Тюмень. рыбалка. верблюд
Тюменские врачи разработали самый лёгкий пинцет в мировой нейрохирургии
В Тюменской области специалисты Федерального центра нейрохирургии разработали самый лёгкий пинцет в мировой нейрохирургии. Он весит всего 18 грамм, что примерно в два раза меньше аналогичных мединструментов.
Новый инструмент нейроцентра идеально подходит для малоинвазивной хирургии. Его уже закупили специалисты из Киргизии и Узбекистана.
Фото: группа «Тюменская область» в соцсети «ВКонтакте»
Тюмень накрыл смог от пожаров в Омской области
Тюменцы пожаловались на едкий запах гари и смог в городе. По данным регионального департамента гражданской защиты и пожарной безопасности, дым пришёл со стороны Называевского района Омской области, где начались лесные пожары.
В пресс-службе МЧС России по Тюменской области сообщили, что около Тюмени нет обширных горений травы или мусора. Пожары действуют только в Сладковском районе области.
Катастрофа из-за сильного обледенения
2 апреля 2012 года ATR 72-201 авиакомпании UTair выполнял рейс по маршруту Тюмень—Сургут. На его борту было 39 пассажиров и 4 члена экипажа.
Самолёт взлетал в плотной облачности при температуре воздуха −1 °C. На высоте 182 метра КВС включил автопилот. 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков на высоте 210 метров борт самопроизвольно начал крениться вправо. За три секунды угол крена достиг около 40°. КВС отключил автопилот и экипаж устранил крен. Затем самолёт внезапно опять накренился, теперь уже влево на 50°. Несмотря на полное отклонение элеронов, пилоты парировать этот крен не смогли. ATR 72 перешёл в сваливание и понёсся вниз.
Через 1 минуту и 37 секунд после взлёта самолёт рухнул на землю в полутора километрах от аэропорта. От удара он разрушился и частично сгорел. Непосредственно в катастрофе погибли все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через несколько дней после катастрофы двое из них скончались.
Расследование установило, что что предполетный осмотр самолета КВС осуществлял бегло. Непосредственной причиной катастрофы самолёта стало принятие командиром решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна. Это привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию при наборе высоты. При этом экипаж не смог распознать сваливание и принять необходимые меры для вывода самолёта из него.
Системной причиной происшествия стали недостатки в организации наземного обслуживания воздушных судов и подготовке персонала со стороны технической службы. Всё это привело к неправильной оценке КВС и механиком состояния поверхности воздушного судна после его длительного пребывании на земле в условиях интенсивного наземного обледенения и выпуску воздушного судна в полет без проведения противооблеленительной обработки.
По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник», авиамеханику и заочно командиру воздушного судна.
30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив начальника дежурной смены и авиамеханика к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении КВС дело было прекращено в связи с его гибелью.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Электричка Москва-Владивосток. Пост 6. Екатеринбург - Тюмень
Пост - продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках.
Мы очень быстро проехали Тюмень и отправляемся в Омск. Яндекс-Электрички говорят, что из Екатеринбурга в Тюмень идет всего одна согласованная электричка, но автомат запрещает нам покупать на нее билет. Приходится брать до Ощепково, как промежуточной станции пересадки у всех электропоездов.
Расписание у нас было следующее:Екатеринбург – Ощепково, стоимость 212 руб. Ощепково – Тюмень, стоимость 244 руб.Отель в Тюмени – 875 руб. с человека
В пути на Ощепково мы столкнулись с давно ожидаемым нами событием: нам наконец-то попалась пластиковая электричка. Говорят, что менее удобной может быть только деревянная, но они уже не ездят. При этом у нас был выбор цвета сидений – ярко оранжевый или грязновато-серый. Мы конечно выбираем оранжевый, прозывая наш сегодняшний поезд рыжим дедом. Вообще, первое время мы даже не замечаем неудобство сидений, но еще пожалеем об этом через 2 часа езды. Форма сидений хоть и псевдоанатомическая, но квадратная, а люди скорее овальные, чем квадратные. Удобно ехать на пластике можно только если полностью лечь, предварительно сняв ботинки. Так мы и проводим большую часть пути.
Попутно у контроллеров спрашиваем про билеты до Тюмени и нам поясняют, что в Ощепково надо будет менять поезд, а этот поедет обратно. Билеты пробили сразу в первой электричке, но только за наличные, ведь интернета нет. Вообще, как только мы преодолели Киров интернет стал появляться в лучшем случае на остановках, а иногда только на крупных станциях и поэтому все больше времени остается на свою работу. По пути в Тюмень окончательно дописываю свою диссертацию (позже в Тюмени уже оформил ее под ГОСТ). Теперь остается только сделать автореферат.
В Ощепково мы быстро переходим на соседний путь платформы и садимся в новую электричку. Пластиковые сидения позади, и мы возвращаемся к стандартным сиденьям с тонкой обивкой. Вообще Ощепково для нас – важная веха, потому что находится станция на рубеже 2000 км от Москвы. За собой мы замечаем, что благодаря Пикабу мы стали измерять расстояния в количестве ноутов, которые у нас должны были украсть (1 ноут = 500 км).
На пути в Тюмень замечаем снова изменение основ для платформ на станциях. В Москве они – асфальтовые, в Перми – бетонные, а здесь начинают встречаться деревянные, сложенные из старых железнодорожных шпал, а на некоторых станциях платформа — это просто огороженный бордюром кусок насыпи. Кстати, второй поезд идет из Ощепково вовсе не до Тюмени, в нем у него лишь короткая (3 минуты) остановка. Идет он до куда более важной остановки – Озеро Андреевское.
В пол восьмого мы оказываемся в Тюмени. Говоря про Тюмень – нам кажется, что 80% денег по благоустройству города вложили в местные мосты и набережные. Набережная здесь действительно большая и 4-уровневая. В честь этого мы проходим по каждому из возможных уровней, попутно обгорев и чуть не словив солнечный удар на солнце.
В одном из магазинов Тюмени с нами случается курьезный случай. Прямо передо мной в очереди клиенту предлагают воспользоваться «одноразовой маской», лежащей на кассе, а где-то через минуту мне предлагают надеть ту же самую маску. Возможно, кассир просто заработался, но я надеваю свою. Мне кажется, что даже наличие таких одноразовых масок из тонких салфеток, не защищающих ни от чего, – баг антиковидных мер в России. Но указание продавать товары только людям в масках выдано в Москве и указание на местах выполнено, штрафа магазину не придет.
Хочу отметить, что если ехать в путешествии быстро, то на города остается очень мало времени, потому что каждый день есть куча рутины о которой не задумываешься до пути (поиск еды, покупка билетов, планирование следующего этапа пути, поиск и бронирование жилья, диссер и описание нашей поездки). В итоге каждый день остается от силы часов 5 на осмотр основного центра. Сейчас мы едем быстро, так как хотим остановиться на Байкале и не сильно задержаться в поездке в начале учебного года. Поэтому уже в 18 40 отправляемся на следующий поезд в Ишим.Ну и как всегда в конце фото пути: