрофлот "Искренне наш!" конечно радует, но как-то уж слишком глобально, "наш" значит общий? А мы помним, что общий значит ничей и быть искренним со всеми подряд, на мой взгляд, затруднительно. И так у АФЛ во всем: BTL мероприятия у Аэрофлота сводятся к спонсированию крупнейших культурно-спортино-развлекатльно-массовых мероприятий, но всех подряд, главное, чтобы мероприятие было покрупнее и позаметнее; если уж и заявлять о себе так по крупному, максимально солидно, ставя на крыло даже слонов; если рекламная компания, то глобальная - завесить щитами всё и вся, дать рекламу на ТВ на радио, ну и что, что никакой особо полезной информации для пассажиров она не несет (где реклама конкретных направлений, бонусных программ, сезонных скидок, новых услуг?) - а зачем? Глобальней надо! Глобальней! - Мы есть, мы искренне ваши, мы аки слоны в мире отечественных авиаперевозок! Но, справедливости ради стоит отметить, что АФЛ делает хоть что-то, и каждый раз у них получается, пусть незначительно, но лучше чем в предыдущий. Остается надеяться, что за 5 млн. мы увидим что-то действительно грамотное и свежее. Искренне желаю им в этом успеха!
СтарожилКомпания года 2006
Лауреатами Национальной премии в области бизнеса "Компания года-2006" стали 56 российских компаний. Впервые за всю историю существования премии торжественная церемония награждения лауреатов прошла в два дня. "Это связано с тем, - отметил генеральный директор РБК Ю. Ровенский, - что на конкурс поступило беспрецедентное количество заявок – более трехсот. Кроме того, впервые был проведен региональный тур. Бизнес вышел за пределы Садового кольца – в российских регионах появляется все больше компаний, чей бизнес можно назвать образцовым".
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ: ВПК: ЗАО "Гражданские самолеты Сухого"
УСЛУГИ: Транспорт: ОАО "Авиационная компания "Трансаэро" Лизинговая компания: ОАО "Ильюшин Финанс Ко."
Источник: Группа компаний РБК
Мысли вслух: коллеги, весь материал о данном событии я давать не стал, ибо далеко не всё, а я бы даже сказл мало, что связано с авиацией, ктомуже, все мы прекрасно знаем, как выдаются сии титулы и звания (кто не знает, могу по лс написать сколько нужно эээ. затратить "усилий", чтобы тебя облауреатили). Засим я ограничился токмо перечислением лауретов авиаторов.
СтарожилКорпоративный календарь для авиакомпании Аэрофлот
Дизайн-студия компании ИМА-дизайн создала корпоративный календарь для авиакомпании Аэрофлот. Настенный календарь формата А2 под названием "Больше возможностей", посвященный вступлению Аэрофлота в международный альянс SkyTeam, был призван отразить связанные с этим позитивные перемены в авиакомпании, такие как удобные стыковки, расширение карты полетов, возможность получения дополнительных премиальных миль и т.д.
Предложенная нами идея календаря заключалась в том, чтобы передать новые преимущества компании Аэрофлот через мир предметов или личных вещей авиапассажиров, которые точно указывают на ценности каждого их них – например, ноутбук бизнесмена (оперативная информация), коктейль отпускника (комфортное путешествие) или дорожные шахматы гроссмейстера (точный расчет).
Название календаря – "Больше возможностей", и слово "больше" - здесь главное: привычно маленькие детали мы намеренно сделали огромными, а большие - уютными, помещающимися на ладони.
Авиакомпания Аэрофлот Начальник отдела визуализации и мониторинга бренда Департамента по маркетингу Дмитрий Луговской
Дизайн-студия компании ИМА-дизайн Креативный директор: Эркен Кагаров Арт-директор: Владимир Трушкин Дизайнеры: Владимир Трушкин, Татьяна Самохина, Игорь Волгин, Магомед Моллакаев, Мария Пучкова, Прасковья Антипова, Сергей Первушин Фото: Олег Шишков, Стефан Сьорден, Герхард Шмидт, фотобанк компании Аэрофлот Технический директор: Александр Браницкий Препресс: Алексей Севериненко Менеджер проекта: Виктория Мещеркина
СтарожилВсе будет хорошо .
В ноябре Агентством Коммуникаций "Magic Box" была завершена работа над созданием имиджевой рекламной кампании Государственной страховой компании "Югория".
Рекламная кампания предполагает использование различных типов носителей для трансляции ключевого сообщения:
Сроки и каналы размещения: С 30 октября по 20 декабря 2006 года. Центральные каналы телевидения (ОРТ, РТР, Домашний, региональные блоки). Наружные носители: Москва и регионы. Радио: Москва и регионы (Авторадио, Юмор FM , Русское радио). Федеральная деловая пресса ("Деньги", "Профиль"). Бортовая пресса: "Уральcкие авиалинии", "AirUnion".
Мысли вслух: "Зачем он дал эту новость здесь, при чем тут авиация?" - спросите вы. На то у меня было две причины. Пункт первый - "радостный": тесно становится на рынке рекламных носителей, всё чаще рекламодатели "обращают свой взор к небу", а это показатель того, что летать стали больше и чаще (ведь размещение рекламы не самоцель, главное, чтобы информацию увидело как можно больше респондентов), в конце 90-х/начале миллениума не так много компаний интересовались рекламными носителями на борту. Плюс дополнительный доход авиаперевозчикам, а значит и доп средства для улучшения качества предоставляемых услуг (по крайней мере качества тех же инфлайтов). Пункт второй - "стереотипный": неистребим страх перед непознанным и малознакомым (в нашем случае полетов, и парашютного спорта), иначе чем можно объяснить рекламный макет информирующий о страховании от несчастных случаев:confused2:
Старожил"Уральские авиалинии" представили новый Airbus А-320
Разработка проекта полностью соответствовала позиционированию клиента. Согласно концепции, новые самолеты Airbus А-320 авиакомпании "Уральских авиалиний" представляют собой международный стандарт качества воздушных перевозок, открывая Новую страницу качества услуг и развития компании.
По предложению клиента, презентация самолетов Airbus А-320 проходила в VIP-зале Аэропорта "Кольцово". На мероприятие были приглашены VIP-персоны, зарубежные партнеры, представители государственной власти и СМИ. Право почетного первого слова было передано заместителю полномочного представителя Президента РФ в УрФО Виктору Басаргину и генеральному директору ОАО "Уральские авиалинии" Сергею Скуратову. В добрый путь новые аэробусы благословил Его Высокопреосвященство Владыка Викентий, Архиепископ Екатеринбургский и Верхотурский.
Гостям посчастливилось присутствовать при вручении символического ключа от самолета командиру ВС Игорю Космакову, после чего все отправились в "символический полет" - экскурсию в салон самолета. Гостей встречали стюардессы, угощали конфетами и шампанским, а специалист Уральских авиалиний рассказал о возможностях и технических характеристиках Airbus А-320. Все желающие могли пройти в кабину пилота и сфотографироваться в фирменной фуражке.
Информационное сопровождение презентации было выстроено по схеме: "Международный стандарт перевозок Airbus А-320 стандарт качества "Уральских авиалиний" соответствует мировому обновлению аэропарка – это стратегия компании, позволяющая развиваться и укреплять позиции на рынке гражданской авиации". Брифинг для журналистов проходил в непривычной обстановке. Журналисты задавали интересующие вопросы руководству под крылом нового самолета Airbus А-320.
Итоги мероприятия комментирует начальник службы рекламы и связей с общественностью ОАО " Авиакомпания "Уральские авиалинии" Наталья Фадеева: "Презентация нового воздушного судна – это не просто ответственное дело, но и очень волнительное. Тем более что в этот раз пополнение в семье воздушных судов "Уральских авиалиний" произошло за счет "иномарки" - современного комфортного топливно-эффективного Airbusa. "Смотрины" самолета для широкой общественности нашей pr-cлужбе пришлось проводить не впервые. И мы старались в рамках традиционных презентационных форм найти что-то новое, представить воздушное судно не только с технической стороны, но и с эмоциональной. Думаем, что нам это удалось. И руководство, и гости остались довольны в меру пафосным и в то же время динамичным действом, которое развернулось вокруг Аirbusа".
Мысли вслух: "Мимо трибун проходят труженики неба, Ура товарищи! Наши поезда уже не самые поездатые поезда, но зато мы сами, по прежнему, поездатее всех! Ура! В следующей пятилетке мы обязуемся стать еще более поездатей!". Ну почему. ПОЧЕМУ. Мы до сих пор продолжаем выдавать в эфир новости, не несущие в себе НИКАКОЙ полезной информации. Я прочел ряд статей и транскриптор ТВ-передач, посвященных этой теме, нигде я не увидел информации о том, что принесет АК данная поставка в плане повышения эффективности производства, экономии средств, ни намека на то, что это безусловный плюс для пассажиров по той-то и той-то причине! Наталья Фадеева, где информация которая была бы интересна пассажирам, акционерам и инвесторам, самим сотрудникам АК в конце концов!? А что предшествовало презентации? Просто шедевр: "ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии»: Информация о сроках поставки новых воздушных судов Airbus – 320 представляет коммерческую тайну. «Авиакомпанией «Уральские авиалинии» в настоящее время составлен бизнес-план и подписано предварительное соглашение по лизингу двух самолетов Airbus – 320. Информация о сроках поставки воздушных судов в настоящее время представляет коммерческую тайну и не подлежит разглашению», — сообщили УРБК в «Уральских авиалиниях». При этом, как отметили в авиакомпании, пока летный состав «Уральских авиалиний» к обучению по управлению новыми типами воздушных судов не приступил. Обучение летчиков состоится в 2006 г. перед началом эксплуатации самолетов". Единственный, кто хоть что-то вскользь сказал "по делу" был Владимир Молчанов, первый заместитель председателя Правительства Свердловской области: "Всегда мечтал, что в нашем аэропорту будут у нашей авиакомпании вот такие вот самолеты, которые позволят не просто качественно, надежно долететь до какого-то пункта, но позволят долететь с определенным комфортом, экономично, что сегодня очень немаловажно. Все это входит в ту программу, которую озвучивал при своих выборах губернатор Свердловской области Эдуард Эргартович Россель по развитию авиакомпании, по развитию аэропорта, по развитию транспортной инфраструктуры, по созданию на базе аэропорта хаба. Сами сотрудники, руководители АК и представители пресс-службы выдавали в эфир, уже упомянутый Натальей Фадеевой "пафос". Пресс релиз Уральцев , юмор безусловно хорош, но действительно ценной информации крайне мало, разве только в крайнем абзаце немного о том, что арбуз позволит повысить эффективность пассажироперевозок. Хотя, критиковать проще всего, еще не известно в каких условиях трудятся сотрудники пресс-службы (мож им приказано молчать аки рыбам) и, что бы я смог предпринять, будь я на их месте.