Дастер на Грачах. Спуск через "каштанник" и реку Псезуапсе

Движение с горы Дастеру дается всегда сложнее, нежели движение в гору. Причина проста: на подъеме передняя подвеска разгружена, и дорожный просвет увеличивается, а на спуске наоборот, просвет под передком исчезающе мал. Особенно, если у вас стоит стократовский "киль", площадка под лебедку очень специфической формы. До сих пор не могу однозначно ответить, зло ли это, ведь железяка очень прочная, и именно на нее приходятся все удары об камни и грунт. Тоненькие стальные или алюминиевые защиты давно бы ушли в утиль.

Начало рассказа можно прочесть в главе Дастер на Грачах. Подъем на холм по-русски.На спуске нас с Дастером поджидали колеи и скользкая глина, к счастью, подсохшая. В 2012 году мы поднимались здесь в дождь, было очень весело. Когда осадков нет, ветер быстро обдувает дорогу, и она становится более проезжабельной.

Хочу заметить, что все эти фотографии, а так же видео, сняты по ходу пьесы. У нас не было времени бегать с камерой и снимать постановочные кадры. Что успели, то и сняли. Обычно, у меня есть время что-то произнести на камеру, поделиться эмоцией, но когда ты организатор крупной экспедиции, голова занята не творчеством, а координацией происходящего. Для участников мое вмешательство зачастую совершенно незаметно, но оно есть. А творчества, как понимаете, в такой атмосфере нет.

В горах Краснодарского края и Адыгеи глина очень коварная, и выбор шин имеет огромное значение. Когда я езжу на своем "Монголе" то могу себе позволить эксперименты с гражданскими вариантами, такими как Goodyear Wrangler Duratrac ведь размер колес сам по себе уже достаточный. Можно спокойно играть давлением, можно одеть цепи, наконец. С Дастером все куда сложнее.

Весь маршрут пройден на давлении 1,8 атмосфер. Травить микро-Simex, конечно, можно и даже нужно, но для этого нужны узкие диски. На видео (в конце поста) видно, как частенько Дастер соскальзывает в бок, или корма отказывается выходить из колеи. Все это признак перекачанных шин. Я собрал "Семёны" на штатные диски, а они широковаты (6,5") для узких (7,5") покрышек.

Почему? Во-первых, не хотелось менять визуальный облик машины, в которой меня все устраивает. Версия Dakar, на мой взгляд, очень гармонична, и что-то улучшать — только портить. Во-вторых, оригинальных узких дисков на Duster не существует, по крайней мере я не нашел. Можно, конечно, купить стальные "тазики", и обратиться к "разварщикам", они без проблем заузят диск, и можно будет собрать правильный комплект для экстрима, но я не решился пойти данным путем, потому что не был уверен, что Дастер подружится с Simex.

В итоге, я получил ожидаемые проблемы с повреждением дисков о камни, торчащие из колеи. Было несколько неприятных ударов, после которых остались заметные рубцы. Так же, между покрышкой и диском набивается грязь, и после тяжелых участков, на утро, машина может стоять со спущенными колесами. Не всеми, конечно же, но одно или два могут быть на нулях. Подкачаешь, и все, проблема уходит, больше это колесо не спускает.

Сами понимаете, при таких вводных, травить шины глупо, разбортирования будут преследовать на ровном месте, а некоторые участки проходятся исключительно ходом, или по бровке, когда резина вгрызается в склон боковыми грунтозацепами. Центральная дорожка протектора в данном случае совершенно не важна, её может вообще не быть, а вот боковина должна быть развита.

И это не пустые слова. Так как я шины покупал сильно б/у, на момент старта проекта остаток протектора по центру был около 4-6 мм. К моменту нашего приезда к подножию Грачевского перевала, задние покрышки по центру сохранили лишь 3 мм, а передние были лысые в ноль! В абсолютный ноль, как коленка. Я вам покажу фото покрышек в отдельном посту, в БЖ Renault Duster Dakar Edition "Аtlas" — посмеётесь от души. Так что когда говорят, что залог успеха моего подъема это шины — просто покажите эти фото.

Благодаря "зубастой" боковине, удавалось успешно управлять автомобилем, а не просто скользить с горы. Так же, огромную важность имеют объезды тяжелых участков. Обычно, те, кто едут в горы за приключениями, ломятся как лоси прямо, по колее от Урала. Это похвально, но не в моем случае. Наша стратегия — искать объезды.

Ехать по колее невозможно даже на ровных участках, все равно в траве притаится коварный камушек и врежет по защите, по килю лебедки. Почти весь путь был проделан на очень низкой скорости, вразрез колеи, "по верхам".

Реальные сложности начались как только мы вышли в русло реки Псезуапсе. Возможно, вообще не стоило в него выходить, шесть лет назад я объезжал этот участок через горы, но в этот раз поддался стадному чувству, все поехали по реке, и я тоже пойду гулять со взрослыми)))

Каменный триал на маленьких колесиках — то ещё развлечение. К тому же, пришлось многократно пересекать реку, а в воде размер камней оценить очень сложно. Скорость почти нулевая. Катишься, утыкаешься чем-то в камень, сдаешь назад полметра, нащупываешь колесами объезд препятствия, и если угадал — едешь дальше. Вот тут то и просыпается досада, все люди как люди, а ты на пузотерке!

Главное — запастись терпением и не терять концентрацию внимания. Очень хочется местами пришпорить, чуть разогнаться, но приходится себя сдерживать, ведь можно крепко "причалить" в валун и загубить всю историю. А потому я пробирался сквозь каменную реку с осторожностью сапера. И это немалое расстояние, а долгие, нескончаемые километры.

Почти все броды не пугали своей глубиной, за исключением чуть ли не последнего, уже перед Марьино. Там пришлось попотеть, поискать правильный заход в воду, и молиться чтобы не налететь на камень. Застрять в броду — смерти подобно, зальет салон, придется все сушить… это мы проходили чуть больше года назад под Минском.

Хорошо то, что хорошо заканчивается. Теперь вот думаю, какой бы еще "легендарный внедорожный маршрут" опаркетить Дастером? На перевал Дятлова заезжал Запорожец, с таким соперником страшно тягаться, можно и опозориться. Хотя, есть куда и развиваться, ведь можно двинуть дальше, на плато Маньпупунёр. Проблема одна — очень короткий сезон для поездки, в этом году уже маловероятно. Предлагайте вы. Ведь вам читать и смотреть потом, нам то что, проехал и лежи себе на печи.

Ну и на закуску, то самое видео, которые некоторые уже видели, но у многих все ещё впереди!

И не забудьте подписаться на канал, это важно для нас!Чмоки-чмоки!)))