Почему иномарки в России не размножаются?

Знаменитая компания «Дженерал Моторз» собирается закрыть одно из первых в России СП по сборке иномарок в Елабуге. Почему большинство наших совместных проектов с иностранными автомобилестроителями заканчивается неудачей? Об этом сегодняшний выпуск «НЭП». Елабуга: «Шевроле» попал под суд Первый джип «Шевроле Блейзер» из Елабуги вышел на дорогу в конце 1996 года. Все узлы и детали для этой машины поступали из-за рубежа. На конвейере совместного предприятия «ЕлАЗ-ДМ», созданного правительством Татарстана и корпорацией «Дженерал Моторз», она только собиралась. Однако «настоящий американский джип», стоивший больше двадцати тысяч долларов, заинтересовал в России немногих. Широким массам он оказался не по карману. А водителей с достатком не устроило его качество. У ростовчанина Ростислава Рычанова машина заглохла прямо на железнодорожном переезде. Он подал в суд и заставил завод в Елабуге вернуть деньги. А едкие на язык автолюбители не преминули перекрестить елабужский «Шевроле» в «Шурале» - так зовется в татарском фольклоре незадачливый лесной черт. И в конце концов сборку джипов в Татарстане пришлось прекратить. Затем «ЕлАЗ-ДМ» пытался наладить выпуск легковушек «Опель-Вектра». Но и эти машины на российском рынке не прижились: слишком уж дороги! В результате «Дженерал Моторз» интерес к Елабуге стал терять. А здешний автозавод с головой бросился в очередной совместный проект - на этот раз со шведами. Теперь он собирается делать автобусы. В планах - выпуск 250 машин в год. Тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить! Нижний Новгород: «Фиат» не знает, куда ехать дальше В конце прошлого года главным хозяином ГАЗа и всех его проектов стала группа «Сибирский алюминий». Похоже, пока у новых управленцев до разработки нового варианта стратегии сотрудничества с итальянцами руки не дошли. И серийный выпуск нижегородских «Фиатов» в 2002 году, как было раньше намечено, не начнется. Но уже сегодня ясно: если собирать такие автомашины только из итальянских узлов и деталей, россиянам они будут не по карману. Поэтому исполнительный директор концерна «Фиат» Кантарелла во время своего приезда в Россию заявил: большинство комплектующих для нового автомобиля должны производить российские предприятия. Задумано пересмотреть и сам перечень моделей иномарок, которые планируется собирать на заводе. Вполне возможно, что со временем из ворот ГАЗа будут выезжать модернизированные автомашины «Фиат Палио», «Фиат Палио - уик-энд» и «Фиат Сиена Макси». Такие машины не производятся пока даже в самой Италии. Как стало известно «КП», чтобы прибавить СП шансов на жизнь, нынешние руководители ГАЗа хотят привлечь сюда новых стратегических партнеров. Москва: «Рено» застрял на таможне «Рено» в России не повезло с самого начала. Не успели французы в 1998 году подписать с правительством Москвы договор о создании СП «Автофрамос», как случился дефолт. И начало сборки французских легковушек на базе московского АЗЛК пришлось отложить. Потом партнеры спорили о том, какими должны быть их взносы в реализацию проекта. В итоге в 1999 - 2000 годах в Москве было собрано «отверточным» способом примерно 1830 автомашин «Рено Меган» и «Рено-19». А потом сборка легковушек была и вовсе остановлена. - Слишком высоки таможенные пошлины на ввоз комплектующих, - пояснил «КП» руководитель пресс-службы компании «Автофрамос» Ян Доризон. - Сейчас получается дешевле импортировать готовые автомобили, чем заниматься их сборкой в Москве. Но от своих наполеоновских планов в России французы не отказываются: они собираются занять со временем 10 процентов российского авторынка и построить завод с объемом производства 100 тысяч авто в год. Причем эти модели «Рено» намечено приспособить к российским дорогам, а продаваться они будут по божеской цене - всего за 9 тысяч «зеленых». Таганрог: Хозяева «Дэу» обанкротились Три года назад гендиректор Таганрогского комбайнового завода Евгений Струков поведал корреспонденту «КП» о грандиозных планах на будущее - собирать по 480 тысяч иномарок в год. Тогда финансово-промышленная группа «Донинвест» только-только организовала выпуск автомашин «Дэу». Покупателям они понравились: в Ростове, например, «дэушку» можно увидеть сейчас не реже, чем вазовскую «десятку». Но знаменитая южнокорейская корпорация обанкротилась. И пришлось таганрогцам искать новых партнеров. - Мы договорились о сотрудничестве с французским «Ситроеном», - рассказывает Евгений Струков. - Но главную ставку делаем сейчас на другую корейскую машину - «ХЈндэй». Она красивая, скоростная и продается получше. На электронном табло - цифры: «План - 60». Столько машин «ХЈндэй» проходит за сутки через цех сборки. А всего до конца этого года в Таганроге намечено выпустить около 4500 иномарок. ИЗ ДОСЬЕ «КП» Другие «лопнувшие» проекты: «ХЈндэй» и «Шкода» в Ижевске, «ХЈндэй» в Иркутске, «Опель» в Нижневартовске, «Дэу» в Липецке, «Фольксваген» в Орловской области, «Сузуки» в Читинской области, «Понтиак» в Ростове-на-Дону. А как дела у остальных? У «Форда» во Всеволожске: Несколько дней назад подписан контракт с Борским стекольным заводом на поставку стекла для автомобиля модели «Фокус». Первые российские «Фокусы» должны появиться уже в этом году. У «БМВ» и «КИA» в Калининграде: Компания «Автотор» планирует собрать в этом году больше 2000 автомобилей «БМВ» и не менее 3000 машин марки «КИА». У «Дженерал Моторз» в Тольятти: Несмотря на неудачу в Елабуге, «ДМ» решил совместно с «АвтоВАЗом» начать сборку внедорожников «Шеви-Нива». Первые машины сойдут с конвейера в сентябре 2002 года. А уже к концу 2005 года СП в Тольятти должно выйти на выпуск 75 тысяч внедорожников. У «Шкоды»: О реанимации проекта по сборке в России машин этой марки объявлено на прошлой неделе во время визита в Чехию премьера Михаила Касьянова. Правда, город, где будет построен новый завод, пока держат в секрете. МНЕНИЕ АВТОЛЮБИТЕЛЯ «Дженерал Моторз» погубила жадность - Я потребовал через суд отозвать из продажи все заведомо бракованные джипы «Шевроле-Блейзер», которые собирались в Елабуге. На добывание правды ушло три тяжелейших года. Но в конце концов Верховный суд России подтвердил: я как потребитель не нарушил правил эксплуатации, налицо конструктивный дефект двигателя. Автомобиль «Блейзер 3506» активно рекламировался как «лучший в своем классе внедорожник» с фантастическим расходом топлива - 8 литров на 100 километров. Но в то же время он реально не имел ни одного внедорожного приспособления, а «кушал» 15 литров - столько же, сколько его «одноклассники». Когда я в суде доказал факт заведомо лживой рекламы, «Дженерал Моторз» стала отпираться от ее авторства: якобы достоинства «Блейзера» преувеличили неизвестные рекламные агентства. Кто же в таком случае виноват в том, что рухнул широко разрекламированный проект в Елабуге? Только сама недобросовестная фирма, не желающая от жадности время от времени тратиться на исправление собственного брака. Виноваты «легковерные» чиновники, не оградившие нас от некачественных машин. Виновата нерешительность тех, кто побоялся обратиться в суд, столкнувшись с теми же поломками, что и я. Виновато сознание наших судей: они обязали «ЕлАЗ - ДМ» вернуть мне только стоимость «Блейзера», а компенсацию за моральный вред свели до стоимости авторучки богатого адвоката. В настоящее время все больше и больше исков поступает в суды от владельцев других иномарок. Речь вновь о конструктивных дефектах. Поэтому нам необходим закон, аналогичный американскому. В США предусмотрена уголовная ответственность автопроизводителей за заведомый брак - до 15 лет тюрьмы. Ростислав Рычанов, житель Ростова-на-Дону. КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ Много машин за $10 - 15 тысяч у нас не продашь Александр ВЛАДИМИРОВ, начальник отдела автомобилестроения Министерства промышленности и науки России: - Все проекты по сбору иномарок в России натыкаются на одну и ту же проблему: много машин по цене в 10 - 15 тысяч долларов у нас не продашь. Народ живет небогато. Иностранцы видят: прибыль маленькая, но риски при этом огромные. В России неустойчивая экономика, неотлаженная правовая система, автомобильный рынок в последние 2 - 3 года развивается вяло. Вот зарубежные инвесторы и тормозят реализацию своих планов. Андрей БЕСЕДИН, аналитик компании «Ренессанс-Капитал»: - Наш отечественный автопром все еще недостаточно прозрачен для совместных инвестиционных проектов. Часто не ясно, каким образом принимаются управленческие решения, кто реально владеет предприятиями. Недостаточно открыта информация о распределении финансовых потоков на предприятиях этой отрасли. В результате многие инвесторы относятся к созданию совместных автосборочных предприятий довольно осторожно.

Почему иномарки в России не размножаются?

Читайте также