Замена «маршруток» современными автобусами на примере одного маршрута Вагонки.

На прошлой неделе мы опубликовали материал с популярными моделями низкопольных автобусов средней вместимости, их стоимостью и причинами покупки таких машин: https://vk.com/@ntagiltram-sovremennye-nizkopolnye-avtobusy.

Город остро нуждается в возобновлении работы муниципального автобусного предприятия (ранее существовало предприятие ПОПАТ, которое подчинялось и принадлежало администрации города). При возобновлении работы автобусного МУПа муниципальные автобусы помогут ликвидировать дублирование маршрутов, а также страховать трамвай при авариях на линии или ремонтах. Мы продемонстрируем конкретный пример на Вагонке, как можно вписать маршрут муниципальных автобусов в тагильскую маршрутную сеть и какие преимущества от этого получат пассажиры.

Ликвидация «маршрутки» № 10К. Удобное решение.

Задача: ликвидировать «маршрутку»-паразит № 10К, работающую вдоль трамвая маршрута № 10; при этом не только сохранить, но и улучшить транспортную доступность для пассажиров по ул. Ильича.

Условия сегодня: по Вагонке курсируют трамваи маршрута № 10 «УВЗ — Пихтовые горы», средний интервал движения днём — 5 минут. Начало работы маршрута — 4:15 утра, окончание — 1:22 ночи. В штатном режиме работы маршрут справляется с пассажиропотоком и не нуждается в дублировании. Частичное дублирование разными видами транспорта друг друга допустимо в случае, когда проезд по другим улицам невозможен.

Избыточное дублирование не применяется ни в одной развитой стране со здоровой сетью общественного транспорта, однако широко распространено с 90-х годов во многих городах России и в Нижнем Тагиле в частности.

Если оставить маршрутную сеть кардинально нетронутой, город не разовьётся никогда. Не надо удивляться, почему молодёжь уезжает из Нижнего Тагила: транспорт — это такой же показатель уровня жизни, как дороги, наличие детсадов, новых поликлиник, мест досуга, и пр.

Решение задачи: на примере 10 маршрута мы покажем, как снять город с «маршруточной» иглы.

Сегодня трамвай № 10 и «маршрутка» № 10К ходят так:

Трамвай в дублировании не нуждается, но если просто убрать «маршрутку» № 10К, жители ул. Ильича будут испытывать неудобства. Более того, трамваю нужна страховка при остановках движения. При СССР существовала продуманная маршрутная сеть и организация движения. До 90-х годов на Вагонке курсировал удобный автобус № 30 «УВЗ — ул. Ильича — ул. Пихтовая — ЦГБ № 1». Он позволял пересаживаться пассажирам с остановок вдоль ул. Ильича на трамвай. А при авариях на линии диспетчер оперативно перенаправлял муниципальные автобусы для вывоза пассажиров трамвая.

На первоначальном этапе при условии ликвидации «маршрутки» № 10К и закупки городом низкопольных автобусов можно было бы запустить маршрут автобусов «УВЗ — ул. Ильича» между двумя конечными трамвая № 10 (укороченный вариант бывшего маршрута № 30):

Важный момент: при таком варианте необходимо принимать к оплате в автобусах единый проездной билет на трамвай, как и в автобусах НТ МУП «Тагильский трамвай» по маршруту «Вокзал — Рудник», чтобы пассажиры не переплачивали за пересадки. Маршрут автобуса короткий (2,7 км в одну сторону), это позволит обеспечивать маленький интервал движения при небольшом количестве автобусов. В межпиковое время будет достаточно 2-3 автобусов для интервала движения 10 минут, в часы пик — 4-5 автобусов. При выборе самого дешёвого варианта (автобус МАЗ 206) стоимость закупки обойдётся в 5,7 млн. руб. х 5 автобусов = 28,5 млн. руб.

Отправление автобусов необходимо устанавливать не по наполняемости, а по расписанию, как у трамвая. Отправление по наполняемости, как у автобусов «ПАЗ» частных тагильских перевозчиков, вызывает справедливые нарекания пассажиров: в салоне образуется давка.

Какой эффект будет сразу же достигнут?

1) Прекратятся гонки «маршруток» вдоль трамвая в борьбе за пассажиров, а, значит, повысится безопасность дорожного движения.

2) Увеличится доходная часть трамвайного предприятия, что повлечёт улучшение качества обслуживания пассажиров.

3) В случае закупки автобусов с низким полом для маломобильных пассажиров (инвалиды, мамы с колясками), добирающихся вдоль ул. Ильича, улучшится транспортная доступность.

4) При покупке проездного билета на месяц пассажирам можно без дополнительной доплаты пересаживаться с трамвая на автобус и обратно в любую сторону движения. Трамвайный проездной уже действует на автобусах МУП «Тагильский трамвай» по маршруту «Вокзал – Рудник». В перспективе при внедрении повременной оплаты проезда можно будет пересаживаться между автобусом и трамваем не только по проездному, но и по разовому билету.

5) При простоях трамвая на Вагонке можно будет оперативно перенаправлять автобусы на трамвайный маршрут. Для дополнительной подстраховки при простоях трамваев в часы пик можно достичь договорённости с автоцехом УВЗ. При этом даже без «маршрутки» № 10К трамвай маршрута № 10 частично дублируется «маршрутками» №№ 65, 55, 16, 9, при простоях они дополнительно примут часть пассажиров на себя.

Последующие этапы.

В дальнейшем при условии продолжения закупок автобусов целесообразно продлить маршрут через Пихтовые горы (либо прямо по ул. Зари) до ул. Калинина, что даст возможность жителям этих районов пользоваться удобным транспортом.

Важный момент: если муниципалитет попадёт под какую-либо программу софинансирования, позволяющую приобретать автобусы совместно с федеральным/областным бюджетом, то при единоразовой покупке большого количества автобусов можно запустить маршрут сразу по этапу № 2, исключая этап № 1:

При последующих закупках автобусов целесообразно продлить и закольцевать маршрут автобусов через Алтайский мкрн. по ул. Бобкова. Жители МЖК и глубин «Алтайки» тоже смогут пользоваться комфортным и безопасным транспортом, а при условии внедрения единого проездного билета — пересаживаться на трамвай:

Водителей на эти автобусы можно принять с закрытого маршрута № 10К — отдельные маршруточники действительно профессионалы, проработавшие много лет в МУП «ПОПАТ» до его ликвидации.

Екатеринбург покупал газовые низкопольные автобусы на условиях софинансирования для экономии городского бюджета. Опыт областной столицы был бы для нас полезен. Чем раньше мэрия закупит такие муниципальные автобусы взамен частным небезопасным «маршруткам», тем быстрее улучшится городская среда и будет выполнен ещё один пункт для повышения привлекательности проживания в городе.