Владимир БИРЮКОВ: «Мурманский траловый флот» - место, где рыбаки чувствуют себя уверенно»

Есть в столице Заполярья такое место, где рыбаки чувствуют себя уверенно и защищенными. Где вовремя выплачивается зарплата, где работники обеспечены социальными гарантиями. Где все делается для людей, а не наоборот. Это место носит название «Мурманский траловый флот». А помогает предприятию установить прочные отношения с работниками территориальная профсоюзная организация (ТПО). О том, какие конкретные плоды принесло рыбакам сотрудничество профсоюза и работодателя, и что происходит сегодня в рыбной отрасли, нам рассказал заместитель председателя профкома ТПО «Мурманский траловый флот» Владимир Константинович Бирюков.

– Владимир Константинович, ваша территориальная профсоюзная организация довольно многочисленная. Что делает профсоюз для рядовых членов, и с какими вопросам обращаются к вам рыбаки?

– Как вы правильно отметили, наша организация многочисленная. Большую часть членов профсоюза составляют работники плавсостава промысловых и транспортных судов – рыбаки. Пожалуй, без преувеличения можно сказать, что наша организация – единственная в Мурманске, которая занимается рыбаками.

В профсоюзный комитет обращаются члены экипажей судов по самым разным вопросам: трудовых взаимоотношений (особенно много их возникает в момент смены экипажей), оплате труда, компенсации стоимости проезда в отпуск, выплате премий к юбилейным датам и за отработанные годы и т.д.

Мы даже создали в Интернете свой сайт, чтобы каждый член профсоюза, находясь в море или на берегу, в период между рейсами, мог задать вопрос и получить грамотное разъяснение в режиме реального времени. Основной вопрос, который волнует всех, – это вопрос о заработной плате.

– Кстати, к вопросу о заработной плате. Удовлетворены ли сегодня рыбаки ее уровнем?

– Неудовлетворенность уровнем заработной платы – это известный всем постулат. Вот Вы, к примеру, удовлетворены своей заработной платой? Профком ТПО «МТФ» считает, что заработная плата рыбаков, работающих по полгода в море, должна обеспечивать их достойную жизнь на берегу. Коллективными договорами флотов установлено: по предложению профсоюзного комитета не реже одного раза в полугодие работодатель рассматривает вопрос об индексации заработной платы. Но вместе с тем необходимо отметить, что для экипажей промысловых судов на флотах установлена сдельно-премиальная система оплаты труда. Максимальными размерами заработная плата не ограничивается, т.е. сколько заработали – столько и получили. При этом при выполнении и перевыполнении установленного рейсового задания по вылову рыбы и выпуску рыбопродукции работодатель выплачивает экипажам судов премию. Заработная плата у наших рыбаков растет, не так быстро, как хотелось бы, но ведь растут и цены. Если раньше, скажем, лет 10 тому назад, на заработанные за полугодовой рейс деньги рыбак мог купить, условно говоря, полквартиры, то сегодня за те же полгода он не может купить и четверть комнаты. То есть, с одной стороны, заработная плата растет, а, с другой стороны, – инфляция, повышение цен на продукты питания, коммунальные платежи и другие услуги. Цены растут такими темпами, что за ними просто не угнаться.

– Какова главная цель вашей организации?

– Защита законных интересов членов профсоюза с помощью заключения коллективного договора, который защищает рыбаков и предлагает им наилучшие условия труда. На данный момент мы этой цели добились. В 2006 году мы подписали с работодателями коллективные договоры сроком на три года – т.е. до мая 2009 года.

– Коллективный договор должен предусматривать улучшение условий труда, которые регламентированы ТК РФ. Какие улучшения предусматривает ваш коллективный договор?

– По многим позициям условия нашего коллективного договора лучше, чем те, которые предусмотрены Отраслевым соглашением по организациям рыбного хозяйства. Это и индексация все той же заработной платы, и увеличенный размер районного коэффициента, и порядок надбавок для молодежи, и премирование.

– А если подробнее?

– Нашим коллективным договором сохранено право работника раз в два года съездить в отпуск с иждивенцами за счет предприятия на любом виде транспорта, в том числе и на самолете. Положение мы сохранили, хотя это право работника было, мягко говоря, отредактировано не в пользу работников поправкой к закону о Северах с 1 января 2005 года. Дальше: договором закреплен размер районного коэффициента при начислении заработной платы 1,5, а не 1,4. Кроме того, в нашем договоре предусмотрено, что раз в полгода работодатель и профсоюз пересматривают вопрос об индексации заработной платы работников в зависимости от темпов инфляции.

– К вопросу об индексации. Когда она проводилась в последний раз?

– По последнему нашему представлению, которое было в апреле текущего года, работодатель с 1 июня проиндексировал заработную плату работникам плавсостава всех флотов СРХО «Консорциум Мурманский траловый флот» за счет увеличения фиксированных цен на рыбную продукцию, используемых для начисления сдельной заработной платы.

– Владимир Константинович, прописаны ли в коллективном договоре пункты, стимулирующие рыбаков на производительный и качественный выпуск продукции, и каким образом это отражается на заработной плате рыбаков?

– Такие пункты в договоре есть, и их немало. Сдельно-премиальная система оплаты труда стимулирует работников плавсостава на выпуск максимального количества рыбной продукции за рейс, при этом предусмотрено еще и премирование: за перевыполнение плана по вылову, за разделанную рыбопродукцию, за выпуск дорогостоящей продукции. При этом коллективный договор гарантирует работникам при невыполнении рейсового задания по вине администрации оплату труда на уровне средней заработной платы. При работе на новых объектах промысла гарантируется оклад в размере 125 процентов и плюс 50 процентов оплаты за выпущенную продукцию. Время простоя на промысле по вине работодателя оплачивается в размере 2/3 среднего оклада, начиная с первого дня простоя.

– Прямо шведский социализм…А есть отдельные социальные программы для рыбаков?

– Такие программы также оговариваются в коллективном договоре. Нет смысла перечислять все пункты коллективного договора. Но, к примеру, работодатель предоставляет оплачиваемый отпуск для санаторно-курортного лечения на весь период лечения, оплачивает стоимость проезда к месту лечения и обратно работникам, получившим профессиональное заболевание, оказывает материальную помощь работникам и бывшим работникам флотов, приобретает путевки для отдыха детей работников флота, предусмотрены выплаты в виде премий морякам, проработавшим на предприятии более 20-ти лет и т.д.

– Вы говорили, что в мае 2009 года заканчиваются сроки действия коллективных договоров флотов. Есть ли у Вас уверенность, что на переговорах по заключению нового договора удастся не только сохранить положительные моменты действующего договора, но и внести новые, улучшающие условия труда и быта рыбаков?

– Мы постоянно работаем над условиями коллективного договора с учетом изменяющегося трудового законодательства РФ, нормативных, законодательных актов и вносим изменения в наш договор. Последний пример: с 1 января 2007 года Федеральный закон № 255 установил порядок оплаты больничных листов, где, естественно, не учитывалась специфика работы рыбаков. Нашим коллективным договором предусмотрено, что по окончании рейса работнику предоставляются оплачиваемые суммированные выходные дни – это за отработанные выходные и праздничные дни, и неоплачиваемые – за переработку в будние дни, сверх установленного законодательством времени работы за рабочую неделю. Пробелом было отсутствие в законе порядка учета и оплаты листков временной нетрудоспособности работников плавсостава во время их нахождения в отгулах суммированных выходных после рейса. Учитывая это обстоятельство, мы обратились в Министерство здравоохранения РФ, в Фонд социального страхования с вопросом: каким же образом будут оплачиваться больничные листы работнику, пришедшему из рейса, если он заболел в эти предоставленные ему суммированные выходные дни, и будут ли приниматься ФСС к зачету такие больничные листы? В прошлом году после полученных ответов из ФСС была внесена ясность в отношении оплаты больничного листка работника плавсостава во время его нахождения на оплачиваемых выходных днях. В июле этого года профсоюз совместно с работодателем урегулировали вопрос с Фондом социального страхования по оплате больничных листков работникам плавсостава, находящимся на неоплачиваемых выходных днях. Такие больничные листы будут приниматься к зачету ФСС. Этот момент мы оформили дополнительным соглашением и включили в коллективный договор по всем нашим флотам. Поэтому, все внесенные изменения и дополнения, принятые за это время в коллективные договоры, мы включим в проект нового коллективного договора для обсуждения сначала на профсоюзной конференции, а затем с работодателями.

– Из многочисленных публикаций в нашей и зарубежной прессе известно о криминализации рыбной отрасли в России. Особенно острая криминальная обстановка сложилась на Дальнем Востоке, связанная, прежде всего, с контрабандой в Японию камчатского краба. Как в этой связи вам удалось наладить такое эффективное сотрудничество с работодателем?

– Вообще-то вопросом криминализации рыбной отрасли в России занимаются соответствующие государственные структуры. Но одно могу сказать точно: все, что связано с «Мурманским траловым флотом», исключает понятие какого бы то ни было криминала. «Мурманский траловый флот» – это имя компании, известной не только в России, но и далеко за ее пределами. Все флоты компании занимаются открытым, легальным бизнесом с уплатой всех налогов государству, никакого криминала здесь нет и быть не может. На этом фоне мы и налаживали наше эффективное сотрудничество с работодателями. Наши отношения складывались годами. На примере коллективного договора, о котором мы сейчас говорили, можно увидеть, что сотрудничество профсоюза и работодателя приносит положительные результаты, прежде всего, для наших рыбаков.

– В последнее время много говорится об истощении рыбных ресурсов, о том, что рыбным предприятиям без государственной поддержки не обойтись. Как бы Вы охарактеризовали состояние рыбной отрасли сегодня?

– Я вижу здесь три главные проблемы, которые должны решаться на государственном уровне. Поскольку рыбная отрасль выполняет Программу по обеспечению продовольствием населения, она должна поддерживаться государством. Одной из затратных статей при эксплуатации судна на промысле составляет стоимость топлива. Необходимы дотации (денежные вливания) со стороны государства и, в первую очередь, на компенсацию стоимости судового дизтоплива и мазута. Все мы помним, как по Европе прокатилась волна забастовок против высоких цен на топливо. Сейчас с этой проблемой столкнулся и наш флот. В этой связи мы обращались в Государственную Думу РФ. Нам ответили, что вопрос рассматривается. Но на сегодняшний день никаких реальных действий нет. Такое бездействие со стороны государства может привести к крайне негативным последствиям. Ведь любой предприниматель работает в своей сфере, пока это выгодно. Не будет выгодно работать нашему рыболовному флоту – работодатель поставит корабли на прикол. А это значит, люди без работы, напряженность в обществе и, наконец, социальный взрыв. Для того, чтобы не допустить таких последствий, необходима поддержка, в том числе и финансовая, со стороны государства.

– То есть Вы считаете, что государственная поддержка предприятиям рыбной промышленности необходима?

– А разве Вы так не считаете? Работодатель сегодня обязан вкладывать средства и в модернизацию флота, чтобы быть конкурентоспособным. Это слишком серьезная проблема для того, чтобы решать ее предприятию в одиночку. Флот наш, конечно, не молодой. Самым молодым судам (а их всего 4) по 10 лет. И их называют «новостроями». Что уж говорить о судах, которым по 25 лет! Естественно, для поддержания рабочего состояния флот требует вливания денег. Не будет поддерживаться флот – не будет рабочих мест.

– В настоящее время в мире ощущается острая нехватка морских офицеров – порядка 60000. Как складывается кадровая ситуация на рыбопромысловом флоте?

– Кадровая проблема есть везде. И это, на мой взгляд, второй, а может быть и даже самый главный серьезный вопрос, который должен решаться на государственном уровне. Если в стране не хватает топ-менеджеров, что уж говорить о рыбаках. На сегодняшний день вопрос с кадрами действительно стоит очень остро. Если лет 8-10 назад командный состав судов такой компании как «Мурманское морское пароходство» пополнялся выпускниками «Макаровки», то сейчас пароходство готово платить деньги, чтобы выпускники морской академии Мурманского государственного технического университета (а это ведомственное высшее учебное заведение рыбной промышленности) шли работать по окончании академии в торговый флот. Особенно остро стоит проблема с кадрами командного состава, ведь для того, чтобы подготовить, к примеру, капитана, старшего механика нужен не год и не два. Как я вижу решение? Проблема эта, повторюсь, должна регулироваться на государственном уровне. Все новое – это хорошо забытое старое. Несмотря на массу негативных моментов, бытовавших в эпоху социализма, тогда же было и много положительного. В частности, планомерная государственная программа обеспечения всех отраслевых предприятий кадрами. Закончил человек рыбную мореходку – он обязан был отработать на судах флота рыбной промышленности 3 года, а потом делал выбор: либо продолжал работать здесь, либо уходил в другую отрасль. Но за 3 года мировоззрение у человека формировалось: «да, я на своем месте» или «нет, я здесь просто пассажир». Такая система кажется мне правильной и оптимальной. Сейчас, когда человек, получивший морское образование, идет сразу в бизнес, он теряет квалификацию. А если в бизнесе через 4-5 лет не состоялся? Что тогда? Человек просто потерян. Я знаю массу случаев, когда люди, закончившие мореходку, через 5 лет достают из сундуков свои дипломы и говорят: «Неплохо бы пойти в море. Бизнес не удался, но образование-то есть»”.

– Вы упомянули и о третьей проблеме, решение которой невозможно без политической воли нашего государства…

– Это вопрос об освоении биоресурсов. Если раньше суда могли ловить рыбу в любом районе мирового океана, за исключением 12-ти мильной береговой зоны государства, то сейчас практически все объекты промысла квотируемы и платные. Ты еще ничего не поймал, а за биоресурсы должен заплатить немалые деньги тому государству, в чей зоне ты собираешься вести промысел. Вопрос разрешения ведения промысла и частичной оплаты за биоресурсы также должен регулироваться на государственном уровне.

Территориальная профсоюзная организация (ТПО) «Мурманский траловый флот» была создана в 1996 году. Сейчас в нее входит 10 первичных профсоюзных организаций, образованных на предприятиях: ОАО «Мурманский траловый флот», ОАО «Мурманский губернский флот», ЗАО «Мурманский траловый флот 1», ЗАО «Мурманский траловый флот 2», ЗАО «Мурманский траловый флот 3», ЗАО «Мурманский траловый флот 4», ООО «Стрелец», ООО «ГДЦ Меридиан», профессиональный лицей №6 и ООО «Полиграфист».

ТПО «Мурманский траловый флот» объединяет порядка 3500 членов профсоюза.

Владимир БИРЮКОВ: «Мурманский траловый флот» - место, где рыбаки чувствуют себя уверенно»

Читайте также