Что будет с "бэушкой"? Статистика цен и прогноз "комиссионок"

Пожалуй, главный нынче вопрос для многих белорусов - что же будет с рынком подержанных авто? Одни не успели продать старого "железного коня", но уже обзавелись новым, другие только сейчас готовы обновить автопарк, но не понимают, какую цену выставлять, чтобы без проблем продать, и на какую сумму ориентироваться при покупке. Ну что же, спросим у экспертов, а также проанализируем сухие цифры статистики.

Признаться, я уже несколько устал от "плача Ярославны", который слышу при каждом посещении любого нашего авторынка: "Все плохо, продаж нет, клиентов нет! Эй, подходи и покупай у меня BMW-"пятерку": 2002 год, 12 тысяч, лялька!" Нет, ребята, я не по этой части. За редким исключением перекупщики и перегонщики на рынке ощущают себя заложниками - обстоятельств, экономической ситуации в стране, беспощадных клиентов, вытрясающих из них последнюю копейку. Или пытаются такими казаться. Вчера заехал на "Ждановичи": машин нет, покупателей нет - неадекватные цены в наличии.

"Большинство сделок сейчас - по схеме trade-in. Только сдают и покупают не новые авто, а "бэушку"

Но рынок, пожалуй, заслуживает отдельного репортажа. Поэтому сегодня поговорим с представителями комиссионных площадок. Через них проходит множество машин разных ценовых категорий, все тенденции рынка так называемые автохаусы ощущают на себе сразу.

- Нужно понимать, что январь - февраль всегда для автомобильного бизнеса был периодом затишья. Но по сравнению с прошлым годом за аналогичный период у нас продажи упали в среднем в три раза, по некоторым ценовым категориям - и того больше, - с места в карьер начинает Сергей Богомольников, ведущий специалист отдела продаж компании "Мегаполис". - Причин тому несколько, они всем известны. Во-первых, многие сами поехали за машинами в Россию, новыми, подержанными - не суть. Главное - появилась возможность прилично сэкономить, чем сразу же белорусы и воспользовались. Во-вторых, "умерло" кредитование. До декабря 2014 года порядка 60-70 процентов покупок осуществлялось с привлечением заемных ресурсов. Сейчас все наоборот, почти все покупают за собственные деньги.

Однако сейчас наметилась новая тенденция: люди все чаще сдают свои автомобили в зачет, добавляют денег и покупают у нас другой автомобиль. Обычно посвежее годом, но иногда все же стараются подняться и в классе. Схема trade-in, естественно, не нова, но теперь для ее развития ничего не нужно делать - клиенты сами просят. Кто бы мог подумать, что именно кризис даст этому такой сильный толчок.

Что касается прогнозов, то мы ожидаем привычного оживления в весенний период, однако вернуться к результатам прошлого года вряд ли получится. Просто потому, что покупательная способность населения существенно упала в последнее время.

"С новыми ценовыми реалиями проще смириться владельцам дорогих машин. Обладатели дешевых машин упрямо держат планку"

Александр Сергеенко, коммерческий директор автосалона MyCar:

- Продажи машин у нас не прекратились, но объемы по сравнению с январем - февралем прошлого года упали примерно на 50 процентов. Здесь не нужно быть гуру экономики, чтобы понять, почему так происходит. Приток машин из России давит на белорусские цены. И будет давить, потому что многие обновились, но старые машины не продали. Сейчас примерно одна машина из десяти продается в кредит, свежих "проходных" машин из Европы стало значительно меньше - не более 10 процентов.

Что еще интересно, если машину оценивают не дороже 10-15 процентов средней российской цены, то автомобиль продается достаточно быстро. Пока таких клиентов, которые понимают, что цена как минимум в ближайшее время не вырастет, мало. Чаще это владельцы дорогих машин. Обладатели дешевых автомобилей очень упрямо держат планку и на торг идут крайне неохотно. Думаю, к весне все-таки еще больше людей спустится с небес на землю, рынок оживет.

"Оживление по машинам из России начнется в марте-апреле - этого и ждем"

Кроме "комиссионок" на первой линии огня стоят люди, оказывающие услуги по оформлению счетов-справок. У одного такого предпринимателя мы и поинтересовались положением дел:

- Сейчас - мертвый сезон. Еще в январе худо-бедно клиенты ехали. Но все в основном с машинами низшего ценового диапазона. Все, что стоит до 5000 долларов, как-то продавалось. Машин из России к нам пока едет мало, ведь для снятия с учета и последующей перепродажи их владельцам нужно ждать в среднем три месяца.

Поэтому оживление по машинам из России начнется в марте-апреле - этого и ждем. Зашевелятся и продавцы машин с белорусской "пропиской", потому что поймут, что цены-то падают. Да даже на своем сайте посмотрите, у вас ведь есть статистика.

Кстати, нынче услуга по оформлению счета-справки в Минске в среднем обойдется в 300-350 тысяч.

Статистика не врет?

Почему бы и вправду не обратиться к нашему разделу статистики. Все-таки в базе на данный момент более 90 тысяч объявлений по продаже легковых и грузовых авто, а за ценами мы следим с 2009 года. По любой модели можно получить точный срез по средним и минимальным ценам как с разделением на бензиновые/дизельные экземпляры, так и без него.

Для начала обратим внимание на автомобили, к которым белорусы особо чувствительны. Проанализируем последний год, взяв за точку отсчета февраль 2014-го, когда, как говорится, ничто не предвещало беды.

К примеру, еще год назад цена на Audi A6 2002 г.в. крутилась у отметки $12.000, а теперь она в среднем оценена в $10.000. На такой сумме, согласитесь, падение в $2000 существенно.

Еще один небожитель белорусского рынка - "бумер". И если с "пятеркой" в 39-м кузове ситуация аналогичная - падение на $2000, то с X5 все еще драматичнее. Взгляните на график для такого кроссовера 2004 г.в. Еще в марте прошлого года средняя цена не опускалась ниже $24.000, а самые дешевые варианты предлагались за $20.000-21.000. Сегодня - $18.000 и $13.900 соответственно. При этом больше всего на ситуацию повлияли экземпляры с бензиновыми моторами, которые и вовсе нынче в среднем оценены в $16.000. Дизелей из России ехало к нам значительно меньше.

А что же "проходные" малолитражки? И здесь ожидаемое падение. Правда, некоторые относительно свежие машины из Европы оказали большее сопротивление засилью авто из России. К примеру, разница для Skoda Fabia 2010 г.в. по сравнению с прошлым годом - около $1500. Но у Ford Fiesta (2011 г.в.) - более $3000, Nissan Note (2010 г.в.) - около $2500.

В гольф-классе цены также припали. Toyota Auris 2010 г.в. "сдала" более $2000, столько же уступил VW Golf 2010 г.в., KIA Cee`d - около $1000.

Наш вердикт

Несмотря на то что 100 тысяч ввезенных за 2014 год автомобилей могут показаться каплей в море в масштабах страны, все отнюдь не так просто. Во-первых, потому, что основной поток шел из России, где и "бэушка", и новые автомобили по причине девальвации российского рубля обходились гораздо дешевле белорусских цен. Во-вторых, кризис все-таки накрыл и нас - покупательная способность упала, на рынок давит огромное количество нераспроданных машин, избавиться от которых по старым ценам владельцы не успели. Приведет ли это к обвалу цен? Вряд ли. Эти 100 тысяч если и не растворятся на рынке в мгновение ока, то планомерно им переварятся.

Дело - в другом. Белорусы "попробовали" автомобили из России. И какие бы страшилки ни рассказывали о техсостоянии этих машин, сколько бы нечистые на руку российские продавцы ни обманывали (примеров, кстати, уйма), теперь белорус все чаще будет смотреть на цены в соседней стране. И не просто смотреть, но ехать и покупать. По большинству позиций там дешевле, по крайней мере пока.