Интересует мнение по двигателю 2.5DTI

2.2 это экотековский опелевский мотор к нему у нас в городе никто ни хочет лесть,форсунки под роспредвалами и так сделан никак.Вообщем одни минуса пока ездит хорошо,один плюс это расход .

Зачетный движок. Комон рейл, турба с геометрией и прочие сладости. Но когда вопрос стает в покупке запчастей на него - тогда все стают в легком шоке.

• Сообщений: 49
• 1 благодарностей

• Имя: Игорь
• Страна:
• Город Винница
• Авто: Opel Omega НЕМЕЦ№1 2003г.АКПП 2.5DTI М57

Как владелец И м51 и М57 Скажу следующее. На М51 прошел тысяц 60 (Ремонт турбины и отрегулировал форсунки и сделал голову) За 3 года пока на нем ездил не нашел мастера который бы Выставил ТНВД Давно было щас мастера есть. Купил М57 и не могу найти мастера что бы сказал почему у меня расход на литр больше чем все пишут. Так вот Все зависит от места где авто будет обслуживаться и об адекватности мастеров. По Динамике М57 однозначно тут без вариантов. Если брать в автомате то М57 тоже без вариантов ибо 5 передач. На холостом М57 мне мягче работает. По расходу на М51 механика по трасе 6 -6,5 (Смотря как ехать) по городу летом 9 (С кондером) зимой до 10. М57 на автомате лично у меня пьет по городу 12 и не давиться по трасе не спешно 7,5 (Мастера от меня уже отворачиваються достал многих никто ребус решить не может) Так о чем это мы Хорошо то что больше нравиться человеку который будет ездить А все остальное .

• Сообщений: 36
• 0 благодарностей

• Имя: макс
• Город севастополь
• Авто: омега 2.5dti сарай

• Сообщений: 119
• 4 благодарностей

• Город Пинск
• Авто: Opel Omega B M51

Являюсь владельцем м51, город 8-10 (как на педальку жать), трасса 6. Далеко не овощь, если знать, что крутить и куда лезть, ТНВД - да дорого, на м57 ТНВД чуть дешевле, но ТНВД там не один. На м51 четвертая форсунка дорогая, остальные простые и недорогие. На м57 увы все форсунки дорогие. м57 посвежее и работает поприятнее, но в обслуживании он подороже будет и к топливу потребовательнее. Но найти в достойном состоянии м51 проблематично. Чисто моё мнение два мотора сами по себе хорошие, главное хоть немного за ним следить. А вообще можно взять с м57 мотором и поставить туда тот же м57 только уже 3.0 дизель.

Сообщение отредактировал neebyot: 23 Март 2015 - 07:28

• Сообщений: 352
• 3 благодарностей

• Имя: Дмитрий
• Страна:
• Город Борисполь
• Авто: Опель Омега Б 2002, 2,5 дизель, АКПП

про М51 ничего сказать не могу.

Юзаю сейчас 57-й, мне нравиться данный двиг. да расход . но динамика

• Сообщений: 1 236
• 22 благодарностей

• Имя: Виталий
• Страна:
• Город Donetsk
• Авто: Opel Omega B 2001, 2,2 АКПП универсал, ГБО

• Сообщений: 352
• 3 благодарностей

• Имя: Дмитрий
• Страна:
• Город Борисполь
• Авто: Опель Омега Б 2002, 2,5 дизель, АКПП

не понимаю смысл дизеля на легковушки да еще и в наших странах. По деньгам на топливо получается не дешевле, чем бензиновый на газу. А мороки и затрат на ремонт дизеля ого-го! Если дизель, то старый допотопный овощ без турбин в который можно всякую каку лить. А если современный дизель, то за топливом в Европу ездить)

в 2008 - 2011 годах разница в качестве ДТ между Европой и нашим была колоссальная, сейчас наш ДТ ничем не уступает Европейскому. Есть опыт в переодических заправках Топливом из Бельгии/Польши/Германии.

До покупки своего первого дизеля, я рассуждал примерно как Вы. Прокатавшись полгода на дизеле, я себе сказал что больше никогда в жизни не сяду за бенз, тем более за газ.

• Сообщений: 1 236
• 22 благодарностей

• Имя: Виталий
• Страна:
• Город Donetsk
• Авто: Opel Omega B 2001, 2,2 АКПП универсал, ГБО

в 2008 - 2011 годах разница в качестве ДТ между Европой и нашим была колоссальная, сейчас наш ДТ ничем не уступает Европейскому. Есть опыт в переодических заправках Топливом из Бельгии/Польши/Германии. До покупки своего первого дизеля, я рассуждал примерно как Вы. Прокатавшись полгода на дизеле, я себе сказал что больше никогда в жизни не сяду за бенз, тем более за газ.

• Сообщений: 352
• 3 благодарностей

• Имя: Дмитрий
• Страна:
• Город Борисполь
• Авто: Опель Омега Б 2002, 2,5 дизель, АКПП

Я разницы между бензом и газом не замечаю вообще, прямота рук установщика важна, есть в Макеевке наш форумчанин с прааильными руками) У меня первое авто на дизеле было, старый бмв 2,4D без турбины) Может просто не ездил на современных.. Но наличие дорогих составляющих: ТНВД, турбина, форсунки весьма напрягают в плане их возможного ремонта в случае чего. А на гбо как то все проще. Если накрылась в пути что-то из топливной, то перешел на бенз и поехал дальше ездил на 3 литровой бензогазированной Омеге. Самолет по динамике после 2 литровой. Газа будет жрать по городу максимум литров 20. Это 2,2 грн за км, прааильно? На дизеле будет не дешевле и не думаю, что диеамика на дизеле веселее. По трассе я 2 литровую гоню 140-160 км в час и двиг без напрягов, для 3 литров это вообще ерунда. А дизель, каким бы он современным ни был, обороты не любит. И обслуживание его дороже. ИМХО

Да, знаем БМВ 2,4 дизель, особенно его проблемы с головкой )))))

Ну за старые дизеля ничего не скажу, не юзал. новые меня радуют. Когда-то с товарищем сидели и тоже так теоретически просчитывали, что газ +/- получается тоже что и ДТ. Выпала нам командировка в Крым летом, я на Верочке с дизелем 1,9 он на Лайносе с газом 1,5 или 1,6 ( Поляк вроде,что за двиглы там ненаю) У меня машина под завязку забита, он полупустой. В итоге разница в деньгах составила примерно 500грн ( правда не помню в одну сторону или туды-обратно) ясное дело,что выигрывал дизель. + езда по крымским серпантинам. я его и не видел )))) ААА, и это при том, что я свои затраты считал из Борисполя, а он ко мне подключился в Полтаве и на обратке тоже остался в Полтаве. Курс тогда еще был по 8грн.

Вот сейчас обслуживаю второй свой полноценный дизель, и птьху-птьху-птьху, не дороже бенза получатся. тем более если сравнивать с другими марками где цены прям в ступор ставят