Все беды начинаются с баб. ⁠ ⁠

В Кумертау, опять? Млин, очкую что-то. Как то не везет мне с этим городом. Как туда ни еду в последнее время, так обязательно что-то случается. А и фиг с ним.

Итого грузимся в одном месте, выгружаться предстоит в трех. По объектам Минздрава.

Основной груз утеплитель. Поставщиком, который привез их сюда, было заявлено объема тридцать девять кубов, но в мои сорок пять кубов кузова не влезли. Шестнадцать пачек в итоге осталось на складе. Стоим с завскладом, чешем макушки, как так может быть. Математика, вроде, наука точная, но такая иногда разная…

Ворота закрывали при помощи погрузчика. Без механизированных способов ворота не закрывались. Выдали документы, сказали счастливого пути. Ну мы и поехали. Утеплителя оказалось немного больше предполагаемого веса, рассчитывал тонны на полторы-две, оказалось ближе к трем-четырем. Плотность большая. А вроде и утеплитель, лекгий должен быть. Хотя он как спички. Один коробок вроде легкий, а когда грузят в машину, почти десять тонн набегает.

Выезжал в час пик, в пробках стоять жуть как не хотелось, огородами выскочил на объездную. Разница в десять километров, зато свободно.

Еду. Музыку на флешку новую не накачал, аудиокниг тоже нет свежих. И поговорить даже не с кем. Скукота итоска. Выскочил на оренбургскую дорогу, на бывшем КПМ как всегда остановился, помыл стекла, фары, зеркала с фонарями. В общем все как всегда. День сурка какой-то. Еду дальше, любуюсь видами.

Смотрю, стоит на обочине то ли тетка, то ли бабка. И черт дернул меня остановиться…

— До тридцать девятого километра возьмешь?

Прикинул. Двадцать километров всего. Да фиг с ним, все равно уже остановился.

Вообще, попутчиков беру крайне редко. Не люблю я посторонних в кабине. От них вечно проблемы. Автостопщиков, несмотря на то, что в свое время очень много проехал автостопом, не беру никогда. От них обычно нехорошо пахнет и они, вместо того, что бы поддерживать разговор, тут же засыпают на пассажирском сиденье. От меня тоже не всегда пахнет фиалками, но это вынужденно. Бывает, что помыться негде. Ну просто негде и все. В машине свой заведенный порядок. Или беспорядок, в котором я хотя бы примерно знаю, что где можно найти. После подъема кабины, правда, порядок восстанавливается еще пару недель, но мой бардак, это мой порядок. Когда в него попадает посторонний человек, волей или неволей он начинает пытаться установить свой порядок. Покурить, попить, остановиться у куста и тд.

Или того хуже. У меня в кабине заведено так. Захожу через пассажурскую дверь, разуваюсь, босиком прохожу за руль. По кабине тоже босиком хожу, своего рода дом все-таки. Чистота не стерильно-больничная, но все же. А тут залезает нечто, благоухающее перегаром с огромной сумкой, которая только что стояла на мокрой земле и вываливает посреди кабины. С сумки грязь течет. На замечание «А что такого!? Не на колени же я грязную сумку возьму?!»

В общем, втопку попутчиков. Одному спокойнее. Исключение лишь присутствие детей, особенно в какую-нибудь экстремальную погоду вроде дикой жары, дождя или метели с морозом. Дети точно ни в чем не виноваты и родителей не выбирают.

Ну и про женщин в виде попутчиц в любом обличье. Пусть везут другие. Кстати, не я один это заметил. Стоит в кабине побывать какой-нибудь женского полу, все, пиши пропало, дорога дальше скучной точно не будет. Обязательно жди какой-нибудь гадости. Потому женщин в кабину — однозначное табу. Даже жена, когда в кабину лезет, вещи грязные собрать, постельное белье поменять, уже внутреннее ворчание вызывает.

Уселась то ли тетка, то ли бабка, поехала. Осанка царская, на попытки поговорить ни о чем лишь презрительно фыркала. Чувствовал себя каким-то таксистом. Уже через километров пять появилось стойкой желание высадить пямо здесь. Но вот негде. Почти все эти двадцать километров тянется сплошной дорожный ремонт. Если я остановлюсь, то остановятся все, кто идет за мной. В общем, довез я ее. Вылезая, сломала мне ручку в пассажирской двери, а уже отъезжая, в зеркало увидел, что еще и плюнула вслед машине. Так правда и не понял, за что.

Следующие километров сто ехал строго по ПДД, соблюдая скоростной режим. Все таки женщина на корабле побывала — что-то должно случиться. Мало ли, гаишник выскочит из кустов или еще какая напасть под машину бросится?

Уже на стерлитамакской развязке немного остыл, посмелее стал, во второй ряд начал высовываться иногда даже. смотрю, машина на обочине провалилась. Остановился. Мало ли, может помочь чем надо. Выдернуть например. Правда свой трос я порвал, а буксировочная труба закопана где-то под утеплителем в кузове.

Выхожу. его трос,толщиной в два моих бывших порван, рядом ямы накопанные чьими-то колесами. Видать уже пытались, не я первый остановился. Подхожу к водителю, говорит, остановился чай попить, вот, попил.

Сейчас груз перекладывает, что бы машина совсем набок не легла

Интересуюсь весом груза. Всякое ожидал, но что бы столько…Перестал удивляться произошедшему и почему машина на мостах сидит, притом одновременно на всех. Начинаю тихонько «съезжать» со своего предложения помощи. Сцепление я конечно, поменял недавно, но в данном случае недолго и коробку с мостом порвать. Бочком-бочком и в кабину. Подальше. Такой перегруз случайно не берут, такой берут осознанно. Хотя с другой стороны, если возить по нормам российского законодательства, то во первых просто не хватит транспорта, физически не хватит, во вторых, стоимость овощей-фруктов можно смело умножать на два. Соответственно они просто сгниют на базарах. Население купить не сможет. От безнадеги с таким весом ездят, если уж совсем по совестти. Не за «длинным» рублем, а что бы просто выжить. Но самое интересное, что даже перегруз не спасет. Машина, в отличии от людей железная, имеет свой ресурс. Рано или поздно он кончится… Кончится и предприниматель.

В общем, сделал я ноги оттуда, пока трос не прицепили. Впереди еще два ремонта с реверсивным движением и до места разгрузки дальше путь свободен, кати и кати. Даже планы построил, где я ужинаю, где я буду спать.

Ага…Хочешь рассмешить бога, расскажи о своих планах. Последний ремонт дороги,зеленый сгнал светофора, поехали. Слышу бабах и свист вырвающегося воздуха., справа в зеркале клубы пыли. Остановиться негде, справа обочина узкая, слева блоки бетонные. Гадаю, что все таки рвануло, подушка или колесо?

Если подушка, то все просто. Заглушу, потихоньку доеду, вес небольшой. Если что, сниму с подъема «ленивца». Колесо в общем-то тоже не такая большая проблема, только почему оно вдруг взорвалось? Вроде на этой стороне колес, вызывающих пристальное внимание, не было.

Наконец ремонт закончился, началась широкая обочина. Останавливаюсь, иду смотреть.

Попытался, поднять третью ось, поехать дальше, вес вроде небольшой. Поднял, поехал. Не то, раскачивает сильно, центр тяжести высокий. Пью чай, курю, размышляю, пытаясь найти хоть какие-то плюсы в произошедшем. Грузовой шиномонтаж позади, километров пятьдесят, есть впереди, до него еще километров двести. Это если новых нигде не открыли, но что-то не помню я такого.

Во первых. Как замечательно, что выгружаться мне только завтра, а не через пару часов.

Во-вторых. Не менее замечательно, что кончилось колесо на третьей оси, а не на первой. На первой, «рулевой» все могло бы закончиться намного плачевнее. Кюветом к примеру.

В-третьих. На улице тепло, легкий ветерок, можно в футболке ходить.А была бы метель с ветром, когда пальцы в перчатках стынут минут за пять, ну или дождь хотя бы. Но обязательно стеной с промозглым ветром..

В четвертых. Широкая обочина, фонари от АЗС если что подсветят.

А вообще, лучше бы конечно, денег отдал, пришли бравые парни, поменяли колесо.

Из минусов. Кроме меня, колесо все равно менять некому.

Наконец дождавшись захода солнца, наконец оторвавшись от обсуждения о рейтингах ЖЖ, под вопли «Соберись тряпка, будь мужиком!» выпнул себя из кабины. До утра, оно, конечно, времени вся ночь впереди, но хотелось бы и поспать немного. По совести, делов-то на час, с перекурами.

Для начала щеткой почистил резьбу, облил соляркой, что бы ржавчина отмокла. Колесо это снимал года три назад, на резьбу как раз вся грязь с ведущей оси летит. Достал инструмент, отвернул гайки. Ничего сложного. Немного отравляло жизнь, что лом, на случай поломки «мясорубки», тоже где-то в кузове под утеплителем похоронен. С «мясорубкой», конечно, проще, не надо всем весом на ломе скакать, но и Если умудрюсь ее свернуть, то все, дальше хоть зубами гайки грызи. Ничего, отвернулись все, штуки три всего, пришлось соляркой еще поливать, отмачивать. Даже шпилек ни одной не сломал. В общем, ничего страшного, времени даже на фотографирование хватало, не считая многочисленных перекуров.

Теперь осталось плевое дело, запаску снять и поставить. И в общем- то все. Почистил металлической щеткой резьбу, куда достянулся, облил соляркой, покурил еще раз, полез отворачивать. Запасное колесо висит под задним свесом, под кузовом. На машине восемь колес. Из под всех восьми дорожная грязь летит именно на нее.Спец-интрументом не подлезешь, обычный ключ, на него еще ключ, упираешься чем можешь, отворачиваешь. Отворачивать колесные гайки, мне показалось колхозом в школьные годы. Легко и непринужденно. Здесь же пришлось попотеть.

Снял, лежит на земле. Осталось отвернуть последние четыре гайки и все, можно ставить. Три отвернулись относительно легко и непринужденно, осталась последняя. Посмотрел на часы, всего то полтора часа прошло, А ведь я молодец, отвернул колесо, выдул теормос чая и почти пачку сигарет.

Последняя гайка, она на то и последняя. В общем, отворачивать я ее пытался по разном. Бил молотком, надставлял на «вороток» кучу удлинителей с трубами. Не хочет и все. Плюнул, на все, перешел к варварским методам — молоток и зубило. Тоже хрен. Темно, куда бью не видно, еще и не размахнешься. Попробовал еще воротком, опять хрен. Срывается. Берешь трубу по-длиннее, колесо крутиться в руках начинает. И подражть некому. В итоге додумался, завел машину, накачал воздух, сунул колесо под кузов. Стою, прошу пардону, в позе «зю»,жду, когда воздух с пневморессор уйдет. И радуюсь. Что уже год меняю «шипящую» подушку» Минут двадцать «раком» ждал, пока наконец кузов «сядет» Сел.

Колесо зажато между землей и кузовом, больше не крутится. Все-таки тонны три-четыре по-любому на нем держится… Сложная система из воротков с «монтажками» и последняя гайка открутилась. Делов-то оказалось на пять минут, при правильном подходе. Снова накачиваю воздух, освободить колесо, только подошел, как эта стограммовая резинка едва мне на ноги не упала

Дальше все просто. Одно сдернул со шпилек, второй повесил, наживил, помазал шпилки смазкой, что бы совсем не ржавели, затянул. А если совсем точнее, то залез под машину с кувалдой, отбил колесный диск от тормозного барабана, который прикипел приржавел от постоянного нагревания и резкого охлаждения. В общем, никакой романтики. Как мог умылся, посмотрел на часы. Неплохо. Всего половина третьего ночи. Часа четыре еще даже поспать можно успеть, если чай не пить.

Без чаю не смог. Хотя бы в термос. Будильник на шесть утра, под одеяло, из под одеяла одним глазом, что в ЖЖ творится и спать.

С утра минут пятнадцать уговаривал себя открыть хотя бы один глаз, но на выгрузку успел даже раньше положенного времени. Дороги же ранним утром пустые, «тапку в пол» и пошел.

Выкинули утеплитель, за которым я тщательно следил на погрузке, что бы правильно укладывали, в дороге не помялся

Больница оказалось тем еще квестом под названием «найди склад».Пришлось проявить весь свой недюжинный ум и сообразительность. По причине, что никто на территории не знает, где находится склад. Даже в регистратуре.

Когда в пятый раз оббегал территорию больницы, Переставляя машину с проезжей части «поприличнее» в образовавшуюся "дырку" из припаркованных автомобилей, что бы не перегораживать все движение, произошел неприятный казус. Позвонил по указанному контактному номеру, попросил внятно объяснить, где же все таки найти склад, на что мне ответили, что они не знают, попросили спросить у кого-нибудь еще.

Нажал на кнопку отключения вызова, бросил в сердцах телефон на столик в кабине. И высказал вслух все, что я на тот момент думал о работниках этой больницы. А надо сказать, в кабине, когда один, я матом не ругаюсь, я им разговариваю. Но в этот раз проклятый сенсор не отключился и на другом конце все очень внимательно выслушали, возможно и законспектировали. Ну, в общем, вы поняли, что думали обо мне в бухгалтерии больницы после всего этого….

Склад я все таки нашел, самостоятельно,

Выгрузил, пошел в бухгалтерию, предварительн позвонив, попытавшись уточнить, где она. А бухгалтера мне высказали все, что думали на тот момент обо мне…В общем, деваться некуда, развернулся, пошел в гастроном. За тортиком. А лишь потом за печатью на накладные. То ли каяться, то ли сдаваться… Никто, кроме сенсора на телефоне и Т9 меня настолько не заставляли краснеть… Подписали, печати поставили, на этом все,тут как раз еще груз на завтра предложили. А пока поспать, все-таки ночь совсем нескучной была.

А все беды начинаются с простого — с женщины на корабле (с).

(с) Блог Вьючного сКота.

Пы.Сы. Оплата за «Платон» в данном рейсе с общим плечом в 305 километров должна была составить 612 рублей.

ПыПыСы. Уважаемые читатели, спасибо тем, кто смог осилить, кто плюсовал, за что так же спасибо и кто ставил минус, тоже спасибо. Но вот к минусующим просьба хотя бы вкратце рассказывать, за что минус))) Дело обстоит так, что это моя последняя публикация на Пикабу в связи с политикой, проводимой администрацией этого многоуважаемого ресурса. А именно.

Читая других авторов нашел несколько своих собственных опусов, без указания на источник откуда они были сперты, причем в первоисточнике недвусмысленно указано - ссылка обязательна. Кроме того, мне по умолчанию запретили вставлять ссылки на свою страницу, где лежит оригинал, если называть вещи своими именами, то присваивая мой контент. В таких условиях, извините, поймите и простите, публиковать не могу.

Отдельная просьба модераторам, все же расставлять ссылки на первоисточники. Заранее спасибо.

898 постов 4.2K подписчиков

Главное правило: Уважайте друг-друга. Будьте солидарны

Интересно читать было, хорошо пишете.

Спасибо за рассказ. Когда сын в очередной раз захочет стать дальнобойщиком - дам почитать. Хорошо написано, +1 подписчик.

Перегруз проблем не решает, но всё равно перегружают, убивают транспорт, а с ним и дороги. А у людей, которые не смогли бы купить, мозги так и не включатся.

Также и с Платоном. Повозмущались единицы, а остальные проглотили.

@cKotzarulem, спущенное колесо на пятом фото, как будто борт колеса распорот чем-то, неудивительно, что оно взорвалось

Жаль, что больше писать не будетеИнтересно было бы почитать другие историиПлатон сильно вредит ?

Азамат, с утеплителем всегда такая хрень. В твою будку тонны 4 точно влезет.

Тяжелая мужская работа.

Читать действительно интересно.

А курить - здоровью вредить

Молодца, хорошо пишешь, дальнобойщиков уважаю, нормальные ребята, как правило.

поставил +, не скажу почему))

Не смог оторваться, читал на одном дыхании. Редко что-то подобное цепляет, развивайте талант, успехов вам и безопасной дороги.

Маленький вопрос назрел. Если автор так любит чистоту в кабине, зачем он попутчицу взял?

Пока читал, в голове была мысля, мол "не дай бог сейчас сзади какой маньячелло дорожный с кувалдой в руках подойдёт, тюкнет человека, хладное тело - в обочину, а сам - за ноутбук, писать про то, как человека погубил, да фотки места преступления выкладывать".

Опасненько это, блин, в незнакомых безлюдных местах ночами светиться, особенно учитывая никуда не исчезнувший криминал, включая "классический", занимающийся грабежом и разбоем в отношении водителей.

Желаю вам всего хорошего в работе и жизни, и чтобы никаких проблем с негодяями (кроме тупых тёток) не было.

"если возить по нормам российского законодательства, то во первых просто не хватит транспорта, физически не хватит, во вторых, стоимость овощей-фруктов можно смело умножать на два. Соответственно они просто сгниют на базарах. Население купить не сможет. От безнадеги с таким весом ездят, если уж совсем по совестти"

Типа вас ещё пожалеть? И дпс на весовом контроле вас за пару тыщ пропускает, потому что без взяток Российскому инспектору не выжить?

А на дороги пофиг, на остальных участников движения тоже пофиг. Вот все же от русского человека не ожидала таких заявлений.

С объёмом ни чё не напутал, жж-шник? Малость поржал.

Дороги⁠ ⁠

Просто немножко дорожного с моими комментариями и рассуждениями.

Многие этого не замечают, но любая дорога, по которой нам приходится проехать, по своему прекрасна. Не покрытием, так природой вокруг, видами, или просто в моменте. Мы много времени проводим на дорогах, поэтому иногда получается поснимать что-то, и с вами поделиться.

И ведь ничего особенного, но красиво же.

Рабочее место дальнобойщика. Как говорится, работа-кайф - сиди в кресле, смотри на красоту в окне.

Казахстан, объезд автобана А2, обязательный для грузовиков. Туннель казахи не осилили, а подъём/спуск там слишком опасный для грузовых машин. Если бы ещё этот объезд, хоть немножко, ремонтировали, вообще бы с удовольствием там ездили, довольно красивоое место.

А это Березайка, Россия.

Кто сказал, что в Европе настоящей зимы не бывает? Бывает, просто не везде. Германия, граница с Австрией. Пейзажи от российского Урала мало чем отличаются, разве что дорожка пошире.

Казахстан, Алаколь. Огромное озеро (и не одно), горы, всё очень красиво, при этом очень пустынно и очень атмосферно.

Зато, можно искупаться в тепленькой минеральной водичке, очень рекомендую.

Английские дорожки, Gravesend. Если позволяет время, и движение не плотное, очень советую ехать не по магистралям, а по таким вот дорожкам. Видов насмотритесь, немеряно. Кстати, это было для меня открытием, но двухэтажные автобусы - это не лондонский эксклюзив, они по всей Англии такие.

Германия, очень красивая страна, если съехать с автобана. И вообще, это касается любой страны. Магистрали - это для быстроты, а вся красота на проселках.

Это Нижний Новгород, мостик через Волгу. Красота же.

Снова Германия, просёлочная дорога. Сверху по виадуку идёт железная дорога.

Как же без Италии, провинция Бергамо.

Ну, и Австрия, конечно же, Тироль. Справа аварийный съезд, для тех, у кого тормоза на спуске отказали. В России такое видел в Тольятти.

Ташкентские дороги красивы своим транспортом и своим движением. Просто глаз не оторвать иногда! Организованный хаос.

Италия, Понтебба. Один, совсем один.

Ну, и немножко дорожного видео, оно должно получше передавать и сам дух дороги, и ощущения от нашей работы.

Когда до дома всего 100 км, и у тебя впереди месяц отдыха. Беларусь, М1. Ещё не сильно дырявая, на момент съёмки. Сейчас там ямы по колено.

Казахстан. От старой столицы едем к новой. Когда-нибудь, тут будет автобан. В будущем. Наверное.

Польша, дорога домой. Кто бы что не говорил, как бы не относился к ним, но поляки свою страну умеют обустроить. Почти вся сеть польских автобанов построена на деньги Евросоюза. Вот что значит уметь выбить для себя кусок пожирнее. Молодцы, братья славяне, нагнули Европу :)

Самая большая страна планеты. Дороги, очень разные, на которых часто бывает интересно, доедешь, или нет. Сегодня, или завтра приедешь? Бывает по разному, особенно зимой.

На этот раз, оказалось, что приедем таки сегодня, потому что в какую-то неимоверную глушь таки приехал трактор в 3 часа ночи, и почистил подъём. Многие недооценивают российские дороги, хотя в этих природных условиях, они содержатся вполне себе на уровне, учитывая, что до самой дороги доходит жалкая сумма денег, по сравнению с реально нужным количеством.

Хотя, и в Польше так бывает.

Зато, в России реально бесит вот такой подход к дорожным знакам и самой организации дорожного движения. Это единственный заезд на довольно крупный стеклозавод. Знак 3.5м высоты, машина у мен 4м высоты. Зачем этот знак? Чтобы приучить меня, что под него можно ехать, и однажды подловить? Или просто, чтобы навигаторы с ума сходили, и пытались вброд через речку дорогу проложить?

И напоследок, нечасто вспоминаемые, но обычно приятные дороги, по которым 6ас возят. Морские. Но это совсем другой разговор. Возможно, достойный отдельного поста.

Конечно, многие в предыдущих постах просили быт дальнобоя, но про это очень тяжело, потому что бытовуха, и там очень мало интересного или красивого. Но я буду стараться. Честно.

Записки газелистки #10. Двойной косяк в одной заявке. Свежее))⁠ ⁠

И снова всем привет.Пишу "с полей", свежачок, так сказать.

Сегодня пошла четвертая неделя, как мы в рейсе. Поясню: рейс - это не одна заявка, а промежуток между нашими короткими побывками дома.

Необычен этот рейс тем, что мы поехали не одни, а взяли с собой двух собак - черного терьера Ярославушку и ризеншнауцера Раду. Уж очень они по нам скучают, а мы по ним в разлуке. Третья псинка Варечка осталась дома, поездок она не любит, ее больше прельщает диван дома.

За три недели мы прошли следующий маршрут:

СамараАльметьевскНефтекамскУхтаПечораУсинскКраснодарРостов-на-ДонуКиров (Калужской области)ЧебоксарыКиров (Кировской области)УхтаАбинск (Краснодарского края)

Ну это так, предсловие было.

Сидим, значит, позавчера в Краснодаре, скучаем. Саша играет в телефоне, собаки устраивают скачки на поводках около машины, я роюсь в заявках на АТИ, пытаясь выбрать из горы копеечных заказов что-то относительно достойное. На худой конец, пару-тройку заявок, подходящих по весу и объему.

- Саш, - окликаю мужа, - в Москву поедем? Полторы тонны, спецодежда, 10 кубов.- Отлично, звони, - откликнулся он, - оттуда, может, на Сибирь возьмем.

Созвонилась с диспетчером, оформили заявку на следующий день. А после Ухты в Краснодаре хорошо! Встали на ночлег недалеко от речки Кубань. Собаки играют на сухой изумрудной травке, я трескаю орехи и сухофрукты, закупленные "в закрома" на местном рынке, Саша варит вечернюю порцию кофе, невдалеке негромко ухает сова и заливаются соловьи. Лепота!

Сюрприз ждал нас на следующее утро. По адресу загрузки оказалась. Исправительная колония!Оговорюсь: не люблю зоны, крупные заводы, военные объекты. Как правило, туда запускают только одного водителя (никого не волнует, что мы вместе) и устраивают тотальный обыск машины. В данном случае настолько тотальный, что залезли во все сумки, ящики и коробочки, перетрясли мусорные пакеты и рылись в рюкзаке с грязным бельем. Но это я узнала чуть позже. Созвонилась с диспетчером, спросила, почему не предупредили о том, что загрузка на режимном объекте.

- Ой, а мы и сами не знали! Ну давайте заявку выполним, а за беспокойство я вам возмещу маленько.

Я, конечно, поворчала чуток, но не за бесплатно так и быть, посижу в кафе, подожду. Хотя терпеть не могу во время рейса покидать свою "коробочку", в кабине уютнее, чем в чужих, незнакомых местах.

Саша отправился оформлять документы, а вернувшись, огорошил меня новостью, что не пустят не только меня, но и собак. Это был неприятный сюрприз, поскольку с собаками в кафе не подождёшь, тем более, что с социализацией у нас проблема, а значит придется сидеть на улице.

В обед машину запустили. Сижу на скамейке. Выгляжу как бомж, ибо рядом лужа, а собаки то моют в ней лапы, то бегут обниматься. У ног ящик с колюще-режущим, пакет с электроникой, бутылка початого Егермастера, которая путешествует с нами с Нового года и спиртовой сироп от кашля.

Подходит потрепанного вида мужичок. Человек, видимо, бесстрашный, так как его не смущает натягивающая поводок скалящаяся морда Ярославушки в полуметре от меня. Поговорить решил.

- А чо, породистые что ли, - заводит он непринужденную беседу, перекрикивая двух лающих псов.- Породистые - отвечаю.- А зачем тут с ними сидишь?

Вот ведь человек какой заботливый! Сразу видно, сознательный гражданин! Окинула взглядом его потрепанную кожанку, наколотые перстни, развязную позу. И, наконец, вспомнила, с какой целью в пятидесятых годах прошлого столетия была выведена порода Русского Черного Терьера, в простонародье - "собака Сталина".

- Администрация решила пробную закупку сделать. А то немецкие овчарки тут, - кивнула на здание проходной ФСИН, - больно мелкие да спокойные. При задержании только кусают. А этот, - указываю на Ярослава, - сразу кости дробит, с гарантией.

Мой "гарантийный" в этот момент снова оскалился, обнажив трехсантиметровые клыки. В общем, пока псыном любовалась, "сознательный гражданин" утикал куда-то. Торопился, наверное, даже не попрощался.

Спустя пять часов ожидания выкатилась моя карета из гостеприимного нутра колонии. Дождалась, так сказать, мужа из тюрьмы.

Саша вышел из машины, донельзя возмущенный:

- Погоди, - говорит, -в машину не садись. Посмотри груз. А потом на рессоры глянь.

Открываю кузов, а там - мама мия! Забито все до потолка, рулоны какие-то, коробки.

- А где спецодежда? - спрашиваю.- А спецодежда в начале, ее не видно. Как раз десять кубов. Только не полторы, а две тонны. И ещё на тонну семьсот этих рулонов. А я и позвонить не могу, телефон на входе забрали!

Вот тут уже взбесилась я! Причем и на рессоры посмотрела, они, бедные, аж в обратную сторону выгнулись!

Снова звонки диспетчеру, звонки, переговоры и ожидание. Надо понимать, что мало того, что машину загрузили больше чем в два раза против оговоренного, так больше, чем она в принципе может увезти без вреда для себя. Нет, мы возим перегрузы, кто же этим не грешит, но не больше двух с половиной тонн, при этом цена значительно выше, а тут без малого четыре тонны, чего Газель просто физически не осилит.

В итоге сошлись на том, что остаемся до утра, а утром нас освободят от перегруза.

Спали там же, на парковке у колонии. Вечером, на опустевшей асфальтовой площадке немного позанималась с собаками на свежем воздухе, для крепости сна, а потом все растянулись на койках.

На следующий день, то есть уже сегодня, с утра повторилось мое ожидание. Собаки вели себя спокойнее, но все равно шумели. Из дверей проходной появилась недовольная тетенька в форме:

- Чьи собаки?!- Мои, - отвечаю.- Уберите их отсюда! Тут шуметь не положено!- Да я с удовольствием! Вы там хлопчикам своим передайте, пусть быстрее Газель с перегрузом разгрузят, как машинка наша выйдет, мы сразу и уедем.

Тетка схлопнулась вместе с дверями.

То ли она, то ли диспетчер там мозги кому прочистили, но в этот раз Саша вернулся через два часа. Опять, конечно, с перегрузом, в общем две тонны, но это уже согласовали, цену изменили, и мы тронулись в путь.

В общем, завтра в Москве будем. Собаки угомонились - устали за сегодня. Они еще ждали, пока мы в "Хуторе" под Ростовом пообедаем, тоже час пузико на травке чесали.

А я сейчас отдохну чуток, устала, пока пост писала, сварю порцию кофе и Сашу за рулём менять буду. Его очередь сегодня первым спать))

Записки газелистки #9. Две с половиной тысячи на Пежо⁠ ⁠

Сегодня выдался свободный вечерок и я готова поведать очередную историю из недавнего прошлого.

Рассказ о предыдущем рейсе, в "Записках #6" закончился на Нарьян-Маре, откуда мы с мужем, закончив рейс, порожняком пригнали Газель в Усинск. И тут прилетает заявка от знакомого логиста - надо машину перевезти в Воронеж. Причем с загрузкой машины проблема, так что возможно придется своим ходом гнать.

Заявка, прямо скажем, нетривиальна. Но в тот момент ситуация не располагала к размышлению, так как мы сидели на мели, Газель в очередной раз потребовала вложений, а за перегон платили наличкой. Из вводных данных - Пежо, на автомате (!), заказчик тоже едет напарником. Оставался открытым другой вопрос:

- Саш, а кто из нас погонит? - У нас проблема с электрикой, - ответил муж, - и ты с утра можешь просто не завестись. Тем более, что еще холодно, и я просто боюсь тебя тут оставлять.

Решение было принято, я пересела в легковушку к Вадиму, заказчику, муж в Газели принял заявку на Киров. Вечером мы тронулись в путь.

По взаимной договоренности через Печору и до Ухты машину вел Вадим. Перед Ухтой мы заехали в кафе, я поела, а потом поменялись и я села за руль.

Вот где в полной мере ощутились преимущества просторной и родной Газели. Легковая. На автомате. Маленькая, низкая, тесная. Колени уже не вальяжно расставлены в стороны, а тесно сдвинуты и почти поджимают руль. Неудобный малый диаметр руля. Тесное кресло. Низкий клиренс. Мать моя женщина, как на этом люди-то ездят.

На подъездах к Сыктывкару все отчетливее слышался треск со стороны заднего правого колеса. Колодки. В 4 утра встали под городом до утра, однозначно придется ехать в сервис.

Стоит сказать, что по трассе Киров-Усинск участок между Ухтой и Сыктывкаром - самый нелюбимый мною. Если от Ухты и дальше на север дорога ожидаемо постоянно плохая, то здесь ямы коварно возникают на, казалось бы, ровных отрезках. Поэтому постоянно приходится держать концентрацию, и от этого сильно устаешь.

Спали в машине, на передних сиденьях, ибо вся машина доверху была забита багажом заказчика. Мне повезло, что я мелкая, удалось свернуться калачиком и выстегнуться, накрывшись кофтой. Не представляю, как спал сидя Вадим с его немалым ростом, ибо даже сидеть так было сложно.

В сервис мы выдвинулись в 7 утра. Не представляю, зачем так рано, я бы с удовольствием еще часок подрыхла. Но, видимо, у Вадима была слишком неудобная поза, и он не смог долго спать.

Как и ожидалось, в сервисе нас приняли в десятом часу. Пока слесаря починяли транспорт, я в комфорте растянулась на скамейке в клиентской зоне автосервиса.Скамейка была узкая и жесткая, но мой пыл не остудила. Укутавшись в чью-то теплую робу, я заняла все 40 сантиметров ширины лежака и успела выспаться за полтора часа.

О робе, кстати. Пересаживаясь из Газели, я второпях забыла мешок со спальником и старую куртку. Не спрашивайте как, сама до сих пор не понимаю. Куртку вообще планировалось новую купить, но не успелось.

В полдень мы выдвинулись. Я села за руль, так как чувствовала себя бодрой и свежей, чего нельзя было сказать о Вадиме. Бессонная ночь и неудобное сиденье не пошли на пользу и его характеру. Плюсом неожиданные траты на ремонт, но к этому, по моему мнению, всегда стоит быть готовым в дальней дороге.

Участок Сыктывкар-Киров пролетел незаметно, как всегда. Дорога относительно ровная, почти прямая, снег полностью растаял и колеса бодро шуршали по чистому асфальту. А вот после Кирова Вадим взял в руки карту и понеслось.

- А почему мы через Нижний не поедем? По карте там дорога короче получается.

- Вадим, только по карте. Отрезок Нижний Новгород-Владимир мы проезжаем ночью, а там вся дорога в ямах. Я не поведу дорогу тем путем ночью, как хочешь.

Вадим так упирался, приводил доводы и аргументы, что в конце концов я сдалась.

- Ладно, едем. Но с одним условием. Машину ведешь ты, под твою ответственность, и сразу готовишь запасные колеса.

После этого Вадим как-то сразу передумал. Мы повернули на Котельнич и Кострому.

Уже стемнело, когда меня начало клонить в сон. Я предложила Вадим сменить меня за рулём хотя бы на пару часов, если он в состоянии, так как мне нужна была передышка. До Костромы оставалось еще порядка полутора сотен километров.

Проснулась я скоро, от ощущения заноса машины. Как выяснилось, Вадим начал клевать носом и едва вписался в поворот. Вот тут мне в первый раз стало страшно. Я-то привыкла, что когда мы едем в паре с мужем, меняемся при первых признаках усталости. При этом, если оба не в состоянии вести машину, мы признаем это сразу и останавливаемся на ночлег или краткий сон. А тут, оказывается, человек даже не в состоянии оказался адекватно оценить своё состояние!

Естественно, ни о каком моем сне уже не могло быть и речи. Я пересела за руль.Почти доехав до Владимира, я поняла, что устала и опять хочу спать. Сказала об этом Вадиму и неприятно удивилась, когда он стал настаивать на том, что надо остановиться за городом, а не до него. Даже великодушно предложил сменить меня, но тут уже отказалась я. Хватило и одного заноса, едва не стоившего жизни. Вяло поддерживая беседу, я объехала город, и остановилась на заправке в 5 утра.

О, эти благословенные три часа! В начале девятого утра я проснулась полная решимости сегодня закончить уже поднадоевшую поездку. Запив свежий круассан чашкой кофе, я была полна энергии и энтузиазма. А в Вадиме тем временем проснулись мужик и лектор одновременно, видимо, как компенсация вчерашнего происшествия.

Благодаря этому я узнала, что неуверенно вожу машину, так как слишком сильно сжимаю руль. А еще, что права у Вадима купленные, а опыт вождения - около года, причем в малых городах, читай, поселках. И что он знает, увы, пока не все дорожные знаки.

Я ехала, слушала, и молчала. При этом было ощущение, что волосы седеют на ходу. Сколько раз я обозвала себя дурой в тот день, не сосчитать! Вот честное слово, лучше бы я осталась одна в капризной родной Газели! С другой стороны, если бы перегонять машину отправился Саша, Вадим бы остаток пути проделал в багажнике в сложенном виде. Усталости уже поднакопилась изрядно, а трескотня Вадима шла нескончаемым потоком.

В Воронеж мы въехали вечером. Вадим рассчитался и мы тепло попрощались, оба счастливые. Он - тем, что приехал домой, я - что поездка закончилась, я могу больше не общаться и скоро смогу выспаться. Взяла билет на поезд до Москвы, а оттуда добралась до Казани, где меня встретил муж, закончивший свой рейс и родная, любимая, просторная машинка.

Подводя итоги, могу сказать, что этот новый опыт был мне интересен, но тут обнаружились свои плюсы и минусы. Погнала бы я чужую машину еще раз? Однозначно да. Но с оговорочками.

1. Напарник. Или знакомый мне человек или без никого. Вадим неплох как человек, но спину я бы ему не доверила. Не умеет оценивать ситуацию.

2. Сроки. Они должны быть заранее обговорены, как и график работы. Гнать двое суток, из которых на сон удалось урвать в совокупности 7 часов - такое себе удовольствие.

3. Техническое состояние машины. Перед длительным перегоном полная диагностика обязательна. Обнаружить в дороге, что у машины систематические ошибки в "мозгах", или неисправные колодки тоже неприятненько.

4. Личное пространство. Оказалось, что у меня беда - это я только мужа воспринимаю как отсутствие дискомфорта, любой посторонний человек после часа общения уже вызывает желание придушить. Даже если это заказчик.

Спасибо, что дочитали до конца. Морали тут, правда, никакой нет, просто история и новый опыт. Пруфов тоже нет, ибо как-то не до фоточек было.

Записки газелистки #8. И снова ответы. Грузоперевозки. С чего всё начиналось⁠ ⁠

@Pikachu10, @yastalkersvoboda, ответы на ваши вопросы. Как все началось.

Изначально была компания по предоставлению услуг грузчиков, еще с 2015 г. В 2017 купили Газель на городские перевозки, с рук, в полуубитом состоянии, за 160 тысяч. Три года, да 2020 она была на подхвате: небольшие переезды по городу, вывоз строительного мусора и прочая ерунда. Порой, когда у мужа не было времени на перевозку (а он работал в своем направлении, рытье траншей мини экскаватором), я и сама не брезговала посидеть за рулём. В этом же, 2017 году я поступила в колледж на автослесаря, и Газель стала служить еще и наглядным пособием, благо, она проста, как три копейки. В феврале 2020 года дошли руки до модернизации машины: муж ее отогнал в Нижний Новгород, где ей нарастили длину, заменили будку, натянули тент, установили газовое оборудование, вместо заднего ряда сидений установили диван-лежанку с откидной верхней полкой. Вместе с оформлением документов все обошлось в 250 тысяч.

В марте 2020 года объявили карантин, и, если помните, люди во всех регионах были очень ограничены в передвижении даже по городу. Одной из немногих сфер, которых не коснулись эти ограничения, были грузоперевозки. Вот тут в наши светлые головушки и закралась мысль попробовать межгород.

Хорошенько погуглив, я узнала, что самой распространенной площадкой для грузовых перевозок на данный момент является площадка АТИ, загуглите, что это такое. Нужно собственное ИП или ООО, ну и зарегистрироваться на площадке. Там есть рейтинг, он растет со временем, с положительными отзывами, с отсутствием негативных отзывов. Вначале, пока рейтинга почти нет, крупные компании даже не рассматривают тебя как перевозчика. Первые рейсы были пробные, можно и так сказать, сейчас я понимаю, что совсем копеечные. Расстояния - 300-500 км вокруг дома. По деньгам - чистыми за сутки зарабатывали 2-3 тысячи на двоих. Судить вам, много это или мало.

Привыкали к машине. Рейсы от силы длились 3-4 дня, потом мы домой возвращались. В машине выявилась куча недоработок, все пришлось устранять на ходу, порой в чистом поле. Прогнивший глушитель, проводка, регулярно ломался бензонасос, засорялась газовая система - всего не счесть.

Со временем расстояния и время в пути стали увеличиваться. К лету мы уже рискнули отправиться в далекий путь, в Забайкальский край, почти за 6 тыс км от дома. За это и поплатились - умер движок, мы в . опе мира, ни слесарей, ни запчастей. Пришлось занимать у всех, до кого дотянулись, покупать полумертвый аналогичный двигатель со старой Волги, отдать деньги за его установку, а в конечном итоге он все равно сдох, но довез нас до дома.

Снова перерыв, сентябрь, у меня наступила учеба, изучение матчасти по двигателю. В итоге от идеи купить новый аналогичный или так называемый контрактный, тойотовский, отказалась - свои соображения были. Купили запчасти двигателя частично производства Танаки, Китай, частично родные Газовские. Наполовину собрали сами, установили двигатель нам в сервисе.

Параллельно был продан бизнес по грузчикам, с огромной скидкой, только окупить налоги. Интерес к нему пропал вообще, загорелись грузоперевозками на дальняк. Уже распределились роли. Я искала заявки по принципу: основа - небольшой легкий груз, окупающий топливо, ремонт - аналогичный по цене небольшой попытный груз, либо груз с небольшим крюком, выгода - груз, на котором мы и зарабатываем в конечном итоге. Иногда получалось взять полную машину по выгодной ставке, но чаще были такие, многосоставные грузы.

Со временем наловчилась правильно и вовремя отлавливать выгодные заявки, и торговаться, и отказываться от выгодных на первый взгляд предложений. Тут все с опытом приходит.

Газель не прекращает регулярно ломаться, но тут уже дело в пробеге и сроке жизни запчастей. Надо понимать, что этот тип автомобилей не рассчитан на межгород, и запчасти его не ориентированы на подобные огромные пробеги. По аналогии: раньше я одни треники (спортивные штаны) носила два года, но отнюдь не каждый день. Сейчас срок их жизни - 2-3 месяца, при наличии минимум двух пар на смену. Так и с запчастями.

При том, что мы не насилуем, не рвем двигатель, движение всегда в пределах 1.5-2.5 тыс. оборотов, перегрузы берем редко и чиним сами в мелочах, каждый раз на ремонт в сервисе уходит от 5 до 30 тысяч. Но это опять же, нормально.

За месяц заработать можно от 30 до 300 тысяч. Все зависит частично от заявок, а выгода в них рандомна, частично от расходов на ремонт, частично от того, насколько вы готовы жить в этой коробке, не заезжая домой, без выходных и праздников, и насколько экономично.

Сейчас, через год работы, я не представляю себе другой образ жизни, другой деятельности. Хотя. Когда в 2015 открыли компанию по грузчикам, было так же, надоело через пять лет только.