Шины на лето: уложиться в бюджет

Преддверие летнего сезона для многих продавцов шин — время застоя. Если перед приходом морозов (а по факту часто с первым снегопадом) на шинных развалах наблюдается аншлаг, то весной — затишье. Хотя и закон существует о том, что с июня по август шипованную «резину» использовать нельзя (внятной информации по штрафам пока нет), и минимальная глубина протектора определена (1,6 мм для летней и 4 мм для зимней; штраф 500 руб.), многие автовладельцы продолжают донашивать «шиповку» или «липучку».

Конечно, если денег в обрез, то делать это можно. Тем более что при износе в 50%, когда стираются ламели, зимние шины как бы превращаются в летние.

Разумеется, подобная переориентация очень условна. Состав смеси нижних слоев резины зимних шин все равно отличается от того, что используется на летних. Кроме того, сезонные шины отличны по рисунку протектора. В общем, докатать колеса можно, однако рассчитывать на то, что они будут демонстрировать характеристики на уровне чисто летних моделей, наивно. Что же делать, если есть понимание этого или «зима» еще хороша (и ее жалко), либо уже совсем на выброс, а большого бюджета на покупку передовых моделей нет? Как сэкономить?

Если зимние фрикционные шины (шипованные там запрещены) в бэушном виде из Японии еще как-то везут, то по летним ситуация в основном тоскливая. Напомним, что несколько лет назад б/у «резину» стало возможно ввозить лишь на дисках, а это лишние траты, которые не окупаются. Добавим сюда упомянутый низкий спрос, и получится, что рассчитывать надо только на небогатый выбор, расширить который для себя можно лишь пошаговым изучением каждой торговой точки. Но надо ли с позиции стоимости? Вот средние цены на популярные размеры:

185/70 R14 — 10 000 195/65 R15 — 9500–10 000 205/55 R16 — 11 000–13 000 215/65 R16 — 12 000–14 000

Бывает, встречается демпинг, к которому нужно относиться осторожно. Либо залежал товарец, либо контрабандный.

Время идет, а в автомобильной прессе (в отечественных изданиях или в журналах Восточной Европы), на чьи тесты попадают китайские шины, они стабильно в аутсайдерах. Любопытно, что машины за последнее десятилетие в Поднебесной делать более-менее научились. Хотя бы понимают, что транспортное средство — это не просто набор агрегатов, которые достаточно прикрутить к кузову. По шинам, очевидно, такого понимания еще нет. Да и пришли на цивилизованные рынки китайские шинники довольно поздно — в пределах 5–7 последних лет. По сути, только открывают для себя правила игры в Европе, США, России. Впрочем, некоторые успехи, если их так можно назвать, уже имеются. В ряде случаев «резина» из КНР способна демонстрировать качества чуть лучшие, чем у других аутсайдеров.

Дрифт — это одно, дорожные условия эксплуатации — несколько иное. По отдельным качествам «китайцы» на самом деле могут быть неплохи, но общий баланс характеристик далек и от премиумных европейских моделей, и от бюджетных российских. Другое практически общее место — они «дубовые», обеспечивают неважную плавность хода. Так что со смесями и конструкцией китайцам еще работать и работать. При этом экономия при покупке этой «резины» вовсе не очевидна.

Примерные цены на некоторые китайские шины (руб):

GT Radial: 185/70 R14 — 2000–2700; 195/65 R15 — 2500–3500; 205/55 R16 — 3000–3700; 215/65 R16 — 4700 Aeolus: 185/70 R14 — 2900–3300; 195/65 R15 — 3200–5300; 205/55 R16 — 2700–6100; 215/65 R16 — 3300–4200 Triangle: 185/70 R14 — 2450–3300; 195/65 R15 — 2900–3350; 205/55 R16 — 2700–3250; 215/65 R16 — 3250–4000

Мы намеренно указали лишь производителей, а не конкретные модели. Их такое количество, они так часто обновляются и так редко попадают в тесты, что говорить о качествах отдельных изделий не представляется возможным. В общем, как б/у из Японии — можно ставить ценники без привязки к моделям. Хотя некоторые шины то ли сами китайцы, то ли уже наши продавцы оценивают почти как премиальные из Европы. Неоправданно смело, однако в тенденциях рынка — многие обладатели недешевых автомобилей выбирают Китай.

В отличие от китайских компаний их конкуренты из Старого Света и Азии, а также российские СП в сегменте доступных моделей (то есть шин так называемого «второго эшелона») ежегодно новинками не балуют. Далеко эволюционировать здесь особо некуда, между тем нужно удержаться в обозначенном ценовом сегменте. И все-таки новые модели нет-нет да и появляются. К чему можно присмотреться-прицениться перед летним сезоном?

После банкротства компании Amtel–Vredestein и покупки Pirelli ее заводов итальянцы собирались было аннулировать раскрученный на территории страны бренд Amtel. Разместили на предприятиях в Кирове и Воронеже производство «резины» «второй линии» под брендом Formula (выпускались еще в Турции и Румынии). Но вовремя спохватились и пару лет назад даже обновили летнюю линейку.

«Кордиант» в свое время не проводил столь агрессивной рекламной политики, как Amtel, зато и не банкротился. В Ярославле как раз-таки эволюционировали. В итоге имеется несколько летних моделей и суббренд Tunga.

Интересен подход к бюджетному сегменту финской фирмы Nokian. Новые протекторы, подобно конкурентам, в ней не рисуют, используя штампы от старых, но отнюдь не дешевых моделей. А вот с составами резины играют по полной. Здесь вам и новые модификации силики, и рапсовые и сосновые масла. Благодаря этому сравнительно недорогие покрышки демонстрируют качества, близкие к «премиальным».

Премьер в сегменте наперечет. Особенно если учитывать, что те, о которых мы сейчас говорили, произошли не сейчас — за последние два-три года. Благо рынок насыщен «резиной», которая даже в разряде бюджетной делится на два подкласса — относительно дорогую и сравнительно доступную.

Что если все-таки плюнуть на бюджет и потешить себя любимого, приобретя максимум «второго эшелона» — почти «элитные» шины, которые, между прочим, не намного дороже всяких Hankook, Toyo и прочих.

Жаль, что цены подросли! Причем на все. Меньше, естественно, на продукцию исконно отечественных предприятий. Здесь можно говорить о 7–12%. Однако у «российских иностранцев» — у шин, выпущенных на зарубежных заводах, расположенных у нас в стране, этот рост выше. Некоторые из них (например, Michelin и Continental) и до того не баловали своей ценовой политикой. Зато конкуренты демпинговали. Теперь же все подорожало на 19–28%. Что поделать, привязка к валюте есть в любом случае. А на нее накладывается кризис в продажах, который хочется как-то компенсировать повышением цены.

*В таблице приведено наличие типоразмеров на конец марта, стоимость может колебаться в ту и другую сторону на 150–300 руб.