Когда переобуваться в зимние шины

А когда на самом деле правильно переобуваться? Спросим об этом у Вахмурыча, лучшего в стране специалиста. Попозже и про самого кота будет.

Я верю в то, что дважды два — четыре, а трижды три — девять. © если не ошибаюсь, граф Калиостро. Долой стереотипы, байки дяди Васи из гаража и ахинею в исполнении безграмотных менеджеров по продажам. Пользуемся только физикой, результатами измерений и собственной головой.

Правда номер 1. На чистом асфальте летние шины имеют лучшее сцепление вплоть до -5°..-20°C. Такой большой разброс вызван многообразием моделей. Грубо можно считать, что летние и зимние шины одного ценового уровня по качеству сцепления сравняются примерно к -10°C, а то и ниже. И только при более низких температурах зимние шины начинают выигрывать, и то не факт. Подчеркну, речь именно об асфальте!

Дело в том, что при повышении температуры выше некой критической для данной модели шин, сцепление с поверхностью весьма заметно падает с каждым градусом. Для летних шин критическая температура находится в пределах +10°..+25°C. Для зимних, как вы понимаете, она ещё ниже.

То же верно и для понижения температуры.

Наглядное пособие. По оси X температура асфальта, по оси Y тормозной путь. Куча похожих графиков — разные модели летних шин. Одинокий график в левом верхнем углу — очень хорошие зимние шипованные шины. Нешипуемые (липучка) в этот график вообще не поместились бы.

Картинка взята отсюда. Почитайте, если не лень, но читать надо вдумчиво.

Правда номер 2. Шипы по асфальту не скользят. Они вообще мало по чему скользят, для того и придуманы. Кто не верит, может набить гвоздей в свои кроссовки и попробовать поскользить. Обычно утверждение про якобы скольжение шипов употребляется применительно к сравнению шиповки и липучки в качестве аргументации в пользу последней.

Правда заключается в том, что при относительно высоких температурах, примерно до -15°C, шипованные модели предпочтительнее не только на льду, но и на любых других твёрдых покрытиях. И дело тут далеко не только в наличии шипов.

Вот наглядное пособие про лёд. Впечатляет, не так ли?

На асфальте ситуация аналогичная, разве что разница менее ужасающа. Впрочем, при положительных температурах она именно ужасающа.

Домашнее задание: найдите и изучите результаты соответствующих измерений.

Правда номер 3. На холодном асфальте, покрытым снегом, летние шины резко теряют свои сцепные свойства даже при небольшом количестве снега. В глубоком снегу и на льду тем более.

Базовый вывод номер 1. Летом на зимних шинах ездить опасно хотя бы уже из-за большего на 15-30% тормозного пути. Это разница между целым автомобилем и не подлежащим восстановлению. Причём к липучке это относится в ещё большей степени, чем к шиповке.

Базовый вывод номер 2. На чистом асфальте летние шины предпочтительней зимних даже при умеренном морозе.

Базовый вывод номер 3. Когда температура поверхности дороги отрицательная и идёт снег, шины должны быть зимними.

Вывод из базовых выводов. Переобувка раньше времени в зимние шины не только бесполезна, но и вредна.

Ещё немного правд

Правда номер 4. Когда днём +10°C, а ночью -1°C (именно это означает мантра “среднесуточная температура +5°C”), асфальт не проморожен даже ночью, поскольку земля обладает огромной инерцией.

Более того, на дорогах с большим трафиком минимальная ночная температура должна быть ещё ниже, примерно -3°C, чтобы выпадающий снег не растаял немедленно. И это всё при условии, что вам надо ехать ночью. Потому что уже в 8-9 часов утра всё растает.

Правда номер 5. По осени бывают резкие скачки температуры через ноль вниз. Они почти всегда непродолжительны, а главное, не сопровождаются осадками. Такие скачки формируют очереди в шиномонтажи из перебдевших. А потом один-два месяца перебдевшие ездят при сугубо положительных температурах на зимних шинах.

Для иллюстрации скриншот прогноза погоды на месяц. Обратите внимание, везде, где есть отрицательные температуры, нет ни осадков, ни даже облаков. Между тем, многие перебдели уже три недели назад.

Правда номер 6. При слабоположительных температурах на мостах может образовываться гололёд. Чем выше влажность (например, рядом река или ещё какой водоём) и чем сильнее ветер (вода при испарении охлаждается), тем больше вероятность явления. С другой стороны, большой трафик в мегаполисе вероятность уменьшает. Как бы то ни было, к мостам при околонулевых температурах следует относиться осторожно. Более того, такие явления возможны даже в июне.

Так когда же переобуваться?

Как уже очевидно, переобуваться при первом случайном небольшом морозе не только бесполезно, но и вредно. Никакого отношения к перебдению это не имеет. Если же по каким-то причинам вы вынуждены переобуться раньше времени, ни на секунду не забывайте, что тормозной путь и прочие производные от качества сцепления с дорогой у вас намного хуже, чем у многих соседей по потоку.

В идеальном случае переобуваться надо непосредственно перед днём, когда температура уходит в устойчивый минус и ожидаются осадки. Прогноз погоды на ближайшие сутки достаточно точен, вполне можно ориентироваться на него. Скажем, когда на завтра обещают ночью -3°C, днём +2°C и осадки, начиная с раннего утра, а на послезавтра дальнейшее понижение температуры и беспросветный минус со снегом в течение недели, самое время поставить зимние шины. Обычно в Москве такое происходит не раньше второй половины ноября.

В реальности возможность переобуться может быть только в выходные. Тогда, конечно, лучше переобуться чуть раньше и помнить о внезапном уменьшении качества сцепления с дорогой.

Вопросы и ответы

Вопрос. Я переобулся и не заметил никакой разницы в тормозном пути.Ответ. Её и нет при плавном торможении. Зато она есть при торможении экстренном. Никто не запрещает вам поставить несложный эксперимент, измерив тормозной путь на зимних и летних шинах на одном и том же участке.

Вопрос. Эксперты советуют переобуваться при среднесуточной температуре +5°C. Врут?Ответ. Нет, это лишь попытка дать простой ответ на нетривиальный вопрос. Для тех, кому лень думать. Среднесуточная +5°C означает 0°C ночью и +10°C днём. При таком подходе вы гарантированно не въедете в снег на летних шинах, но и столь же гарантированно на месяц раньше обуетесь в зимние — смотреть-то надо не только на температуру, но и на её динамику и на наличие осадков.

Вопрос. А как быть с обледеневающими мостами?Ответ. На мостах всегда надо быть аккуратным, даже летом, а уж осенью и подавно. Зимние шины не панацея. Конечно, по обледеневшему мосту лучше проехать на зимних шинах, но непрерывно рисковать два месяца на несезонных шинах ради того, чтобы преодолеть 10 метров льда мне видится странным, тем более, что при таких условиях по мостам в любом случае следует двигаться крайне осторожно, особенно когда кроме вас на том же мосту ещё кто-то есть — он может быть не в курсе возможности обледенения. Наконец, вероятность влететь в гололёд на мосту есть и в мае, и в сентябре.

Вопрос. У меня всесезонные шины, я могу кататься на них круглый год.Ответ. Не бывает, как и всесезонной обуви. Для совсем ленивых несколько скриншотов с сайтов производителей шин. Видите где-нибудь всесезонку?

Если вы менее ленивы, зайдите на сайт производителя, найдите свою модель. Скорей всего окажется, что шина летняя. С меньшей вероятностью она окажется зимней. И с околонулевой вероятностью производитель назовёт её всесезонной. В последнем случае почти наверняка шина предназначена для бездорожья, и именно там, на бездорожье её можно эксплуатировать круглый год.

И пусть вас не обманывает злой рисунок протектора, какой бывает, например, на шинах A/T для вседорожников. Такие шины действительно называют универсальными, но имеется в виду универсальность дорога/бездорожье (All terrain), а вовсе не лето/зима.

Надпись же M+S вообще ничего не означает с точки зрения практической эксплуатации. Впрочем, выбор шин — другая тема.