«Платон»: до и после. Три истории из жизни дальнобойщиков

Древнегреческий философ Платон стал автором концепции об идее блага как высшем объекте познания. Основную мысль он сформулировал так: «Что придаёт познаваемым вещам истинность, а человека наделяет способностью познавать, это ты и считай идеей блага — причиной знания и познаваемости истины». Описал он эту мысль в труде «Государство».

Прошло несколько веков, и одно государство мысль услышало. Речь идёт, конечно же, о системе взимания платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн. Слово «платон» в данном контексте не имеет отношения к философу. По словам специалистов компании-разработчика «РТ-Инвест Транспортные Системы», «платон» – это сокращение от «платы за тонны». Пусть будет так.

Вопрос в другом: система призвана сделать благо, а вот водители против неё протестуют. Не хотят хорошо жить, не хотят ездить по новым дорогам, не хотят зарабатывать кучу денег и быть богатыми. Странно, да? Поэтому, не вдаваясь в тонкости политических и экономических причин внедрения платы, мы решили просто послушать водителей: почему они не считают «Платон» благом?

«Платон» в цифрах

• Дата запуска системы: 15.11.2015
• 50 774 км федеральных дорог уже находится в системе
• Тариф за километр пути предполагался в размере 3,73 руб./км
• Действующий тариф на сегодняшний день – 1,5293 руб./км (с 15 ноября 2015 до 29 февраля 2016 года)
• Прогнозируемая прибыль – 50 млрд рублей в год
• Зарегистрированных в системе автомобилей на сегодняшний день – более 2 000 000
• Контроль над внесением платы осуществляется с помощью 481 стационарной рамки системы и 100 автомобилей мобильного контроля

Водители, протестующие против «Платона» в Санкт-Петербурге, выбрали место для стоянки недалеко от одного из гипермаркетов, прямо рядом с кольцевой автодорогой. Найти их легко: на парковке сразу видны фуры, обилие флагов и даже передвижной штаб на базе фургона. Чего тут нет, так это лишней суеты, шума или даже малейших признаков беспорядка. Всё тихо и скромно.

Кто-то из участников акции подъезжает, кто-то уезжает, кто-то живёт тут почти постоянно. Но стоит только чуть-чуть поговорить с людьми, как становится ясно: просто так отсюда никто не уедет. Внутренние убеждения водителей слишком сильны, чтобы сесть в свои грузовики и разъехаться. Хочешь не хочешь, а прислушаться к их мнению придётся.

Сразу оговоримся: помимо «Платона» у владельцев грузовиков есть и другие поводы для недовольства. Это законопроекты, ограничивающие максимальный возраст эксплуатируемых тягачей и возможный запрет на регистрацию грузовой техники на физические лица. А ведь многие из хозяев тяжёлой техники приличную часть своего заработка отдают за кредиты – машины стоят денег, и очень больших. Остаться заемщиком-миллионером – перспектива не из приятных. Будет ли возможность расплатиться с кредитами, купить новый автомобиль, заработать на содержание семьи? Передаём слово участникам акции.

Сергей Владимиров, 41 год

профессиональный водительский стаж 20 лет, автомобиль MAN 1998 года выпуска и Freightliner

Лично для меня, конечно, это разорение, но дело не только в этом. Я тут стою из-за своей гражданской позиции, поскольку система эта изначально непрозрачная. Ведь по большому счёту, происходит скрытая приватизация дорог, вследствие которой транспортные магистрали перейдут в частные руки. А эти дороги строили наши деды и отцы, причём тут современные коммерсанты?

Сначала забирают федеральные трассы, на подходе – региональные. Ведь дороги – это артерии, а машины – кровеносные тельца. Если тельца заставляют бегать платно, а платить они не могут – болеет весь организм, в нашем случае – вся экономика страны. Ссылаться на опыт Европы не стоит. Там только автобаны платные, а у нас хотят сделать платными все дороги. У нас сейчас есть платные участки, пожалуйста, хочешь – плати и езжай быстро, не хочешь – есть альтернативный бесплатный путь.

У нас одному человеку уже принадлежит часть морских портов, железных дорог, а сейчас ему и автодороги отдать? Тогда все транспортные магистрали окажутся сосредоточенными в руках одного человека или группы олигархов. Это уже монополизация рынка, которая ни к чему хорошему не приведёт.

Частные перевозчики уже стали разоряться. Вал по стране пошёл, процентов пять перевозчиков ушли, и с каждым днём их становится всё меньше. В результате на рынке останется две-три крупные компании, которые уже не будут работать в условиях нормальной рыночной конкуренции. Сколько им вздумается брать за работу – столько и будут. Если мы сейчас возим, условно, по 50 рублей за километр, то в будущем верхней планки не будет, будет и 100, и 150 за километр, сколько придёт в голову – столько и будет. И каждый из нас за это будет платить в магазине.

Сейчас в движении принимают участие водители из сорока трёх регионов. К сожалению, это «наша война», население в принципе инертно, но мы чувствуем поддержку со стороны жителей Москвы.

Запрет на регистрацию грузовиков физическими лицами – это из той же оперы, что и «Платон». Желающие попасть на рынок не смогут приобрести рабочую технику и, соответственно, работать. Если раньше мужик мог «отпахать» десять лет и купить себе собственный автомобиль, на котором можно заработать на содержание семьи, то больше у него такой возможности не будет.

Новый автомобиль стоит от 9 миллионов, а эту сумму «отбить» будет просто невозможно. Сейчас в месяц я смогу зарабатывать «чистыми» тысяч 15-20, а смысл? Одно дешёвое китайское колесо стоит от 22 тысяч, а у нас их на машинах по 12-16. Какая-то крупная поломка – и всё, уже просто невозможно купить запчасть. Я уже молчу про «капиталки» двигателей и всё такое прочее. Сейчас автопарк катается до конца, пока он не выжмется. И всё.

Вадим Яцук, 45 лет

профессиональный водительский стаж 22 года, автомобиль Volvo F12 1988 года выпуска

Конечно, сегодняшний рынок перевозок нуждается в реформах, но, во-первых, не столь радикальных – такие серьёзные расходы для грузоперевозчиков не могут быть введены сразу, это должно делаться в течение долгого времени, как например, в Германии – в течение двух-трёх лет. Во-вторых, этого нельзя делать в кризис, это ускоряет развал современной отрасли. У нас очень много проблем, в том числе и контроля.

Именно вследствие невмешательства нашего правительства в работу отрасли в последние 15-20 лет, которое и привело к совершенно дикому варианту этого рынка. Например, в регионах нет работы, региональные перевозчики едут в крупные города, обрушивают рынок здесь. И сегодня мы без нормального регулятора зашли в тупик. Но нормальный регулятор – это огромный комплекс мер, а не просто взимание платы за каждый пройденный километр.

Надо мотивировать людей к приобретению новой техники, но при этом надо понимать, что ограничительные меры надо вводить более корректно, ведь на текущий момент «Платон» ударит не столько по мне с моим одним грузовиком, а по небольшим предприятиям, где, например, десяток машин. Если убрать таких частных перевозчиков, то это приведёт к взлёту цен на перевозки как минимум вдвое. Это, к сожалению, математика.

Рубль упал, у нас выросли цены на топливо, на запчасти, но мы как-то держимся. Но как только «частников» не станет, крупные перевозчики смогут спокойно поднять расценки с целью вернуть свои доходы на докризисный уровень. Да, отрасль надо реформировать, но таким образом, чтобы были места и малым, и средним, и крупным перевозчикам. То, что делается сегодня, делается в угоду только большим корпорациям. Нам говорят сменить машину, сменить форму собственности. Но у меня одна машина, зачем мне менять ИП на ООО?

Нам говорят: вы не соблюдаете график труда и отдыха. Да крупные компании их сами не соблюдают, у них варварские условия труда и эксплуатации машин. Возьмём для примера самосвальные парки. У нас в Петербурге они возят двойной-тройной перегруз, по 45-50 тонн. Я, как частник, никогда на это не пойду, мне свою машину жалко, перегруз убивает мою технику. При этом рассчитывают стоимость работ изначально с условием перегрузов и работы 365 дней в году. Но это же беспредел, честной конкуренции уже нет. Мы поставлены в такие условия, что кому-то выгодно не соблюдать закон, и многие на это идут осознанно. Но и это не всё.

Столичные города славятся тем, что тут люди живут в машинах. Как? Водители из регионов приезжают на заработки и месяцами живут в кабинах. Где-то далеко остаются семьи, дома, которым нужны деньги, но сам водитель почти ничего не тратит: кабина есть, а больше ничего и не надо. И первое, что делают такие водители, они демпингуют. И эта проблема тоже требует решения, но куда девать этих людей? Им тоже хочется жить, хочется работать.

Что предлагают на это крупные компании? Просто убрать малый и средний бизнес, а они навести порядок. Но мы же видим, что произошло, например, с магазинами. В Санкт-Петербурге почти не осталось обычных магазинов, только сети. Ассортимент там стал снижаться. То же самое случится и в перевозках. Я, как частник, могу предложить более гибкий график работы, удобный конкретному заказчику, но и не нарушая закона, прошу заметить. Я не работаю больше восьми часов, мне это не надо. Крупная фирма на такое не пойдёт. Вот тут и нужны те самые мелкие и средние перевозчики, от которых стараются избавиться.

У нас законы пишут таким образом, что я не могу жить и работать по закону. Наглядный пример – бесплатные пропуски для грузового транспорта в Санкт-Петербурге. В теории они бесплатные, на практике его получить невозможно. Но допустим, я получил такой пропуск. Читаю список улиц. Там нет ни одного моста на Васильевский остров. То есть в этом случае закон не подразумевает возможности его исполнения. Порождает это только одно – взятки на дорогах.

С «Платоном» так же: он невозможен к исполнению, потому что мобильное устройство мне не позволяет изменить маршрут. То есть если вдруг маршрут меняется (такое случается часто), я должен встать (неизвестно, где – стоянок у нас мало), найти место, где есть выход в Интернет, зайти в личный кабинет (если он ещё будет работать, как повезёт) и оплатить новый маршрут. Но это же… бред. Система не додумана, пользоваться ей нельзя, что это породит? Штрафы, взятки и ничего больше.

Мы же до сих пор не знаем, как это работает. Нет ни брошюр, ни публикаций, никакого обучения. Так получается, что всё сделано для того, чтобы нас просто «подставить». Что может быть дальше? Мы уходим с рынка, идём работать водителями в крупные компании. Работаем за копейки, теряем доход. А тем временем цены в магазинах будут неизбежно расти. И что будет? Новый виток инфляции? А мы его переживём?