Судьба «Эльгаугля» под вопросом

Вновь под сомнением оказалась продажа акций ОАО «Эльгауголь». Разногласия между Росимуществом и правительством Якутии так и не разрешились.

Минэкономразвития (МЭРТ) внесло в правительство проект распоряжения, предусматривающего продажу ОАО «РЖД» 29,5% акций ОАО «Эльгауголь». Распоряжение правительства по этому вопросу необходимо, так как акции «Эльгаугля» наравне с другим имуществом были внесены в уставный капитал ОАО «РЖД» в процессе создания компании.

«Гудок» уже рассказывал, что в сентябре прошлого года ОАО «РЖД» (ему принадлежит 29,5% акций ОАО «Эльгауголь») и Республика Саха (Якутия) (39,4% акций) на специальном аукционе выставляли свои доли на продажу. РЖД добавили и недостроенный участок железной дороги к месторождению. А правительство Якутии единым лотом с акциями «Эльгаугля» предложило и пакет (75% минус одна акция) ОАО ХК «Якутуголь».

Но 15 июня этого года ОАО «РЖД» объявило конкурс несостоявшимся. Минэкономразвития и правительство Якутии не смогли договориться о том, как развивать Эльгинский проект и компанию «Якутуголь».

В МЭРТ «Гудку» пояснили, что после положительного решения правительства о продаже пакета акций компании «Эльгауголь» он будет снова выставлен на конкурс. Опять одним лотом с пакетом ОАО ХК «Якутуголь».

Совокупная стартовая стоимость компаний составит $1,8 млрд. Из них $400 млн приходится на недостроенную железную дорогу, а $1,1 млрд – на акции «Якутугля». Аукцион должен быть объявлен до 1 ноября, торги пройдут до конца ноября.

Наиболее вероятным частным инвестором для Эльги, по мнению аналитиков, может стать группа «Мечел».

Эксперт компании «БрокерКредитСервис» Вячеслав Жабин считает, что ОАО «РЖД» и государству интересно сотрудничать с «Мечелом». Группа уже вложила $411 млн в покупку блокирующего пакета «Якутугля», намереваясь со временем выйти и на Эльгу.

Источник в группе «Мечел» сообщил «Гудку», что компания рассчитывает на акции «Эльгаугля», принадлежащие ОАО «РЖД» и Якутии. В результате группа «Мечел» имела бы 68,9% акций ОАО «Эльгауголь» и вложилась бы в строительство железнодорожной ветки.

Однако Вячеслав Жабин отметил, что для продажи акций «Эльгаугля» необходимо заключение в Высшем арбитражном суде (ВАС) мирового соглашения между Росимуществом и Республикой Саха по поводу продажи 25% акций компании «Якутуголь», принадлежащих группе «Мечел». Акции компаний продаются единым лотом. Спор касается незаконных, по мнению Росимущества, решений органов власти Якутии об акционировании бывшего ФГУП «Якутуголь» в 2002 году.

Заместитель начальника департамента капитального строительства ОАО «РЖД» Анатолий Замесин сказал «Гудку», что Эльгинское месторождение в Якутии (на нем только разведанные запасы уже превышают 2 млрд тонн) представляет большой интерес для ОАО «РЖД». К Эльге необходимо строить железную дорогу. Это дорогой и длительный проект. И должны вложиться в него частные инвесторы. Поэтому доля компании и выставлена на аукцион. Проект ориентирован на экспорт угля, и со временем от него можно ждать большой отдачи.

Ввод Эльгинского месторождения после строительства железнодорожной ветки позволит уже к 2010 году добывать на нем до 30 млн тонн угля ежегодно. Согласно предварительному ТЭО проекта, разработанному для строительства открытого разреза мощностью 30 млн тонн угля в год, потребуется до $2 млрд.

Однако вчера стала известна еще одна немаловажная деталь. Высший арбитражный суд рассмотрел иск Росимущества к Якутии и отменил акционирование бывшего госпредприятия «Якутуголь».

В ВАС «Гудку» сообщили, что стороны не смогли подготовить проект своего мирового соглашения. Теперь группа «Мечел», судя по всему, вынуждена будет возвращать заплаченные правительству Якутии за 25% акций «Якутугля» $411 млн через суд. Решение суда вполне возможно может привести к очередному срыву аукциона по продаже 75% акций «Якутугля» и 68,9% акций «Эльгаугля», принадлежащих Якутии и ОАО «РЖД», которые должны быть проданы единым лотом по решению Минэкономразвития в ноябре.

На новой орбите

Премьер-министр Михаил Фрадков завершил официальный визит в Южную Корею. В Сеуле он встретился с южнокорейским президентом Но Му Хеном и премьер-министром Хан Мен Сок. Подписаны соглашения о сотрудничестве, в том числе в космической и газовой сферах. Предполагается, что в первом полугодии 2008 года Россия запустит в космос южнокорейского космонавта, а в 2012 – 2013 годах начнет поставку природного газа в Южную Корею в объеме около 10 млрд кубометров в год. На переговорах затрагивалась и проблема ядерных испытаний, проведенных в КНДР. Михаил Фрадков высказался за решение северокорейской проблемы мирным путем.

Контракт для «Звездочки»

Оборонная судоверфь «Звездочка» в Северодвинске, специализирующаяся на модернизации и утилизации атомных подводных лодок, заключила крупнейший в своей истории экспортный контракт на изготовление гребных винтов. Сумма контракта составляет 20 млн евро. Завод изготовит серию крупноразмерных винтов по заказу европейских компаний «Стирпроп» и «АББ ОУ Марин», в том числе и винты для самого большого в мире круизного лайнера «Генезис», который строится в Финляндии. Срок исполнения контракта – 2007 – 2009 годы.

Правительство против рубля

Совет Госдумы из-за разногласий с правительством перенес на ноябрь рассмотрение двух проектов законов, ограничивающих употребление названий иностранной валюты чиновниками и СМИ. Об этом сообщил спикер палаты Борис Грызлов. «По этим законопроектам – отрицательные отзывы правительства, и мы готовы рассмотреть этот вопрос, чтобы сблизить позиции», – сказал он.

Авиакомпаниям перекрывают небо

Государственная корпорация по организации воздушного движения и Росаэронавигация с 20 октября планируют прекратить аэронавигационное обслуживание авиакомпаний ФГУП «Дальавиа», ООО «Интеравиа» и ОАО «Домодедовские авиалинии» в случае неуплаты ими накопленных долгов, сообщила во вторник пресс-служба Госкорпорации по ОВД. Задолженность «Дальавиа» – 4 млн 383 тыс. 497 руб., «Интеравиа» – 469 тыс. 629 руб. и «Домодедовских авиалиний» – 3 млн 417 тыс. 373 руб. Как отмечается в сообщении Госкорпорации по ОВД, «эта чрезвычайная мера обусловлена полным игнорированием этими авиакомпаниями неоднократных напоминаний о необходимости погашения дебиторской задолженности».

Пострадавших перенаправили

Замоскворецкий суд Москвы перенаправил в Новосибирскую область для рассмотрения иск пострадавших в результате катастрофы самолета А-310 в Иркутске 9 июля 2006 года. «Суд передал по подсудности иск семьи Сластиных в закрытое территориальное объединение «Обь-4», – сообщил адвокат Игорь Трунов, представляющий интересы пострадавших. Адвокат пояснил, что суд принял такое решение по ходатайству ответчика по иску представителей авиакомпании «Сибирь». Иск был подан от семьи Сластиных, пострадавших в результате катастрофы самолета, к авиакомпании «Сибирь» о возмещении морального и материального вреда в размере 20 млн руб. «Кроме того, сегодня нам отказали в привлечении в качестве второго ответчика компании Airbus – владельца потерпевшего катастрофу самолета», – сказал Игорь Трунов. Оба решения адвокаты намерены обжаловать.

Грузия здесь ни при чем

Заседание рабочей группы по присоединению РФ к ВТО может пройти в декабре текущего года. Такое мнение высказал глава российской делегации на переговорах по присоединению РФ к ВТО Максим Медведков, комментируя прошедшие на прошлой неделе в Женеве многосторонние консультации. Он отметил, что проведение заседания рабочей группы в ближайшее время не планировалось изначально и на сроки его проведения позиция грузинской стороны никаким образом не повлияла. Как сообщалось, на прошлой неделе МИД Грузии распространил заявление, что Грузия 12 октября в штаб-квартире ВТО в Женеве на заседании рабочей группы выступила с возражениями против назначения даты проведения очередного раунда консультаций по вступлению России в ВТО.

Реформа будет вечной

На конференции «Пути повышения конкурентоспособности налоговой системы РФ» заместитель министра финансов Сергей Шаталов сообщил, что налоговая реформа близка к завершению. Что не охладило пыл желающих ее усовершенствовать.

Налоговая сфера реформируется уже в течение пяти лет, и, по словам Сергея Шаталова, ее система почти сформировалась.

Хотя, считает господин Шаталов, изменения процентных ставок налогов будут происходить постоянно, так как они выполняют функцию регулирования экономики. Но он пообещал, что участников рынка будут своевременно информировать обо всех изменениях, а для смягчения эффекта от них станут вводить переходные периоды.

Однако у представителей бизнеса есть серьезные претензии к сформированной системе. И это при том, что, как заявил на конференции глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, его организация позитивно оценивает результаты налоговой реформы.

Основной недостаток с точки зрения бизнеса – система мало способствует экономическому росту, и в части взимания налогов она очень затратна. Это приводит к тому, что налоговики злоупотребляют своими полномочиями, у них фискальная функция значительно преобладает над контрольной.

Бизнес недоволен и тем, что налоговики по своему усмотрению применяют понятие «недобросовестный налогоплательщик», и при рассмотрении дел в арбитражных судах уже сложилась соответствующая практика.

Особенно возмущался по этому поводу зампред комитета Госдумы по налогам Андрей Макаров. По его мнению, используя это понятие, есть возможность привлекать людей к суду не за то, что они совершили налоговое правонарушение, а по самому факту признания их налоговой инспекцией «недобросовестными».

Кроме того, в администрации президента обсуждается идея введения доктрины «деловой цели», согласно которой каждая сделка должна иметь какую-то экономическую цель. Если этой целью является только уменьшение налогов, ФНС сможет доначислить платежи. Будет изменено законодательство в части расширения понятия «трансфертная цена» с включением в цепочку и конечного продавца продукции, с чем, кстати, РСПП не согласен.

Между тем во властных структурах есть намерение изменить и саму «близкую к завершению» систему. К примеру, сейчас активно обсуждается замена налога на добавленную стоимость на налог с продаж. Как сообщил руководитель экспертного управления администрации президента Аркадий Дворкович, эти предложения могут поступить в правительство через 3 – 4 месяца. Правда, как заметил Сергей Шаталов, Минфин против такой замены. Впрочем, у каждого вида налогов есть свои плюсы и минусы, и пока непонятно, что предпочтет правительство.

В общем, налоговая система еще явно находится в стадии становления. Более того, ее несовершенство, по мнению Аркадия Дворковича, заключается в том, что без применения схем оптимизации налогов наши предприятия просто не смогут нормально работать. Но, как считает Александр Шохин, применение этих схем для предприятий – игра «в кошки-мышки» с налоговиками со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Транссибу помогут концепцией

В начале 2007 года начнутся регулярные перевозки контейнеров полносоставными поездами по Транссибу.

Вчера в Вильнюсе открылось 15-е заседание Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП). На форуме вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев отметил, что в 2005 году суммарный объем перевозок по Транссибу составил 388,3 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ).

«Технические возможности Транссиба позволяют перевозить до 100 млн тонн грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров международного транзита.

В перспективе, при использовании мощностей БАМа, объем этих перевозок может составлять до 1 млн единиц в год», – подчеркнул Салман Бабаев.

«Координационный совет совместно с ОАО «Трансконтейнер» и Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» работает над привлечением дополнительных объемов грузов на Транссибирский маршрут за счет реализации ряда новых проектов.

Например, перевозка комплектующих концерна Volkswagen («Фольксваген») из Чехии, Словакии и Германии на автосборочный завод в Калуге, компании KIA Motors («Киа Моторс») – на автосборочный завод в город Жилина (Словакия), грузов концерна IKEA из Китая в Россию и Европу», – рассказал Салман Бабаев участникам заседания.

Примером эффективной работы по привлечению грузов на Транссиб Салман Бабаев назвал создание РЖД и ОАО «Дальневосточное морское пароходство» совместного предприятия – компании «Русская Тройка».

Решить вопрос загрузки Транссиба поможет, по словам вице-президента РЖД, «Концепция стратегии развития перевозок грузов по Транссибирскому маршруту на период до 2020 года», совместную разработку которой завершают РЖД, КСТП, ВНИИЖТ и компании – ведущие члены КСТП.

Генеральный директор ОАО «Трансконтейнер» Петр Баскаков в качестве примера успешной работы назвал начатый в марте этого года проект по перевозкам на автосборочный завод в Узбекистане комплектующих корейской компании GM DAEWOO («Дженерал Моторс-Дэу»).

«Ранее этот груз доставлялся по транскитайскому маршруту, но предложенный агентом «Трансконтейнера» в Южной Корее сервис позволил сократить время сквозной перевозки из Кореи в Узбекистан с 28 суток до 15», – отметил Петр Баскаков.

Председатель исполнительного комитета Координационного транспортного совещания государств – участников СНГ Чингиз Измайлов в качестве примера, иллюстрирующего интерес к перевозкам по Транссибу за рубежом, привел факт строительства в порту германского города Киль путей с колеей 1520 мм.

«Немцы уже сейчас хотят продолжить паромный маршрут Усть-Луга – Засниц до Киля, есть возможность по колее в 1520 мм дойти до польского города Славков и чешского Богумина.

Сейчас очень актуально предложить проекты создания там крупных интермодальных транспортно-логистических центров с участием РЖД», – подчеркнул он.

Милицию благодарят за порядок в электричках

Вчера на Казанском и Ярославском вокзалах столицы пассажиры могли задать свои вопросы транспортной милиции.

Подобная акция проводится впервые. Пассажиров в зале ожидания сначала одного вокзала, затем, перейдя в другой, встречал начальник Московского УВД на железнодорожном транспорте генерал-майор милиции Андрей Алексеев.

Пассажиры жаловались ему на картежников, играющих на деньги и обманывающих людей в электропоездах. Просили уделить внимание проблеме подростков, катающихся, прицепившись к вагону.

Участники диалога давали и свои советы. Например, взять за правило отрядам милиции не просто быстро проходить вдоль поезда дальнего следования, а присматриваться к людям в купе. Это замечание Алексеев счел интересным.

Подходили и иностранные граждане – из Узбекистана и Таджикистана. Южан интересовало, куда можно обратиться, если они в электричке попали в поле зрения воинствующих молодчиков. Генерал посоветовал связаться по системе пассажир-машинист с локомотивной бригадой.

Правда, он посетовал, что эта техника нередко бывает неисправна. В последнем случае любому гражданину, оказавшемуся в опасности, нужно выйти на ближайшей станции и обратиться к билетному кассиру.

Не обошли вниманием пассажиры и нечистых на руку милиционеров. Генерал честно признался, что таковых из его подразделения безжалостно «вычищают». За год за злоупотребление служебными полномочиями увольняют 20–25 человек. Зато качество работы улучшается. Глава транспортной милиции сообщил, что раскрываемость краж в этом году увеличилась на 20 %. Теперь раскрывается почти две трети подобных преступлений.

Примечательно, что несколько пассажиров подошли с целью просто поблагодарить генерала за улучшившийся порядок в электричках как утром, так и вечером. Уменьшилось число бомжей и торговцев. А представившийся студентом-первокурсником молодой человек даже поинтересовался, как он может вступить в ряды милиционеров.

Итоги акции генерал Алексеев назвал положительными и пообещал, что теперь подобные встречи милицейского начальства с пассажирами могут стать регулярными.

Московское УВД на транспорте обслуживает 10 субъектов Федерации, включая Московскую, Курскую, Калужскую, Тверскую области. Московская железная дорога, обслуживаемая МУВДТ , – самая крупная по объемам пассажиропотока сети, в год перевозит около 700 млн пассажиров. Это около 35 % от общего объема перевозок железнодорожным транспортом. В течение 9 месяцев 2006 года управление зарегистрировало 7993 преступления, в том числе 2390 тяжких. Из них 17 убийств, 1830 краж, 473 грабежа. Раскрываемость составила 77,4%.

Резерв в запасе

Правительство России пока не обсуждает вопрос создания в стране госрезерва сырой нефти, сообщил глава МЭРТ Герман Греф. Глава Росрезерва Александр Григорьев в свою очередь уточнил, что в бюджете 2007 года не заложены средства на закупку сырой нефти для системы госрезерва. Об этом, в частности, шла речь на заседании коллегии Росрезерва.

Глава МЭРТ отметил, что система госрезервирования действует в «Газпроме». Герман Греф напомнил, что в прошлую холодную зиму из подземных хранилищ было использовано дополнительно свыше 70 млрд кубометров газа. По его мнению, госрезервы могут быть «серьезным инструментом рыночной экономики». В пример министр привел систему запасов нефти в США: «Она служит главным индикатором формирования цены на нефть». По его мнению, роль российских государственных резервов также может и должна существенно вырасти и активнее использоваться для развития рыночных механизмов экономики.

Привлекательная Россия

ООН включила Россию в список наиболее привлекательных стран для иностранных инвестиций.

В списке, составленном Конференцией ООН по торговле и развитию, Российская Федерация заняла 15-е место.

Лидерами по размеру привлеченных инвестиций стали Великобритания, США и Китай. За ними расположились Франция, Гонконг, Китай, Канада, Германия, Бельгия, Испания, Сингапур, Италия, Мексика и Бразилия.

Ростехнадзор разобрался с реакторами

Отключение электричества дважды стало причиной временной остановки ядерных реакторов в Димитровграде Ульяновской области в начале октября. Об этом вчера официально заявил Ростехнадзор.

В обоих случаях из-за срабатывания аварийной защиты по причине кратковременного исчезновения напряжения во внешних сетях электрического снабжения пришлось остановить четыре исследовательские ядерные установки научно-исследовательского центра атомных реакторов. По данным Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, радиационное воздействие отсутствует.

Норвегия сдала танкеры

«Пасифик Интерпрайз» – последнее судно из четырех, построенных в Норвегии для обслуживания нефтедобывающих платформ Сахалинского шельфа, – сошел со стапелей норвежской верфи «Акер Ярд Лангстен» и взял курс на Дальний Восток. Построенные для Приморского морского пароходства суда способны преодолевать льды полутораметровой толщины, что показали их испытания в Северном Ледовитом океане.

Материнский капитал поправят

В законопроект о базовом материнском капитале будет внесена поправка. Спикер Совета Федерации Сергей Миронов предлагает переводить часть средств капитала на лечение детей.

«Поскольку для каждой матери здоровье и жизнь ее ребенка являются самым дорогим, она должна иметь возможность оплатить его лечение из материнского капитала, если диагностировано серьезное заболевание, требующее дорогостоящего лечения», – пояснил он.

Однако законопроект должен «регламентировать все детали, чтобы деньги шли только на лечение и только по безналичному расчету». А все расчеты, в свою очередь, должны производиться на основании документа, подтверждающего диагноз и необходимость госпитализации ребенка, а также готовность лечебного учреждения провести лечение.

Росприроднадзору отказали в правах

Пресненский суд Москвы отказался рассматривать иск Росприроднадзора к МПР России об отмене положительной экологической экспертизы по «Сахалину-2».

Суд считает, что Росприроднадзор не имеет права для подачи данного иска.

С соответствующим ходатайством в процессе слушаний обратились представители Минприроды, которые настаивали на отказе в рассмотрении иска. Свое ходатайство представители Минприроды мотивировали тем, что Росприроднадзор не имеет права обращаться в суд с иском об отмене приказа другого ведомства.

Иск в суд был направлен в начале сентября, а 18 сентября пресс-служба МПР сообщила, что министерство решило отменить свой же приказ от 15 июля 2003 года «Об утверждении заключения экспертной комиссии госэкоэкспертизы материалов «ТЭО комплексного освоения Пильтун-Астохского и Лунского лицензионных участков» (второй этап проекта «Сахалин-2»)». Соответствующий приказ должен вступить в силу после согласования с Ростехнадзором, который пока ответа не дал.

Семейный бюджет страны

Для преодоления демографического кризиса в России необходима государственная стратегическая концепция семейной политики.

К такому мнению пришли участники прошедшей вчера в Москве Всероссийской конференции «Семья, дети и демографическая ситуация в России», организованной при поддержке администрации президента.

По мнению председателя комитета Госдумы по делам женщин, семьи и детей Екатерины Лаховой, положительный демографический эффект дадут меры государственной материальной поддержки семей с детьми. «В бюджете будущего, 2007 года на поддержку материнства и детства заложено 155 млрд руб., – подчеркнула она. – Это почти в два раза больше, чем в нынешнем году. Впервые в таком объеме средства пойдут в регионы в виде субвенций и субсидий. Однако важно, чтобы усилия центра поддержали регионы уже при формировании своих бюджетов».

Финансовое участие регионов необходимо, в частности, в развитии системы дошкольных учреждений. За последние 10 лет их количество сократилось вдвое, а строительство практически не ведется. Очереди в детские сады и ясли дожидается почти 1 млн детей. «Развитие дошкольного образования детей должно стать приоритетом государственной политики, – считает Екатерина Лахова. – И в национальном проекте они должны быть выделены как первичное звено, по примеру поликлиник». Тем не менее до сих пор договоренностей по этому вопросу с профильным министерством депутаты не достигли.

По итогам совещания был выработан ряд рекомендаций. Так, правительству предлагается ускорить утверждение федеральных целевых программ «Дети России» и по борьбе с социально значимыми заболеваниями на 2007 – 2010 годы, также разработать целевую программу «Школьное здоровое питание».

Прокурор требует безопасности

Прокуратура Иркутской области угрожает приостановить работу городского аэропорта. Ее представители считают, что у ФГУП «Аэропорт Иркутск» отсутствует сертификат авиационной безопасности.

Иркутский аэропорт, и без того печально знаменитый «укороченной и наклонной» взлетно-посадочной полосой и рядом авиакатастроф последних лет, вновь оказался в центре скандала. «Срок действия сертификата истек еще в августе этого года. Вопрос о его продлении не был решен», – заявил «Гудку» старший помощник прокурора Иркутской области Александр Семенов.

Однако, по мнению руководителя пресс-службы аэропорта Ольги Ретинской, оснований для закрытия аэропорта у прокуратуры нет. По ее словам, 12 октября 2006 года временно исполняющий обязанности начальника Восточно-Сибирского управления Госавианадзора Виктор Замотаев передал в Ространснадзор соответствующее заключение, в котором сказано, что аэропортом Иркутск выполнены все необходимые мероприятия, предусмотренные новыми сертификационными требованиями по авиационной безопасности.

Но областную прокуратуру это, похоже, не убедило. На заседании расширенной коллегии ее руководитель Анатолий Мерзляков сообщил, что оставляет за собой право приостановить действия аэропорта через суд, если подразделения предприятия, на которые возложен контроль за безопасностью полетов, не примут необходимых мер.

Чтобы вновь получить сертификат, аэропорт должен оборудовать зоны безопасности на привокзальных площадях, а также переоснастить технику для досмотра пассажиров.

«Урал» грузит рынок

К концу этого года автозавод «Урал» планирует выпустить опытно-промышленную партию грузовиков нового поколения.

Речь идет о самосвале «Урал-6563» и тягаче «Урал-63674». Благодаря ряду современных технических решений конструкторы завода смогли увеличить грузоподъемность «Урала-6563».

Тягач «Урал-63674» оснащен двигателем, соответствующим экологическому стандарту «Евро-2», и предназначен для буксировки полуприцепов массой до 34,5 тонны. На заводе оптимистично оценили перспективы продаж новых моделей, отметив, что за три квартала 2006 года «Урал» увеличил объем производства грузовиков на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 7127 единиц. «Учитывая повышение спроса на «Уралы», увеличили темп сборки грузовиков до 47 штук в смену», – сказали на заводе.

Стоимость новых моделей пока не объявлена. Однако завод заявляет, что цена будет конкурентоспособной, так же как и технические характеристики автомобилей. На «Урале» считают, что основными заказчиками могут стать госпредприятия, испытывающие нехватку современной техники.

Как отмечают эксперты, рыночная конъюнктура настолько благоприятна, что руководство «Урала» в течение года неоднократно пересматривало ежедневный темп сборки в сторону увеличения. Продолжится ли такая тенденция в будущем году, а также насколько успешно будут продаваться новые модели, во многом зависит от маркетинговой политики «Урала».

«Роснефть» накачает Китаю

«Роснефть» и государственная китайская компания China National Petroleum Corporation (CNPC) создали совместное предприятие ООО «Восток Энерджи» для реализации проектов по разведке и добыче нефти в России.

По сообщению пресс-службы «Роснефти», главными целями совместного предприятия являются «обеспечение геолого-поисковых и разведочных работ на территории России, поиск месторождений полезных ископаемых, получение лицензий на различные виды пользования недрами».

Ранее президент «Роснефти» Сергей Богданчиков заявлял, что для российско-китайского добывающего СП будут интересны все перспективные участки Восточной Сибири, включая Юрубчено-Тохомскую зону.

Лицензией на разработку этой зоны владеет дочернее предприятие «Юкоса» – «Востсибнефтегаз». Работы по лицензионному соглашению здесь практически не ведутся. Федеральное агентство по недропользованию уже предъявило к компании претензии по факту несоблюдения лицензионного соглашения. Если «Востсибнефтегаз» не возобновит финансирование проекта, лицензия у него может быть аннулирована.

Как рассказал «Гудку» аналитик инвестиционной компании «Проспект» Дмитрий Мангилев, основной целью создания СП как раз и является разработка нефтяных месторождений Юрубчено-Тохомской зоны. Схема работы совместного предприятия будет стандартная: «Роснефть» предоставляет лицензии на разработку, а CNPC – капитал. Оперативное управление поручат специалистами «Роснефти». Вся добываемая нефть будет отправляться в Китай по нефтепроводу Восточная Сибирь – Тихий океан.

По мнению Дмитрия Мангилева, начало добычи нефти здесь стоит ожидать не ранее 2009 – 2010 годов.

Это не первый нефтяной актив китайской компании в России.

Недавно «Роснефть» выступила партнером «дочки» CNPC – Sinopec в тендере на покупку «Удмуртнефти» у «ТНК-ВР». Кроме того, CNPC приобрела акции «Роснефти» на $500 млн.

Уставный капитал СП определен в размере 10 млн руб. Контрольный пакет в 51% будет принадлежать «Роснефти», а 49% – CNPC. В совет директоров предприятия будут входить три представителя от «Роснефти» и два – от CNPC.

Рейтинг «Благосостояния»

Негосударственному пенсионному фонду «Благосостояние» второй год подряд присваивается высший рейтинг надежности А++.

Как и в прошлом году, самый престижный рейтинг агентство «Эксперт РА» присвоило, кроме «Благосостояния», еще двум фондам: НПФ «Газфонд» и НПФ «ЛУКОЙЛ-Гарант».

НПФ «Благосостояние» работает более 10 лет, является крупнейшим в России негосударственным пенсионным фондом по количеству участников – около 1,4 млн человек. Его пенсионные резервы превышают 37,2 млрд руб., страховой резерв составляет 1,8 млрд руб. Фонд выплачивает более 115 тысяч негосударственных пенсий.

«Присвоение столь высокого рейтинга, – отметила «Гудку» аналитик инвесткомпании «ФИНАМ» Ольга Беленькая, – всегда позитивно сказывается на имидже компании. Рейтинг показывает, насколько низок риск вложений пенсионных накоплений в этот фонд, и тем самым привлекает к НПФ новых инвесторов».

Окно в Россию

Вчера в Калининграде стартовала акция, в которой принимают участие журналисты «Гудка». Им предстоит проехать через всю страну и поделиться с читателями своими впечатлениями от увиденного.

Под звуки марша «Прощание славянки» от перрона Южного вокзала Калининграда утром 17 октября отправился пассажирский поезд №80 «Янтарный берег», следующий в Санкт-Петербург. Вместе с сотнями пассажиров этого состава в путь отбыла и группа московских журналистов – участников акции, проводимой редакциями газеты «Гудок», радио «Эхо Москвы» и журнала «Профиль». Но в отличие от соседей по путешествию для работников СМИ, размещенных в хвостовом вагоне, конечной остановкой станет не город на Неве, а далекий Владивосток.

«В ходе поездки основное внимание будет уделяться проблемам, связанным с освоением природных богатств Сибири, реализацией национальных проектов – здравоохранения, образования, жилищного строительства и демографии в регионах, – рассказывает корреспондент редакции радио «Эхо Москвы» Станислав Трофимов. – Журналистам всегда интересно совершить поездку туда, где они еще не были, повстречаться с новыми людьми, набраться свежих впечатлений. А проехать по самому длинному железнодорожному маршруту через всю Россию – просто предел мечтаний. Мы благодарны руководству и ОАО «РЖД» за организацию такой поездки».

Материалы о поездке будут регулярно печататься в «Гудке» и передаваться по радио и телевидению.

В ходе путешествия кроме Санкт-Петербурга журналисты сделают остановки в Ярославле, Нижнем Новгороде, Казани, Ижевске, Перми, Екатеринбурге, Тюмени, Омске, Новосибирске, Томске, Красноярске, Иркутске, Чите и Владивостоке. На конечный пункт журналистская бригада прибудет в начале ноября.

Эстонию зальют жидкими удобрениями

Российская компания «Акрон» привлекла кредит на 8,5 млн евро для строительства терминала по перевалке химической продукции в эстонском порту Силламяэ.

Кредит предоставлен банковской группой Nordea Bank Estonia. Как недавно сообщал «Гудок», общая стоимость проекта оценивается в 50 млн евро. Мощность терминала составит 1 млн тонн аммиака и 500 тыс. тонн жидких удобрений. Объект планируется ввести в эксплуатацию через два с половиной года.

Со второй половины 2008 года компания планирует перевалку карбамидо-аммиачной селитры (КАС), со второй половины 2009 года – аммиака.

Договор с руководством порта компания подписала в середине сентября. Работу с жидкими удобрениями возьмет на себя дочернее предприятие Balti Keemia Terminal – «Акрону» принадлежит 75% акций этой компании, 25% акций – эстонским партнерам. Также «Акрон» имеет 3-летний опцион на покупку 50% акций терминала по перевалке минеральных удобрений в эстонском порту Мууга – Dry Bulk Terminal, через который компания переваливает основной объем удобрений на экспорт.

На рынки зарубежных стран, главным образом в Китай, Европу и США, поставляется 80% продукции «Акрона». До сих пор компания транспортировала свои грузы через эстонский порт Мууга (1,5 млн тонн сухих удобрений в год). Однако расширение экспорта потребовало новых мощностей, и теперь основной объем аммиака компания отгружает в Финляндию, Литву и Польшу по железной дороге.

Как пояснил руководитель информационного центра «Акрона» Евгений Александров, выбор в пользу развития эстонского порта был обусловлен «давними деловыми контактами с эстонской стороной». В качестве объекта инвестиций в терминальные мощности рассматривались также Рига и Вентспилс, однако говорить о Калининграде он отказался. Господин Александров отметил, что бизнес-стратегия развития компании предусматривает приобретение и строительство производственных мощностей на сумму до $3 млрд в ближайшие 10 лет.

По мнению аналитика ИК «БрокерКредитСервис» Татьяны Бобровской, вложение таких масштабных инвестиций в развитие порта предполагает ряд преференций для российских компаний со стороны эстонских партнеров. Например, компаниям дают возможность вступления в состав владельцев эстонских предприятий или аффилирования бизнес-структур. «В Северо-Западном регионе, – считает аналитик, – существует невостребованный потенциал развития портовой структуры отечественных портов. В связи с загруженностью Калининграда часть компаний действительно переориентируется на соседние порты Балтийского бассейна».

РЖД заедет в «Транслес»

Компания «Транслес» – один из крупнейших перевозчиков леса в РФ – предлагает ОАО «РЖД» выкупить 75% его уставного капитала.

По словам генерального директора «Транслеса» Сергея Кривова, акции компания предлагает по номинальной цене – за 750 тыс. руб.

«Мы предложили эту цену, но окончательное решение вопроса и то, сколько платить, будет приниматься в РЖД», – отметил Сергей Кривов. Он добавил, что еще в ходе создания «Транслеса» менеджмент компании предлагал РЖД рассмотреть вариант формирования на базе этой компании «дочки» РЖД.

«Я рад, что наши предложения привлекли к себе внимание руководства РЖД, и думаю, что принятие такого решения отразится на нас самым лучшим образом», – подчеркнул Сергей Кривов.

Вопросы о сроках реализации сделки и ее схеме гендиректор «Транслеса» комментировать не стал.

О планах ОАО «РЖД» выкупить 75% уставного капитала «Транслеса» ранее заявлял президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

Генеральный директор ООО «Дальневосточная лестранссервисная компания» Алексей Головко сказал «Гудку», что в связи с приобретением РЖД доли в уставном капитале «Транслеса» изменений на рынке перевозки лесопродукции не произойдет. По его словам, компания «Транслес» изначально позиционировалась фактически как «дочка» РЖД. В ходе ее создания у операторов были отозваны арендованные ими лесовозные платформы и расторгнуты договора аренды.

«На мой взгляд, единственно возможные изменения на рынке – перемены в схемах взаиморасчетов РЖД и «Транслеса», но это внутреннее дело РЖД», – пояснил он.

Коммерческий директор ООО RusSotra («РусСотра») Николай Стрельцов назвал факт приобретения доли в уставном капитале «Транслеса» выгодной для РЖД сделкой.

«Теперь РЖД смогут увеличить свое участие в перевозках такого массового груза, как лес», – сказал он.

Президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер счел приобретение РЖД 75% уставного капитала «Транслеса» примером пристального внимания государства к лесному хозяйству страны.

«Учитывая, что 100% акций РЖД находятся в госсобственности, можно предположить, что государство таким образом хочет получить дополнительные рыночные механизмы контроля над экспортом лесопродукции.

Кроме того, РЖД, получив контроль над «Транслесом», получат возможность оптимально организовывать маршрутизацию перевозок лесных грузов», – отметил господин Резер.

С президентом Гильдии экспедиторов согласился и заместитель генерального директора ЗАО «Северстальтранс» Александр Кузнецов.

«Покупку РЖД 75% в уставном капитале «Транслеса» я расцениваю именно как проявление государственной политики по наведению порядка в лесной отрасли страны. Недавно председатель Госдумы Борис Грызлов в своем выступлении на Дальневосточном экономическом форуме в Хабаровске отметил, что ни один кубометр леса не должен продаваться за рубеж без переработки в России. Следует стремиться к тому, чтобы собственная переработка получила перед экспортом сырья безусловный приоритет», – отметил Александр Кузнецов.

Финансовый директор ОАО «Национальная лесоиндустриальная компания- Вологда» («НЛК-Вологда») Олег Шубин отметил: поскольку конкуренции на рынке лесоперевозок нет, «то лучше, если монополист будет под контролем государства». «Это даст гарантии, что не будет бесконтрольного роста тарифа», – добавил он.

Директор по логистике «НЛК-Вологда» Светлана Дрындина отметила, что для лесозаготовителей было бы лучше, если бы РЖД не выкупали «Транслес», а создали дочернюю компанию в своей структуре.

«Это бы создало на данном рынке конкуренцию и позволило нам выбирать того партнера, который бы предложил более выгодные условия», – сказала она.

ООО «Транслес» создано в конце 2005 года как компания-оператор лесовозных платформ. ОАО «РЖД» в начале 2006 года передало компании в аренду весь парк лесовозных платформ (более трех тысяч). В настоящий момент ОАО «РЖД» не является акционером компании. Учредителями ООО «Транслес» согласно базе данных «СПАРК» являются кипрские компании Globaltrans Investment LTD («Глобалтранс Инвестмент Лтд») (по данным информационного агентства Интерфакс, компания аффилирована с группой «Северстальтранс») и Worldhill Limited («Уорлдхилл Лимитед») (50%). Уставный капитал компании – 1 млн руб.

Нужно поддерживать отечественных авиастроителей

Сергей Глазьев, депутат Государственной думы:

– Авиапромышленность – локомотив экономики. Один килограмм авиатехники на мировом рынке стоит примерно $5 тыс. Поэтому страны, которые умеют производить самолеты, получают колоссальную сверхприбыль. В мире всего три крупных региона – производителя лайнеров – Россия, Америка и Европа. Сейчас к этой задаче приближается и Бразилия.

У нашей страны есть все шансы потерять свои конкурентные преимущества.

В отсутствие долгосрочных кредитов на рынке только государство может оказать финансовую поддержку производству, сбыту и эксплуатированию самолетов. И во всем мире государства такую поддержку оказывают.

В нашей стране происходит только огромное количество совещаний, выносится множество решений правительства, выходят постановления Думы. Идут лишь разговоры о необходимости государственной поддержки авиационной отрасли.

Между тем производители многократно добивались у правительства принятия решений о поддержке. Просили выделить ассигнования на субсидирование научно-исследовательских разработок и на лизинг новых самолетов. Но эти просьбы оставались без ответа. Россия является единственной страной в мире, которая субсидирует не своих авиастроителей, а зарубежных.

Наша страна предоставляет льготы по НДС и уплате импортных пошлин под ввоз иностранной авиатехники.

Нужно выделять деньги на поддержку лизинга собственных самолетов, которые лучше «боингов» и «аэрбасов» по своим технико-экономическим и эксплуатационным качествам. Я имею в виду отечественные Ту-204 и Ил-96. Необходимы не 5 млрд руб. из бюджета, которые мы выделяем, а как минимум 50 млрд руб., если мы хотим провести модернизацию нашего гражданского флота. Эту сумму нужно направить на поддержку лизинга отечественных самолетов. А пока наши налогоплательщики исправно платят деньги в бюджет, а деньги направляются на субсидирование наших конкурентов.

Таможня ушла из порта

В Магинском рыбном порту (Николаевский район, Хабаровский край) официально закрыт международный пункт пропуска.

Соответствующее распоряжение подписал в конце минувшей недели премьер Михаил Фрадков.

Как уточнил вчера «Гудку» начальник отдела железнодорожного, воздушного и водного транспорта краевой администрации Юрий Синяков, Магино закрыто исключительно для международного сообщения и захода иностранных судов. К внутриэкономической деятельности порта распоряжение премьера не относится.

«Пункт пропуска не оправдал себя из-за малой интенсивности судоходного движения. Тем более рядом находится таможенный пост в Николаевске-на-Амуре, где оформляются суда с импортно-экспортными грузами», – сказал господин Синяков.

По его словам, вопрос о ликвидации пункта пропуска ставился федеральными структурами давно. Несколько лет назад комиссия по пограничной политике при полномочном представителе президента в Дальневосточном округе рекомендовала закрыть пункт пропуска в Магине.

Фактически таможенный пост прекратил свою деятельность раньше.

Как сообщили в Амурской таможне, последний международный транспорт швартовался в Магине пять лет назад. По словам собеседника «Гудка», нормальных условий для таможенного оформления там не было, не имелось складов временного хранения, фитосанитарного контроля: «Стоял один сарайчик».

«Сейчас работают Де-Кастринский, Николаевский таможенные посты, действует пункт пропуска на мысе Лазарева. Это все находится недалеко, к тому же суда в этих портах могут заправиться, починиться при необходимости, в Николаевске есть судовые агентства. Участникам внешнеэкономической деятельности этих пунктов пропуска хватает», – заверили в пресс-службе Амурской таможни.

Получить комментарии в Магинском рыбном порту вчера не удалось.

Вчера же, когда этот номер газеты подписывался в печать, появилось сообщение о закрытии для приема иностранных судов еще одного порта на Дальнем Востоке – в Комсомольске-на-Амуре.

Магинский рыбный порт расположен в протоке Пальвинская в 86 км вверх от устья реки Амур. Акватория порта включает два рейда: внутренний рейд с глубинами 6 – 8 метров находится в протоке Пальвинская, внешний рейд – у правого берега реки Амур (37 – 47 км). Главным образом порт занимается перевалкой рыбы, угля, леса.

Путь к Транссибу

Михаил Заиченко, начальник ДВЖД:

– Транспортное положение Дальневосточного федерального округа с прямым железнодорожным выходом грузов к крупным портам Тихоокеанского побережья, а также к сухопутным пограничным переходам Гродеково – Суйфэньхэ, Хасан – Туманган создает благоприятные условия для увеличения внутренних и внешних перевозок.

Дальневосточная дорога – одно из ключевых звеньев Транссибирского международного транзитного коридора, обеспечивающего более 30% общего объема перевозок экспортных грузов России и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств.

У Транссиба есть ряд преимуществ – более чем двукратное по сравнению с кружным морским путем сокращение сроков доставки грузов из стран АТР в Западную Европу. Ускоренный контейнерный поезд развивает маршрутную скорость до 1200 км в сутки и доставляет груз адресату из портов Приморья к западным границам за 9 суток. Преимущество в сроках доставки по сравнению с морским путем превращает сухопутный вариант в наиболее экономичный, ведь только ускорение оборота дает экономию свыше $300 на каждом контейнере.

РЖД нацелены на эффективное использование потенциала Транссиба и БАМа в международных контейнерных перевозках.

В 2005 году объем переработанных контейнерных экспортно-импортных и транзитных грузов увеличился на 4%, достигнув 184,5 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (ДФЭ). В текущем году за 9 месяцев прием контейнеров с импортом вырос на 24%, сдача экспорта возросла на 25%. При этом доля переработки грузов, следующих в контейнерах из Кореи, составила 56,5% общего объема перерабатываемых грузов, из Китая – 36,3%, из Японии – 7,2%. Дорога может обеспечить перевозку 500 тыс. контейнеров в ДФЭ. В будущем эта цифра может удвоиться.

На рынке транспортных услуг уверенно заявила о себе компания «Русская тройка», совместное предприятие РЖД и Дальневосточного морского пароходства. Ее первый контейнерный поезд с комплектующими деталями автомобилей Hyundai из Южной Кореи для Таганрогского автомобильного завода отправился со станции Находка-Восточная весной прошлого года. Организовано движение поездов, в состав которых входят специализированные платформы, предусмотренные для транспортировки 20- и 40-футовых контейнеров. В результате перевозка контейнерных грузов из Южной Кореи на ТагАЗ по времени стала в восемь раз быстрее трансокеанского маршрута – благодаря упрощенной системе декларирования комплектующих время оформления документов только на таможне снижено с пяти суток до двух часов. За время работы «Русской тройки» ни разу не был сорван жесткий график доставки, компания не получила ни одной претензии.

Намечается и еще один «автомобильный» проект: ОАО «Трансконтейнер» ведет переговоры с концерном Toyota. В июле этого года со станции Находка-Восточная стартовал демонстрационный контейнерный поезд с комплектующими деталями для автосборочного завода Toyota Motors, расположенного в промзоне Санкт-Петербурга. Поезд преодолел расстояние более 10 тыс. км за 10 суток и 23 часа, что произвело впечатление на японских специалистов. Если будет заключен контракт, объем перевозок может составить около 3600 контейнеров в год.

Большие перспективы для увеличения объемов контейнерных и нефтеперевозок открывает проект соединения Транскорейской железнодорожной магистрали с Транссибом через пограничную станцию Хасан. По этому транспортному мосту может быть направлена и часть контейнерных грузов из Японии, перерабатываемых в порту Пусан.

Растет перевалка грузов через погранучасток Гродеково – Суйфэньхэ. В 2004 году она выросла на 12% (6,1 млн т), в 2005 году – на 19% (7,4 млн т). За 9 месяцев нынешнего года грузопереработка составила 5,7 млн т, а по окончании года ожидается 7,7 млн т. Реализация ряда мероприятий по усилению пункта пропуска позволит довести число составов, следующих через Гродеково – Суйфэньхэ, до 12 в сутки.

Компания предпринимает немало усилий для дополнительного привлечения объемов перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов. В нынешнем году проведен ряд встреч с представителями деловой элиты стран Северо-Восточной Азии, на которых продемонстрировано наше стремление не только эффективно использовать транзитный потенциал, но и предоставить клиентам современный транспортный продукт для глобальной перевозки товарной продукции.

В марте во Владивостоке состоялась международная конференция «Транссибирская магистраль в ХХI веке: перспективы сотрудничества в области железнодорожных перевозок».

В июне в Китае в рамках 15-й Харбинской ярмарки была проведена презентация ДВЖД, на которой грузоотправители смогли непосредственно пообщаться с представителями дороги.

В сентябре делегация РЖД побывала в Японии. В течение недели мы встречались с представителями крупнейших компаний, обсуждая преимущества контейнерных перевозок по Транссибу. За время пребывания было проведено около 20 презентаций Транссиба, прошли встречи с местными предпринимателями в экономических центрах Токио и Осаки. Большинство вопросов, адресованных нам, относилось к тарифам, объемным показателям дороги, техсостоянию подвижного состава, таможенному оформлению грузов и работе порта Восточный (Находка), где расположен крупный контейнерный терминал.

Вместе с тем японцы хорошо осведомлены о ситуации на Транссибе. Было видно, что они проявляют большой интерес к нему. Приведенные цифры и факты свидетельствуют о наметившейся переориентации товаропроизводителей стран АТР на отправку грузов по железнодорожному маршруту.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎