Дополнительное пломбировочное устройство на панели пультов-табло на постах ЭЦ

ИK № 42613-Ш от 05.08.2013, Забайкальская дорога, ШЧ-7 Сковородино, дата внедрения 27.06.2013, 3 c., ил. 1. Предлагается для пломбирования панелей пульта использовать клемму с низовок стативов. Для этого в каждой панели сверлится отверстие диаметром 4 мм, вставляется клемма, закрепляется контргайкой с внутренней стороны и пломбируется. Затем составляется опись пломб. В результате внедрения данного предложения вскрыть крышки пульта и табло без срыва пломб становится не возможным.

Изменение гарнитуры крепления литерного знака. Пупынин А.Е.

Виброгасящая подставка под системный блок. Ирхин Г.А.,Ковалев А.В.

Изменение механизма привода входного клапана винтовой компрессорной станции КСВ-90Э. Юкленчук Е.С.

Регулировка положения одноплечного рычага замедлителя КНЗ-5ПК. Юкленчук Е.С.

Устройство для монтажа светофорных головок. Пупынин А.Е.

ИK № 3648-Ш от 17.06.2013, Юго-Восточная дорога, ШЧ Белгород, дата внедрения 12.12.2012, 3 c., ил. 1. При проверке габаритно-обследовательской станцией выявляются факты негабаритных мест мачтовых светофоров по высоте расположения светофорных головок. Для приведения к требованиям Габарита С требуется подъем светофорных головок. В дистанции изготовлено устройство, состоящее из ручной ременчатой лебедки, закрепленной на двух металлических пластинах. Устройство устанавливается на одной из металлических пластин в центре металлической мачты, все динамические нагрузки при его использовании распределяются вертикально вдоль мачты.

Отсутствует опасность повреждения закладных фундаментных болтов.

Модернизированный держатель для шланга стрелочного электропривода. Лобанов А.В., Забелин Ф.Ф.

Защита от перенапряжений . Драничников И.В., Ананьев Е.А.

ИK № 42709-Ш от 12.09.2013, Забайкальская дорога, ДИ, дата внедрения 15.05.2013, 7 c., ил. 5. В хозяйстве автома­тики и телемеханики по-прежнему актуальной проблемой остается защита ус­тройств СЦБ от ат­мосферных перена­пряжений. Специалистами службы автома­тики и телемеханики Забайкальской железной дороги была проанализи­рована интенсивность грозовой активности и выявлены наиболее подверженные влиянию атмосфер­ных перенапряжений перегоны, на которых было установлено более 100 мощных дроссель-трансформа­торов ДТ1-300. Для предотвращения возго­раний, оплавления монтажа и других повреждений при воз­действии грозовых и комму­никационных перенапряжений практически на всех перегонах приборы защиты вынесены из релейных шкафов в отдельные кабельные ящики. Надежно во время гроз функци­онировала аппаратура КТСМ-02. Благодаря внедрению ее на глав­ном ходу дороги взамен КТСМ-01Д отказы были снижены на 60 %. Как показал опыт эксплуата­ции, менее уязвимыми по срав­нению с аппаратурой числовой кодовой автоблокировки оказа­лись устройства автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Благодаря мерам по повыше­нию защищенности устройств и систем ЖАТ, которые применяют­ся в хозяйстве, удалось добиться значительного снижения числа «пострадавших» устройств от воз­действия грозовых и комму­никационных перенапряжений. Повышение выходного напряжения в ЭП-1А для надежной работы рельсовой цепи КТСМ. Полетавкин С.С., Крайнов Л.Н.

Доработка электрической схемы ЭП-1А

Усовершенствование крепления светофорного козырька линзового комплекта КЛК. Спирин С.В., Вечкин С.С.

ИK № Ш-42015 от 12.09.2013, Куйбышевская дорога, ШЧ-1 Пенза, дата внедрения 26.06.2013, 2 c. Предлагается перед установкой линзового комплекта убрать болты 13х6 мм, просверлить дополнительные отверстия в следующей перегородке даметром 6, 5 мм. После этого вместо прежних болтов 13х6 мм устанавливаются длинные болты 28х6 мм. Теперь, в случае демонтажа козырька или его установки достаточно открыть светофорную головку и без труда придерживая гайку ключом, открутить или затянуть болты. Даннное

усовершенствование направлено на улучшение условий труда, не требует материальных затрат и простое в осуществлении.

ИK № 35548Ш от 23.07.2013, ИЛ №548Ш от 19.09.2013, Дальневосточная дорога, ШЧ-4 Бикин, дата внедрения 20.05.2013, 2 c. При вводе в эксплуатацию четырехпроводной схемы смены направления с защитой от подпитки проводов контроля свободности перегона от постороннего источника выявлен недостаток в совместной работе указанной схемы и сигнализатора СЗИЦ-Д-Л. Наблюдаются ложные срабатывания от завышенного напряжения холостого хода, которое увеличивается при применении в качестве выпрямителя блока БВЗ, который использует для стабилизации выпрямленного напряжения емкость 0,1х1000 В. При выходе напряжения источника питания за пределы диапазона СЗИЦ-Д-Л переходит в состояние ошибки типа "П" и прекращает контроль сопротивления изоляции. Решением проблемы является стабилизация напряжения источника в пределах диапазона. При нагрузке выпрямителя добавочным резистором 30 кОм напряжение холостого хода снижается до 205-220 В. Принципиальная схема предоставляется по запросу. Исключение из схем электропитания выпрямительно-преобразовательных установок типа ППВ-1. Зайцев А.А., Белоцерковец Ю.А.

ИK № 35661Ш от 12.09.2013, Дальневосточная дорога, ШЧ-7 Уссурийск, дата внедрения 20.05.2013, 2 c. В дистанции сигнализации, централизации и блокировки в качестве зарядно-выпрямительных установок использовались УЗАТ-24/30, а также зарядно-преобразовательные устройства ППВ-1. В связи с заменой УЗАТ-24/30 на МВС 24/50 необходимость в применении ППВ-1 только в качестве зарядно-выпрямительной установки отпадает, так как МВС 24/50 содержит семь зарядно-выпрямительных блоков БПС-30-10/12, работающих независимо друг от друга и питающихся от трех разных фаз напряжения 220 В. Выход из строя всех семи блоков БПС установки МВС 24/50 одновременно невозможен.

Предлагается выпрямительно-преобразовательные установки ППВ-1 изъять из применения и использовать их в качестве запасных для тех станций, где эти устройства используются не только, как зарядно-выпрямительные, но и в качестве преобразователей в случае аварийного отсутствия фидеров электропитания станций.

Прибор для определения короткозамкнутых витков в катушках. Сергеев А.В.

ИK № Ш-42032 от 12.09.2013, Куйбышевская дорога, ШЧ-14 Стерлитамак, дата внедрения 27.06.2013, 2 c. С целью исключения негативного фактора, шумов в МГР по напряжению 2 предложено установить конденсатор 0,015 мкф х 400 v, а по вторичной цепи параллельно С1 и С2 конденсатор на 90 нф, за стабилизаторами напряжения 7805 и 7812 емкости по 47 нф. По предложенному варианту шумы по электропитанию 5 и 12 находятся в норме. Индикатор «плохих» контактов. Вепрев В. А.

Установка амперметра на макет-тренажер 2-х проводной схемы управления стрелкой в КТУ ШЧ станции. Маркелов В.С., Саморуков А.В.

ИK № Ш-41954 от 20.09.2013, Куйбышевская дорога, ШЧ-12 Дема, дата внедрения 26.06.2013, 2 c. Для более наглядной работы приборов СЦБ в классе технической учебы установлен амперметр на макет– тренажёр 2-х проводной схемы управления стрелкой. По индикации и показателям амперметра можно определять возможные причины возникновения неисправностей. Если амперметр показывает ток перевода длительное время, это означает работу электродвигателя на фрикцию.

Неисправность необходимо искать в стрелочном электроприводе или переводе.

Стенд по проверке светодиодных светооптических систем СССМ 200-1. Ким В.И.

ИK № 69139 от 23.07.2012, Московская дорога, ШЧ-26 Узловская, дата внедрения 29.06.2012, 3 c., ил. 1. Для проверки работоспособности светодиодных светооптических систем СССМ 200-1 в условиях РТУ разработан стенд (см. рис.). Проверка систем СССМ 200-1 производится при трех значениях питающего напряжения 11, 12 и 13,2 В, которое устанавливается с помощью ЛАТРа, сигнального трансформатора СОБС-2 А и контролируется вольтметром "V". Огневое реле АОШ2-180/0,45 ограничивает ток питания светодиодной системы и своими контактами 11,12 включает индикаторную лампу HL1 (

220 В). Светодиодная система считается исправной, если она равномерно светится при всех трех значениях питающего напряжения. Применение данного стенда позволяет проводить предварительную проверку светодиодных светооптических систем перед вводом их в эксплуатацию, предотвращая тем самым возможные случаи отказов.

Локальный АРМ ЛПК участок КТСМ Лиски-Бобров. Бондаренко С.А.

ИK № 3670-Ш от 19.06.2013, Юго-Восточная дорога, ШЧ Лиски, дата внедрения 01.04.2013, 2 c. Для обслуживания аппаратуры КТСМ-02 электромеханику для обновления программного обеспечения и получения дополнительной информации о качестве производимых работ необходим портативный компьютер, которого не было в наличии. Для решения этой проблемы в дистанции использовано компьютерное оборудование, подлежащее замене АРМ ЛПК КТСМ-01Д для оборудования локального АРМ КТСМ-02 на перегоне. Для этого, в соответствии с полученным дополнением к извещению № 22 ООО "Инфотэкс АТ" KTSM02 Update 22 (08,09,08), оборудовано рабочее место электромеханика на перегоне, подключив ПЭВМ к аппаратуре КТСМ-02 через порт RS-232С. Кроме того, данное изменение позволило производить постоянный мониторинг параметров электропитания перегонного оборудования (изменение параметров и регулирования порогов входного напряжения) и программирования параметров УПС с оборудованием. При использовании локального АРМ ЛПК также появилась возможность включения программы ПАК-ОСЦИЛЛОГРАФ, разработанной ООО "Инфотэкс АТ" для проверки и мониторинга уровня и стробирования теплового сигнала, получаемого от букс подвижного состава.

Изменение схемы включения реле Н20Пз по четному пути перегона. Лосев А.Б.

Рис.1 Изменение схемы включения реле Н20Пз по четному пути перегона.

Защита от грызунов калибратора напольной камеры аппаратуры КТСМ-02. Крекотень А.Г.

Рис.1. Съемная крышка

Рис.3. Сменная полоска

Крепежная полка для установки огнетушителей. Зайцев И.М., Киташин А.И.

Исключение подачи извещения на переезде при приеме со станции. Лосев А.Б., Ефремова И.А.