Авиационные тренажеры ⁠ ⁠

с 1 февраля в районе Москва-Сити разрешены полёты на Боинге-737.

Авиасимулятор построен на базе авиатренажера, аналогичного тем, что используются для обучения профессиональных пилотов гражданской авиации. Задачей таких тренажеров является точное воспроизведение всех функций управления самолетом и реальных полетных ситуаций.

В ходе полета платформа точно отрабатывает последствия производимых действий и условий полета (крены, турбулентность и т.д.). Подвижность обеспечивается мощной гидравлической системой, управляемой компьютером. Благодаря подвижности кабины, системе визуализации и "озвучки" создается полное ощущение реального полета на Boeing-737. Посетители, попадая в точную копию кабины самолета Boeing 737NG, в окружении приборов и органов управления, полностью идентичных реальным, имеют возможность занять кресло пилота и почувствовать себя командиром большого пассажирского авиалайнера

Все приборы выводят данные, соответствующие режиму полета и вашим действиям.

Взлет, полет и посадка на авиатренажере совместно с инструкторами Dream Aero вполне под силу каждому желающему. Имитация полетов в сложных метеоусловиях или моделирование нестандартных ситуаций возможны для наших подготовленных гостей.

Визуализация полета на всех маршрутах полностью соответствует реальной обстановке, конкретной местности и режиму полета. В памяти компьютеров заложены реальные схемы огромного числа аэропортов, их взлетно-посадочные полосы и локальные особенности. Вы сами можете выбрать аэропорт взлета и посадки. Например, взлететь в аэропортах Шереметьево, Шарль-де-Голь или Хитроу, а приземлиться на полосу аэропорта Мале посреди Индийского океана.

Фото с ценами не привожу, что бы не посчитали за рекламу.

7.1K постов 14K подписчика

Да и причем в СПб в РИО открыта такая ерунда уже как год.

На вопрос можно ли уронить нарошно самолет они отшучивались типа хихи хаха-нельзя уронить, надо попробовать.

Тренажер⁠ ⁠

Вот так выглядит тренажер для пилотов снаружи:

А вот так он себя ведёт:

Как стать пилотом Boeing 737⁠ ⁠

Всем привет! Я оооооочень долго собирался написать вторую часть поста, но все что-то отвлекало: то учёба по работе, то курсы повышения квалификации, то командировка, то тренажер, то медкомиссия. я честно садился несколько раз за пост, но не получалось. Ладно к делу!П.С. получилось многовато букв

Как мы знаем из прошлого поста, я учился во Франции, и вот грек Такис провел нам курс теории, потом нас разбили на группы: кто-то остался с Такисом, а я попал с напарником к французу Чарльзу. Кстати Чарльз провел для всех ещё несколько уроков по тому, как правильно использовать великолепную книжку QRH (quick reference handbook)

Тут поясню: когда работаешь на отечественной технике - философия такая, что ты должен все помнить всегда, ну и на большинстве советских ВС было минимум 3 человека в кабине, и возможность вспомнить свою область действий в аварийной ситуации. А вот когда вас 2ое, все держать в голове становится сложнее, тем более когда у тебя горит двигатель и т.п. собраться с мыслями ох как не просто. Так вот, qrh это отличный помощник! Естественно, если у нас опять горит двигатель, то есть memory actions (действия, которые мы делаем по памяти, сразу же, как распознали соответствующий отказ или другую неисправность), после них берёшь уже qrh, и по пунктам все проверяешь (в том числе и правильно ли ты сделал memory actions и не забыл ли чего) и выполняешь уже не мемори действия:

Так вот: научил нас Чарльз этим делом пользоваться и начались занятия на тренажёре по типу такого

Первые 2 занятия мы знакомились с эргономикой кабины, где что находится и прочее. Точнее мы уже знали где что, но только по специальным плакатам, а руки тоже должны привыкнуть куда и что нажимать. Сделали простые взлет/посадку, пролетели по маршруту. Отрабатывали штатные процедуры. Чарльз был доволен, так как мы с напарником все это досконально изучили и выучили. Момент только был один: мы учили процедуры которые нам предоставила наша компания, а Чарльз учил по процедурам, которые предоставляет боинг. Это не критично, расхождения минимальные, но отличия есть. Грубо говоря процедуры боинга это референсная видеокарта, а процедуры компании, это уже кастомки каждой компании) В итоге Чарльз попросил дать ему копию процедур нашей компании и дальше мы тренировались по ним.

Дальше начались уже отработки нештатных ситуаций. И хоть мы и знали их на отлично, когда сталкиваешься с ними впервые, приходится напрягаться очень сильно. Особенно мне запомнился тогда уход стабилизатора, так как необходимы слаженные действия двух человек, и необычные действия рук, для вращения стабилизатора при помощи специальной ручки.На тренажер обычно приходишь за час до начала сессии. За этот час с инструктором разбираешь, что и как вы будете делать на тренажёре, чтобы не тратить на это время сессии. Как правило одна сессия длится 4 часа. И потом ещё

30 минут послеполетный разбор и оформление документации. Таких сессий было 8. Чарльз мне очень нравился, спокойный инструктор, за временем особо не следил, а его целью было, чтобы у нас не осталось неразрешенных вопросов. Но к 6ой сессии он ушёл на больничный и нам дали инструктора прибалта, имя я не запомнил. У прибалта был несомненный плюс - он говорил по русски. Но он чётко следовал временным интервалам тренажёра, и если что-то было бы не плохо повторить, он шёл дальше по программе. Ну и был достаточно резок на выражения, хотя после сессии всегда извинялся "если обидел", такой уж характер. После сессий настал день "Х" - экзамен. В принципе ничего нового: полет по маршруту, с различными отказами по пути. Так как учились мы в паре - экзамен мы тоже сдавали в паре. Если бы один не сдал, то и второй автоматом ушёл бы на пересдачу. Сначала один пилотирующим пилотом, затем второй. Потом подведение итогов и заполнение документов. Экзаменатор был из Литвы. По русски говорил, но на 4 с минусом. Экзамен прошёл без существенных замечаний, но поставили 4 - чтобы с вас меньше спрашивали.