Мерседес S-класс 2000 — отзыв владельца

Всем здравствуйте. Мой предыдущий отзыв о Шевроле Тахо Отзыв о Chevrolet Tahoeэто что бы просто не писать об владением бывшими авто и т.д. 09.06.2015. Начинается мое знакомство с Мерседес S600. Один день владения, все шикарно. Как и первый отзыв буду писать много и честно. Но бензина он жрет очень много, будем решать эту проблему, записался на сто, как обычно поеду к своим ребятам где делал в течении двух лет тахо, теперь буду мерена. Начнем с кузова. Умели же делать а! гнили нет, ровный, не могу сказать что итс, но отс. Свет стоит ксенон, противотуманки, светит отлично. Внутряк салон черная кожа перфорированная в ОТС. Салон собственно весь в ОТС.

Какие на сегодняшний день требуются вложения. 1) Передняя подвеска нужно менять все резинки рычагов. 2) Кондиционер, его нужно заправить. 3) Электрика. она вроде работает но продиагностировать стоит думаю. 4) Не знаю еще пока можно или нет руссифицировать его штатную магнитолу, но мне и норм на Англ. 5) Замена колодок(обязательно) 6) естественно все жижи. 7) Свечи. 8) на всякий случай броники. 9) Лобовое стекло треснуто. 10) Правое переднее стекло пассажира, треснуто тоже нужно заменить. 11) К зиме хочу воткнуть ГБО. стоит или не стоит?

До скорой встречи.

Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады!

Дополнения

1) Кондиционера датчик - 4500руб+заправка кондюка.

2) Тройник на охлаждающей системе вместе со шлангами 3000руб

3) Антифриз зеленый новый влезло не соврать около 11 литров, с промывкой системы (беплатно).

Итого первые вложения: 7500рублей.

О последнем, потек антифриз значит и поползла температура вверх, до этого температура всегда не доходила 90 градусов тут до 120 поднялась прям на СТО, смотрим лужа зеленая. Подтянули все шланги не помогло, в пластике была микротрещенка из нее и сочилось.

Сегодня должен был забрать свой авто, ан нет. так и стоит ситуация в следующем.

Тройник который идет к радиатору заменили вместе с патрубками, так как старый был треснут из естественно на горячую давил антифриз, залили новый антифриз, поменяли масло в моторе, завели.

Сидим смотрим на температуру, 40..50..60. 70. 80. 90. 100. 110. 120. ииии должен был давно включится вентилятор на радиаторе, а хрен!

Оставил машину на СТО показывает ошибку. что то там связанное с антифризом(coolant ворк шоп) по моему так было написано.

Итак сегодня я его тоже не забрал.

Оказывается(ну я во всяком этого не знал) так вот . Оказывается у 600 вентилятор сука со своими мозгами следовательно они и навернулись. Но кааак. Вскрыли мозги там вода.

Стоимость контрактного по России от 20 000 и до 35 000.

Стоимость нового по России от 35 000 и до 75 000 к примеру в Москве он стоит полтос а в Ростове на дону 60 000.

Но помните я про электрика выше писал, так вот он мне подогнал мужика рукастого который взялся отремонтировать вентилятор, а вернее его мозги.

Продолжая тему от 23.06.2015. Вердикт больной температуры.

"По ремонту и возврату вентилятора к жизни отпишусь, машина стоит дальше на СТО, и будет там до пятницы."

И так продолжение:

Как я уже говорил, мы не можем побороть рост температуры двигателя.

Что было обнаружено, это пробит был радиатор, при том микро трещинка при нагреве антифриза превращалась в мини гейзер, из-за этого сменил и поставил новый радиатор, его цена в Новосибирске 5000 рублей.

Снова залили новый антифриз, установили радиатор, подключили вентилятор итог….

Ну ради прикола кто не верит что мерин может ехать и при расходе 20 литров в городе, поверьте он может, меньше у меня не выходит. Но и поверьте он может жрать и под полтинник в городе при педальки в пол.

Там где 38 литров перед этом я проехал километра полтора в тапок, и встал в пробарь.

Ну и о его родном пробеге тоже запечатлел.

В следующем не много будет салона.

Ну лень мне пока его фотать полумертвого =) Нет в нем еще того что я хочу, а именно идеального состояния.

В основном состояние салона.

Пришлось сегодня на свой страх и риск поехать за 200 км от Новосибирска в одну сторону и потом обратно. Залил полный бак так как в городе у меня расход от 20 литров то я так же думал что будет и за городом, прикинул примерно что 400 км это как раз таки полный бак бенза уйдет.

Выехал, предварительно обнулив комп, после первых 50 км по трассе смотрю у меня комп показывает 10,5 литра расход, думаю херня какая то, включил "автопилот" на авто и качусь дальше, кстати об "авто пилоте" довольно таки интересная штука не много расскажу о ней.

Всем доброго дня.

Закрываю отзыв о мерсе 600 лонг.

Хочу сказать следующее. Ребята . те кто нацелен покупать мерса 600 лонг.

Если вы больны этими автомобилями покупайте.

Если у вас есть лишние 40 000рублей в месяц на бенз покупайте мерса, да покупайте один раз же живем.

Если вас не парит налог в год около 40 000 рублей покупайте.

Если вы считаете что мерс 2000 года правда должен стоить 600 000 рублей как по всей России они стоят, то и тут покупайте мерса. Мое мнение что такие тачки должны стоить не больше ста тысяч.

Как и обещал ссылка на следующий мой отзыв о Volvo https://www.drom.ru/reviews/volvo/xc90/91915/

Автор, подготовься морально к тому, что устранение внезапной течи маслоохладителя на этом моторе М137 (а происходит это часто) обойдется в четверть нынешней стоимости машины.

Да, там же еще и гидравлическая подвеска стоит. С ней в 15-летнем возрасте точно скучать не придется.

Что-то мне подсказывает, этот авто скоро встанет на продажу, как и большинство подобных. Ибо, как сказано было выше, только человек совершенно не разбирающийся в этих автомобилях, мог бы купить это.

Владельцу Очень НЕ завидую. Его ждет шок от каждого посещения сервиса.

Это Самый Глючный и Самый Дорогой в ремонте S-class

номер с распилом не пройдет. За эти годы, в этих авто умерло все резиновое, все сальники, трубки, шнанги. А их менять нужно только на новое. Многие датчики требуют замены и тоже на новое. Распил может помочь с салоном, и крупными узнами. Но мембраны в компрессорах будут старыми и много что еще. Втулки в рычагах тоже старые. Мерседес состоит и массы деталей, которых на автомобилях других марок просто нет. А уж 12 цилиндров - это серьезно и очень.

Ты пока просто не отдаешь отчет с суммах на ремонт.

Я когда свое покупал, даже не представлял, какие суммы будут уходить на поддержание отличного состояния. Готовность в любой момент выложить 100 тыс, это как бы факт.

Ну да ладно, машину ты уже купил, дальше расхлёбывать тебе.

Главное что машина нравиться и с ней будет интересно заниматься это очень хорошее хобби,а то что там резинки в ходовке поменять это ерунда,раз все махом заменил и на десятки тыс км ))) На счет заправки кондиционера утечка из-за времени или где система травит?компресмор и испаритель в каком состоянии?

Тут на дроме уже есть отзыв по старому-мерсу s600 человек за зиму покупает запчаси и меняет ему все)) по сути полная реставрация ))) и наслаждаеться летом ездой

Мерс однозначно-какой бы он не был будет комфортней чем тахо ,валить на газу она также будет )) При покупке компрессию на двигле мерили?пробег реальный на ней?

Я знаю человека который купил ауди купе 80-х годов и купил для нее донора за 50 и поставил в гараже )) человек мог себе купить приличную ауди ,но взял к чему-душа лежи.

Странно видеть как тут устроили на счет покупки не здоровый треп,здесь отзывы пишут по факту покупки и экмплуатации ,а не рефендум проводят брать или не брать)))

В общем ждем фотки)) цена на работы и расходники .

По кузову много сколов? У него какая толщина лакокрасочного?ремонт кузова был?

Я опробовал, прокатился в качестве пассажира. Пока ехал, хозяин озвучил эмоции по поводу кайфа, драйва, эмоций, и..вложений.за два года владения практически моя Мазда по стоимости.

Так что попробовал, понравилось, на этом хватит!)))

Обычное дело, вначале хочется всех удивить, вызвать у людей возгласы, потешив своё эго. Чуть позже приходит банальное раскаяние, осознание, что этот предмет, эта вещь оказыЦа не оч то и нужна. Потом человек начинает понимать, что содержание сего изделия нереально дорого и в тихом ужасе начинает метаться в поисках нового "покупана". Но . под капотом 12 - ть горшочков и они не под цветочки, туда постоянно надо брызнуть дорогой всем нам АИ-95 и его надо оч много. Позже чел начинает понимать, что на 6.0 литровый найти желающего ну оч тяжело. Тяжкое бремя - эти "понты", несёшь их как свой крест и тихонечко причитаешь (куда ж смотрели мои глазки, почему при виде этой "тачаны" отключился мыслительный процесс ? ). =( . Но . кайф от вождения на этом ЛО (летающем объекте) перекрывает всЕ предыдущие минусы .

За немецкое авто 5

Удачи всем и ровных дорог.

Мы работаем на работах, которые ненавидим, чтобы купить вещи, которые нам не нужны, чтобы произвести впечатление на людей, которые нас бесят. (с)

Это их книги о потреблении. Автора никоим образом задеть этой фразой не намерен, не собираюсь учить его жить и тратить его же заработанные деньги. Это его личное дело и личный выбор, который нужно уважать.

Про мотор, найдено когда-то на просторах Инета несколько лет назад.

Итак, предположим, что вы сделали очередную глупость в своей жизни и купили дорестайловый S600 или CL600 (до 2003 года) и в нем оказался 12-цилиндровый монстр М137. Если вы только обдумываете эту покупку – у вас есть еще шанс выйти сухим из воды, а если такой автомобиль уже под домом – ну и ладно, ничего страшного, читаем дальше. Примечательно, что при всей своей крутизне, эти машины сейчас ничего не стоят, и на фиг никому не нужны. Их даже можно отнести к разряду «вечная машина» — это как ***ер, купишь – хрен продашь. А все из-за того, что запчасти дорогие, ремонтировать эти машины никто не умеет, а транспортный налог – просто обдираловка.

Основная проблема кроется именно в двигателе, том самом М137. Он – косячный с самого начала, и не надо верить в то, что если следить и аккуратно ездить, он будет служить верой и правдой много лет. Я пробовал и так и так – все равно накрылся. Итак, в нашем моторе 12 горшков и 24 свечи. В любом другом двигателе на каждую свечу идет отдельная катушка, которую в случае неисправности можно безболезненно купить и поменять. У нас же все не так. Катушек всего две, по одной на каждую половину движка. Два длинных модуля, из которых торчат по 12 катушек – в простонародии «Флейта». Флейта – существо нежное. Если хоть на одной катушке пойдут пропуски зажигания – она подохнет, если где-то порвется или треснет резиновый колпачок на свече – она подохнет, если вдруг перестанет работать какая-нибудь свеча – она опять подохнет. В общем нужно постоянно следить за работой двигателя иначе попадаем на флейты. А еще они охеренно дорогие. Новую можно купить за 50-75 тысяч, бу – около 30. Бу – кот в мешке и как правило выброшенные деньги, новая – неоправданно дорого, тем более их 2, а еще есть и модуль, который ими управляет – тоже не самый надежный агрегат.

Что же такое флейта? Если ее разобрать, то это будут 12 транзисторов, 12 фильтров и 12 катушек. Как правило чаще всего летят катушки. Катушки BERU, у них есть даже свой номер, но ни по какому каталогу они не пробиваются и соответственно отдельно от флейты их купить нереально – Монополисты блин. Взять катушки можно только из нерабочих флейт, коих на Ибее навалом и по вполне вменяемым ценам. В общем флейты можно ремонтировать, и пусть весь интернет исписан мнениями что это бесполезно и хватит ненадолго – все нормально. По крайней мере я свои ремонтировал по 1 разу каждую – и все работало. Как говориться, купить новые всегда успеем. Иногда накрываются и транзюки – но это редко, и у всего как правило есть свои причины. За время владения этой машиной, слово «флейта» настолько часто употреблялось у нас дома, что до сих пор для меня это в первую очередь модуль зажигания, а уж потом – музыкальный инструмент)))

Разумеется ремонтировал эти флейты я не сам, т.к гаража нет, а времени на это – тем более. Афишировать сервис не буду, ибо реклама, кому нужно – спросят так. Скажу только что бекап флейты из любого состояния обходился мне в 18000р.

Следующим пунктом идет модуль управления этими флейтами. Стоит на впускном коллекторе в самом верху. По сути это трансформатор, который подает на них 180 вольт ПЕРЕМЕННОГО тока. В нем как правило высыхают конденсаторы и он начинает шалить и постепенно гробить флейты. Конденсаторы можно купить в магазине радиодеталей и поменять самому. Редкие они, но попадаются. Существуют две модификации флейт и модуля. Отличаются по номерам. А137 – старая версия, А285 – новая, считается менее проблемной, но это все относительно. Чтобы узнать, работает модуль или нет – надо замерить напряжение на его выходе. Пины уже не помню, но в интернете где-то есть.

Проводка – тоже косячный элемент, но не по своей прямой функции. Есть особенность у этого мотора – датчик давления масла на передней крышке справа. Он под ключ на 24. Иногда он накрывается и начинает пропускать масло через себя. Масло по проводам доходит аж до блока управления двигателем в правом SAMе (коробка с предохранителями справа под капотом), попадает в блок и закорачивает его. За наличием масла в проводке надо постоянно следить, и если оно там появилось – дело только в этом датчике, т.к больше ему там взяться неоткуда (бред при покупке про то, что заливали масло в двигатель и пролили сверху, а провода не помыли – можно не слушать). Если масло пошло по проводам – как правило этот процесс необратим. Вымыть или высушить – нереально, т.к процесс идет под изоляцией. Желательно проводку заменить (что я и сделал), хотя, по идее если нет новых масляных поступлений – не будет и проблем.

Блок управления двигателем – у меня в него попало масло, и он коротнул как следует. Выгорела одна ножка, но узнал я об этом совершенно случайно. Просто уже не знали, почему мотор то работает, то нет, то есть мощность, то пропадает. Сняли блок, открыли, а там… К слову, до этого машина посетила немало сервисов, даже таких крупных как Юнит, и никто не догадался туда заглянуть. Блок можно купить на разборе, главное чтобы по каталожному номеру совпал. Затем везем его в контору, которая занимается ремонтом этих блоков и просим залить ключи со старого на новый. Дело в том, что у W220 противоугонная система состоит из этого блока, замка зажигания, электронной педали газа и кулисы АКПП. Если где-то код не совпадет – работать ничего не будет, или частично не будет. Эта процедура обошлась мне в 17000р вместе с блоком.

Теплообменник – это такой зверь, который живет в развале блока и его трудно достать. Он засирается масляными отложениями достаточно долго, а потом прорывается и течет. Сам он стоит в районе 15000р, а вот работы по его замене – в 4-ре раза дороже. У меня летом под капотом был сильный жар всегда, после поездки. У других – не так. Похоже, что дело было именно в забитом теплообменнике, больше нечему так жарить, а каты я вырезал. Возможно этот жар и убивал флейты и модули, но это лишь предположение.

Каты – нейтрализатор ОГ, если объяснять по научному. Если вдруг, на М137 не работает одна сторона, и вы ездите на 6-ти горшках – в другие 6 почему-то попадает масло. Потом оно идет в глушитель и застревает в нейтрализаторах. Забивает их и мы получаем обратное давление со всеми вытекающими. Если мотор не работает как часы – каты лучше вырезать. Задние 2 можно оставить, иначе выхлоп вонючим станет, а передние 4 – резать и вваривать трубы туда. После этого перешить блок управления на Евро-2 (код 918 вроде в СтарДиагнозе).

Расходомер. Система диагностики Мерса построена так, что датчик массового расхода воздуха – самая труднодиагностируемая деталь. Джекичан загорается только если он накрылся совсем, а если работает, но не так как положено – ничего не происходит. Отследить можно только в СтарДиагнозе, заведя машину и сравнивая показатели.

Генератор – прикольная вещь, и очередной технический прорыв, но не более. На этом моторе ставится безщеточный генератор с водяным охлаждением. Он неремонтируемый и запчастей под него нет. Насчет неоригинала тоже не все однозначно. Экзист говорит, что неоригинальные генераторы есть, мастера и фанаты марки твердят что их нет. Проверять не стал, хотя прецедент был. На холостых зарядка пропадала и нередки были случаи, что заглушил машину, а завести – никак. Приходилось подходить к соседям по пробке и просить «прикурить». Провода для этого лежали всегда на видном месте))).

Это не все проблемы, которые бывают с этим двигателем. Есть еще вытянувшиеся цепи, дубовые маслосъемные колпачки, залипающая дроссельная заслонка, комбинированный насос подвеска/гидроусилитель и многое другое. Меня это к счастью не коснулось, хотя могло…

Если вдруг, у кого-то есть в пользовании М137, то с ним можно сделать только одно — заменить на другой мотор. М285 – дорого, а М113 (от S500) – в самый раз. Замена обойдется примерно в 120 тысяч. Это по началу кажется дорого, но практика показала, что дороже все-таки эксплуатировать М137. Его можно лечить до бесконечности, но это бесполезно. Эти деньги никогда уже не вернутся. Просто надо уметь вовремя остановиться.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎

Мерседес S-класс 2000 — отзыв владельца

Дополнения

Похожие отзывы

Комментарии